Probabil că nu există nici o îndoială că Pinarello este una dintre cele mai de succes mărci în ceea ce privește numărul de victorii din „industria” ciclismului. Fie că sunt nume celebre ale stelelor trecute sau actuale reprezentate în mare măsură de formația SKY. Și doar pentru ei, a fost creată și introdusă recent o nouă mașină fără compromisuri - F10.

Împreună cu echipa SKY a format o legătură puternică de la înființarea sa în 2009, iar în prezent contractul a fost prelungit până în 2020. Rezultatul acestei cooperări este o serie de biciclete excepționale, indiferent dacă sunt proiectate pentru contracronice sau curse clasice pe șosea. Datorită acestui fapt, tehnologiile utilizate au ajuns și în rândul bicicliștilor obișnuiți, sau mai degrabă pasionați, pentru care Pinarello a însemnat întotdeauna mai mult decât o bicicletă.

când

Probabil cel mai popular model a fost Dogma F8 introdus în 2014. Numărul de victorii este destul de lung, fără a menționa numărul de versiuni diferite „false” disponibile pe internet - dar, de fapt, este doar o dovadă clară de excelență. Dintr-un butoi ușor diferit provine Bolide TT special pentru cronometrarea timpului, care l-a ajutat pe Chris Froom să-și spargă adversarii în conducerea împotriva cronometrului și a ajutat semnificativ la succesul la Turul Franței. Putem continua rezumatul succeselor, dar ceea ce este mult mai important, rezultatul combinării celor mai bune dintre ambele „lumi” Pinarello prezentat recent sub numele Dogma F10. Noul flagship fără compromisuri.

Dogma F10

Designerii și-au dat seama de ce F8 a fost atât de reușit și această tendință a fost transmisă - pur și simplu o bicicletă universală cu raportul maxim de rigiditate, greutate redusă și aerodinamică pentru fiecare profil de cale. În plus, ar putea fi completat de așa-numitul. Pinarello Feeling, care pe scurt manevrabilitate excelentă în colțuri și nu contează dacă sunt treceri alpine sau criterii rapide. Deci, cerințele pentru noul model au fost date în mod clar și printre primele sunt caracteristicile de conducere menționate:

  1. Mențineți aceeași dexteritate, adică „manipulare”.
  2. Creșteți rigiditatea.
  3. Reduceți rezistența la aer.
  4. Reduceți greutatea.

Dar ceea ce a fost încă foarte mare accent și nu este direct legat de performanță este estetica generală. Mai simplu spus, Pinarello vrea ca bicicletele să fie literalmente „frumoase” în aparență și să ofere oamenilor dorința de a deține ceva mai mult. Din acest motiv, un număr de eșantioane sau părți ale cadrului modelate folosind o imprimantă 3D au fost utilizate în producție pentru a finaliza întregul și, în același timp, pentru a îndeplini proprietățile menționate mai sus.

Aerodinamica

Probabil cea mai mare influență a modelului Bolide este de a analiza unele elemente utilizate cu intenția de a reduce rezistența deja excelentă a F8 existent. Aerodinamica a fost privită în ansamblu, o combinație de călăreț și bicicletă, deoarece este o pereche inseparabilă. Este important de reținut că creșterea rezistenței unei părți poate duce la o reducere a rezistenței în ansamblu, care trebuie luată în considerare în special la testare. Piatra de temelie a fost schimbarea tubului cadrului inferior într-un concav. Această zonă contribuie cu aproximativ 15% din rezistența la rezistența totală a cadrului. Proiectul final, care a luat în considerare și zona de amplasare a coșurilor și sticlelor, a făcut posibilă reducerea valorii atât a tubului inferior al cadrului, cât și a zonei din spatele acestuia, cu până la 13%. În ciclismul de top de astăzi, unde aproape fiecare watt joacă un rol, aceste schimbări se pot încărca treptat și pot crea un mic avantaj.

