Deși Ford Focus Active nu are tracțiune integrală și nu este atât de acut chiar și cu caracterul unui SUV, pe de altă parte există un șasiu mai înalt, elemente de protecție din plastic și capacitatea de a conduce pe o suprafață alunecoasă sau în teren ușor.

ford

Trebuie să recunoaștem că, după o lungă perioadă de timp, am folosit flagrant mașina de testat în scopuri recreative familiale private. Toate acestea în spiritul caracteristicii sale exprimate prin atributul Activ. Echipajul - doi adulți și un copil de 8 ani, așa îmi imaginez distribuția aproape tipică a unei astfel de mașini - poate încă un copil și ar fi perfect.

Copilul a stat pe un scaun ISOFIX, pe care l-am montat confortabil în mânere ușor accesibile (aproape expuse). M-a interesat în mod deosebit motorul puternic cu trei cilindri de 1,5 litri, m-au interesat cererile sale de consum, m-a interesat utilizarea off-road - dacă putem să-i spunem așa, dar m-a interesat în special confortul familiei într-o călătorie de weekend.

Ford Focus Active

Deoarece nu scriem despre noul Ford Focus pentru prima dată și l-am testat deja, nu voi intra în detaliile complete ale modelului, mai degrabă voi observa specificul versiunii Active, care oferă o legătură între două lumi - caracteristici SUV universale și plăcere de conducere în Focus. Sincer, am lăudat deja șasiul excelent, cu acele caracteristici SUV pe care nu aș fi atât de greoaie. La urma urmei, Focus Active a ajuns doar cu puțin peste trei centimetri de înălțime a șasiului în lumea SUV-urilor, așa că nu o voi supraestima.

Designul noului Ford Focus, care mi-a plăcut din ce în ce mai mult în fiecare zi a conviețuirii noastre, a fost cu siguranță ajutat de noile lumini de formă - în cazul nostru LED-uri complete opționale și nu ieftine cu trei segmente de lumină, care sunt foarte eficiente și interesante pentru uita-te la. orice mod. Este posibil ca impresia estetică să fi fost mărită chiar mai mult decât protecția însăși de marginile de plastic din jurul întregului corp - plasticul negru în cazul nostru contrastează frumos cu culoarea premium albă Metropolis White și trebuie să recunosc că, împreună cu acoperișul și oglinzile suplimentare negre, contururile întregului corp au ieșit evident în evidență și Focus Active a câștigat cu siguranță atractiv, chiar și atunci când este privit din spate, unde Focus oferă fundul său dolofan pentru admirație.

Iar roțile de 18 inci subliniază literalmente totul. În caz contrar, nu veți simți că Active este mai înalt - la final este într-adevăr doar 30 și 34 de milimetri (față și spate). Cu toate acestea, Focus Active nu a suferit în niciun fel caracteristicile de conducere, sincer, nu am simțit ridicarea în timpul condusului normal și am avut încă o senzație foarte bună din partea șasiului în timp ce conduceam. Cu toate acestea, programul de weekend m-a dus și la Myjavské kopanice și, în timp ce conduceam pe un drum tipic de acces pe câmp cu piste uzate, când așteptați cu nerăbdare să se ascundă o piatră în centura centrală ierboasă, mi-am dat seama că, dacă, dacă mașinile obișnuite merg de-a lungul drumului, cu Ford Focus Active aveți o rezervă de înălțime ușoară, care corespunde gardului la sol de 163 milimetri de mașină neîncărcată.

Spațiul din scaunele din spate corespunde unui ampatament mare întins la 2.700 de milimetri și este într-adevăr suficient. În plus, de fapt nu există tunel pe podea - poate doar un fel de ondulație, așa că scaunul din mijloc poate fi folosit și mișcarea în acest spațiu este foarte confortabilă. Mai mulți producători de automobile aduc încă o dată în joc protecții pentru uși pop-up din plastic - Focus Active le are și ele. Protecția utilă, fără îndoială, în condiții de îngustare a cutiilor de parcare înguste este o chestiune pur mecanică, așa că se face cunoscută printr-un zgomot răsunător la închiderea ușii.

Îmi pare rău pentru afișajul head-up de proiecție care nu este atât de reușit, care face parte din echipamentul opțional. Informațiile sunt proiectate pe o tabletă de plastic, care, totuși, modifică refracția luminii - liniile longitudinale de la marginea mesei s-au rupt - așa că am oprit-o și nu am folosit-o.

Ford ne-a surprins. Are o mașină de familie aproape perfectă

Motor pentru trei - dar mult mai bine decât bine

Până am început, din nou cel puțin un cuvânt despre butonul de pornire ciudat orientat de sub volan, nu l-am găsit confortabil nici după o săptămână. Atunci când evaluăm motoarele cu trei cilindri cu volum mic, de obicei criticăm nu atât performanța, cât mai întâi sunetul și apoi vibrațiile. După experiența cu motorul EcoBoost 1.5 110 kW, dacă nu pentru a vă schimba atitudinea negativă față de motoarele cu trei cilindri, asigurați-vă că ați corectat-o ​​corect. Sunet și ritm - da, prima dată când am adăugat un altul (nenatural pentru mine la viteze mici) ajunge rapid la o suprafață foarte cultivată, trecând chiar printr-un mârâit destul de incitant. În plus, motorul are o tracțiune excelentă, chiar și după ce a aplicat piciorul pe mașina cu gaz până când se clatină și, atunci când conduc la egal, nu simt vibrații, chiar vreau să scriu că mașina este un peisaj foarte plăcut.

Acum trebuie să recunosc că Ford are acest tricilindru foarte bine manipulat și startul în sine nu este însoțit de un shake tipic al unui câine umed, dar motorul se rotește ușor. Așa că am încercat încărcături complete și i-am călcat puternic gâtul, practic l-am chinuit și chiar în timpul apelării extreme la cea mai mare viteză posibilă, nu a apărut niciun sunet sau altă manifestare de sarcină extremă. La fel, conducerea la o viteză mare a autostrăzii nu l-a obosit evident, cu siguranță și datorită faptului că la 130 km/h se transformă în esență în 2.000 rpm foarte confortabil, ceea ce corespunde și volumelor mai mari sau motoarelor diesel. Deci, cel mai devreme posibil de auzit este zgomotul anvelopelor din carcasa noastră de iarnă sau zgomotul aerului fluierător.

Per total, mașina este foarte bine izolată fonic. Am plecat într-o călătorie de familie și apoi nici măcar nu mă grăbesc și mă duc în mod explicit defensiv, cu alte cuvinte foarte strict în funcție de viteza prescrisă, fără depășiri și grăbiri inutile, și în acest mod există un confort vizibil în automobil, deși propulsat de un cilindru cu trei cilindri. Doar momente în care trebuia să accelerez și permiteam turației motorului să spună peste 4.000, așa că, desigur, motorul bâzâia deja. Puteți spune de ce să rotiți motorul turbo atât de sus - bine, să fiu sincer, deși cuplul este disponibil mult mai devreme - maxim 240 Nm de la 1600 rpm, dacă șoferul dorește să utilizeze puterea maximă, trebuie să meargă până la o viteză de 6000 de cai. Cu toate acestea, aceasta este doar o situație extraordinară, dar în caz contrar, datorită automatului cu 8 trepte, sunt suficiente 2.000 rpm pentru a circula pe autostradă, astfel încât călătoria cu viteza autostrăzii este foarte liniștitoare.

Potrivit producătorului, o medie de șase litri de benzină la o sută de kilometri ar trebui să fie suficientă pentru această unitate. Am măsurat 6,4 pe circuitul nostru combinat (aproximativ o sută de kilometri) și în timpul călătoriei mele de weekend cu trei pasageri și bagaje ușoare, care conducea în principal pe autostrăzi, dar și în zonele deluroase din Slovacia, m-am întors cu șapte litri de consum.