Un alt domeniu în care s-a lucrat este relativ discret, dar din nou este legat de propoziția anterioară. Această zonă reprezintă tocurile furcii din față, adică zona în care există și cuplaje rapide, care au dimensiuni mai mari decât ar fi ideală în ceea ce privește fluxul de aer. Modificarea acestei locații și adăugarea de materiale în locații în care există o rezistență ridicată a dus la o aerodinamică generală mai bună, menținând în același timp simplitatea și eficiența mecanismelor de eliberare rapidă.

Caracteristică tipică - asimetrie

Din 2009, Pinarello folosește un concept interesant de design asimetric. Majoritatea cadrelor sunt oglindite, deci partea stângă este în esență aceeași cu cea dreaptă. În același timp, întreaga unitate este situată pe partea dreaptă și aici acționează cele mai mari forțe. La început, acest lucru a fost rezolvat prin creșterea diametrului tuburilor, dar din 2013 (în timpul dezvoltării F8) a existat și o deviere a acestei părți a cadrului, care a adus rezultate excelente. În cifre, există chiar o creștere de 12% a rigidității, ceea ce a fost cel mai evident în sprinturi sau o urcare rapidă pe deal în poziție în picioare - adică acolo unde se decid adesea cursele. F10 păstrează caracteristicile generațiilor anterioare și merge puțin mai departe cu deviația generală spre dreapta.

Carbonul, desigur, rămâne încă baza. Mai precis, compozitul de carbon, deoarece proprietățile rezultate depind nu numai de fibrele în sine, ci de mulți alți factori, cum ar fi rășina utilizată, procesul de prelucrare și altele asemenea. În orice caz, fibrele Torayaca T1100 1K utilizate în F10 au cea mai mare rezistență la tracțiune din lume. Rezultatul întregului proces, care include toate elementele structurale, cum ar fi designul asimetric menționat, este posibilitatea utilizării unei cantități mai mici de material cu un rezultat clar - greutate mai mică. Probabil cel mai bun răspuns va fi dat de tabelul de mai jos, unde F8 și noul F10 stau una lângă alta. Greutatea și rigiditatea rezultate vorbesc clar, cu parametrii pentru dimensiunea cadrului 53.

Integrare

Geometria a rămas în esență aceeași ca la F8, dar cadrul merge chiar mai departe în elementele de integrare. Mai ales în combinație cu un alt produs nou fierbinte, kitul Shimano DuraAce DI2 (EW-RS910), unde unitatea de control poate fi ascunsă direct în interiorul tubului cadrului inferior folosind soluția E-link și totuși foarte ușor accesibilă. Bateria își are locul și în cadru, dar în același timp F10 permite rutare internă a cablurilor, precum și a cablurilor bowden de schimbare mecanică. Așa că nu am uitat „clasicul”, care încă mai are ceva de oferit și numele îl spune clar - Think2 Technology. Cireșul este apoi un manșon integrat pentru tija scaunului.

Și ce zici de frânele cu disc? La Pinarelle ei gândesc (deocamdată). În special, Fausto Pinarello a spus: „Nu credem că modelele pentru ciclism de top au nevoie de frâne pe disc”. Vom vedea cât va fi valabil pentru următorii ani, așa că deocamdată F10 rămâne exclusiv un clasic.

Și ce zici de frânele cu disc?

La Pinarelle se gândesc deocamdată. În special, Fausto Pinarello a spus: „Nu credem că modelele pentru ciclism de top au nevoie de frâne pe disc”. Vom vedea cât va fi valabil pentru următorii ani, așa că deocamdată F10 rămâne exclusiv un clasic. Vorbesc în principal despre faptul că în versiunile F8 și K8S, s-au angajat pe „role” la aproximativ 1-2 ani după performanța inițială, deci nici această posibilitate nu poate fi complet exclusă.

Prin urmare, Pinarello F10 este prezentat oficial, iar piloții îi dau deja o „pauză” chiar la cursă. Riderii echipei CER în mod paradoxal va face acest flux un pic mai greu. Mai ales în sensul că nu există cu adevărat despre ce să vorbești atunci când călătorești pe una dintre cele mai bune mașini pe care călătorește un peloton profesional.