Ford are o mașină care poate suporta aproape orice. Cu toate acestea, își va pierde caracterul

Echipament activ pentru viață

Am folosit cel mai des modul Eco și am apreciat cu adevărat că, chiar și în acest mod, noua transmisie adaptivă cu opt trepte nu a încercat să înăbușe motorul și să îl mențină la turații neobișnuit de mici. Modul normal este probabil cel mai potrivit pentru condusul normal. În modul Sport, motorul a prins viață și, împreună cu transmisia, a fost gata să utilizeze turații mai mari și, în același timp, să oprească sistemul de pornire/oprire. Focus Acitve oferă încă două moduri speciale, concepute pentru disconfort - Papuci și Trail -, dar în primăvară pe teren uscat, nu le-aș putea evoca în mod responsabil eficacitatea.

Am luat mașina pe teren ușor, dar am avut senzația că electronica a reușit să conducă chiar și fără modurile pornite - cu siguranță dacă ar fi zăpadă și gheață, aș folosi cu plăcere un mod moderat conceput pentru suprafețe alunecoase - și în cazul suprafețe extrem de libere - pietriș sau nisip - probabil aș activa mai degrabă un mod special Trail pentru o senzație bună, care avertizează că stabilizarea este oprită și permite astfel alunecarea roților, care poate fi folosită pentru a dezgropa literalmente problemele. Cu toate acestea, nimic nu poate înlocui tracțiunea integrală reală.

În plus față de modificările de design și un șasiu ușor ridicat, versiunea Active aduce și echipamente foarte decente - voi alege doar dintre acele stafide (bineînțeles că sunt mult mai multe): discuri de roți de 18 inci, HLA - asistență la pornire pe deal, My Tastă - sistem pentru setarea funcțiilor selectate pentru una dintre taste - utilă pentru creșterea siguranței șoferului-începător, computer de bord cu sistem de informații cu modul ECO + panou de instrumente de 4,2 inci, asistență la coliziune - frânare activă în cazul unei coliziuni iminente - reduce posibilitatea unei coliziuni cu o mașină anterioară, pietonală sau ciclistă.

În plus, sistemul de navigație și sistemul audio premium B&O + SYNC cu funcție de control vocal au fost instalate în piesa noastră specifică, dar sincer, de exemplu, setarea destinației călătoriei la navigare utilizând instrucțiuni vocale este o corvoadă destul de decentă. Ecranul tactil color multifuncțional de opt inci poate afișa informații prin Android Auto și Apple CarPlay.

Cu echipamentul suplimentar opțional mă interesează cu siguranță farurile Full LED din față, precum și funcția lor de comutare automată, dar și regulatorul de viteză adaptiv, scaunele față sport cu încălzire sau camera de parcare din spate. Probabil că nu aș plăti suplimentar pentru un afișaj înclinabil, dar chiar și așa, în cele din urmă, prețul de 32.665 euro pentru o mașină echipată în acest mod mi se pare destul de rezonabilă.

Ford a transformat hatchback-ul într-un mare crossover. Dar ce ne-a deranjat?

Și suntem acasă

Înainte de a despacheta bagajele de weekend, trebuie să recunosc că toți membrii echipajului au evaluat călătoria ca fiind foarte plăcută, cu o senzație bună pe un șasiu de calitate, care ne-a protejat de capcanele drumurilor noastre de diferite calități și niciunul dintre noi nu știa că șasiul era modificat în orice mod pentru o mai bună trecere, așa că îl consider bine gestionat.

Deci, la final, doar o privire sub ușa din spate - portbagajul versiunii hatchback are o formă regulată, volumul său este mai degrabă standard de 375 de litri (mini-rezervă și subwoofer încă o sută de litri din el) - break-ul este de Desigur, mult mai bine și oferă un remarcabil 608 litri - și acesta este, de asemenea, un argument care susține că, dacă aș alege Ford Focus Active, ar fi mult mai logic pentru mine în versiunea break. În opinia mea, această diferență fundamentală nu costă o mie fundamentală de euro. Din păcate, cu tracțiunea integrală, pe care aș răsfăța din toată inima o astfel de mașină, nu mai este atât de ușor.