Parapantul cu experiență Zdeno Kačmár explică faptul că pilotul poate controla parașuta în același mod ca șoferul mașinii, situațiile de criză sunt foarte rare și pot fi rezolvate. Cu toate acestea, trei persoane au murit într-o parașută în această săptămână.

În calitate de instructor de parapantă, Zdeno Kačmár are peste o mie de absolvenți. A zburat la Campionatele Mondiale și Europene, a concurat la Cupa Mondială și a făcut mai multe expediții. S-a apucat de parapanta la începutul anilor 90, când nu exista școală în țara noastră și oamenii au cusut singuri parașute. Mai târziu, el a fondat cea mai veche școală de parapantă din Slovacia, ABC parapanta. L-am întrebat despre siguranța zborului, despre accidentul din Donovaly și despre alte circumstanțe ale sportului.

Ce fel de oameni învață să zboare? Oamenii merg la școală pentru că au primit-o cadou sau doar plătesc pentru un curs?

Sunt în principal oameni care au dorința de a zbura, de a-l încerca. De multe ori, parașutismul îi încântă atât de mult încât este un hobby pe tot parcursul vieții pentru ei. În ceea ce privește cursurile de parapantă, cei mai tineri din țara noastră au 16 ani, ambii părinți trebuie să semneze consimțământul. Nu limităm limita superioară de vârstă. Este practic un sport pentru mase. Dacă cineva vrea să zboare singur, are nevoie de un permis de pilot și o simplă confirmare de la un medic că este sănătos.

Și un salt în tandem?

Depinde de pilot să le ia în tandem. Am găsit deja copii cu handicap. Trebuie să mă asigur că dacă am un copil de șase ani, are sens. Pentru că dacă începe să plângă și vrea să aterizeze, trebuie să manevrez parașuta până ajung la pământ. Prin urmare, este necesar să se ia în considerare care este o limită de vârstă rezonabilă și cine va zbura pentru a se bucura și de ea.

O persoană fără experiență poate influența controlul pilotului?

Nu are nicio șansă să intervină. Este un pasager, fixat în fața pilotului într-un scaun separat. Singura lui sarcină este să urmeze instrucțiunile pilotului la început pentru a alerga împreună, apoi să stea și să călărească. Pasagerul este fixat și fixat ferm în ham, pilotul fixează practic două persoane într-o singură parașută.

Parașuta tandem are un profil dur și durează mult până se pliază. Ce ar fi putut cauza accidentul din Donovaly?

Nu pot spune nimic specific despre acest accident. Vom vedea ce rezultă din analiză, pot exista circumstanțe despre care nu știm. În calitate de inspector, am la dispoziție un raport de accident.

Și, în general - parașuta se poate închide imediat după decolare?

Iată un răspuns simplu: un parapantă este o aripă care nu are o structură solidă. Se umple cu aer când decolează, decolează, este compact și zboară. Dacă ne confruntăm cu turbulențe, aceasta poate cauza o parte a parașutei. Atunci nu se întâmplă absolut nimic. Pur și simplu jumătate din parașută este suplimentară. Dacă închidem în mod intenționat jumătate din aripi în timpul zborului, vom continua să zburăm în siguranță fără probleme. În timpul zborului, într-un astfel de caz este necesar doar să corectăm ușor direcția de zbor, iar parașuta se va umple automat cu aer, își va recăpăta forma completă.

Parapantele au teste riguroase efectuate de laboratoarele de testare din Germania, Elveția și din alte părți și sunt foarte sigure. Cu toate acestea, oamenii nu înțeleg adesea că este un dispozitiv de zbor 100% controlabil. O putem conduce exact, ca o mașină.

Deci, ce ar fi putut cauza accidentul?

Dacă se întâmplă un accident, este cu siguranță compoziția mai multor coincidențe. Factorul uman îndeosebi joacă adesea un rol într-un astfel de accident. Echipamentul obligatoriu al pilotului este, de asemenea, o parașută de rezervă. Dacă s-ar întâmpla la un nivel ușor mai mare, ar fi suficient pentru ao activa, sunt sigur că pilotul va ateriza în siguranță cu el.

În general, cu cât este mai sigur, cu atât este mai mare siguranța. Dacă avem suficientă înălțime, avem întotdeauna timp și spațiu pentru a face față situației critice.

În plus, obținerea unei licențe de pilot tandem este dificilă, trebuie să o pilotezi, să îndeplinești orele obligatorii de zbor și, de asemenea, orizonturile de timp. Desigur, în unele cazuri, o persoană sau un tehnician poate eșua.

Cum putem preveni eventuale accidente?

Pilotul este obligat să efectueze o inspecție înainte de zbor. Este un sistem de cinci puncte de control la care trebuie să aderăm. Este relativ simplu, deoarece pilotul învață să gestioneze toate situațiile de model la școală. Ulterior, prin mulți ani de experiență, pilotul cu parapanta va dobândi abilități și experiență și abia atunci poate obține o licență de pilot tandem. Piloții cu experiență le-au experimentat de multe ori, dar factorul uman joacă un rol important. Controlul pilotului nu este subestimat, există o mare responsabilitate pentru el și pentru pasager.

Deci pilotul, tehnica și vremea sunt importante?

Desigur. Pilotul decide startul pe baza tuturor factorilor și mai ales a vremii.

pentru
Zdeno Kačmár. Arhiva foto Z. K.

Care sunt cele mai frecvente leziuni la căderea cu o parașută?

Moartea este cu adevărat o raritate. În Slovacia, am avut un deceniu fără accidente cu consecințele morții. Cel mai frecvent rănit este o entorsă a gleznei sau o mână învinețită. Pilotul are echipament de protecție obligatoriu: cască, protecție pentru spate, parașută de rezervă și altimetru. Apoi avem echipamentele recomandate, cum ar fi pantofii care întăresc glezna, mănușile, ochelarii, radioul sau navigația. Uneori, chiar și piloții experimentați subestimează.

Puteți spune că parapanta este un sport sigur?

Sute de mii de oameni din întreaga lume practică acest sport. Există mai mult de o mie de piloți înregistrați în Slovacia care zboară mai mult sau mai puțin activ. În parapanta, există un minim de accidente cu consecințe tragice, astfel încât mass-media utilizează un caz unic, care este o raritate, pentru acoperirea mass-media. Câți oameni și bicicliști sunt uciși pe drum în fiecare zi, dar nimănui nu îi pasă. Deci da, parapanta este într-adevăr un sport sigur.

De ce are nevoie un pilot în Slovacia pentru a putea zbura independent?

La fel ca dacă vrei să conduci o mașină, trebuie să ai un permis de conducere. Aici trebuie să aveți o licență de pilot, care vă dă dreptul să zburați cu un planor. Dacă nu o aveți, va apărea aceeași problemă ca și când sunteți prins la volan fără permis de conducere. În același timp, trebuie să aveți o inspecție tehnică pentru parașuta pe care zburați în prezent. La fel ca „MOT” într-o mașină. În plus, fiecare pilot are asigurare pentru daune cauzate unor terți, care este cerută de lege.

Ce reguli se aplică în aer?

Avem reglementări pentru mișcarea în aer, reguli pentru aterizare, dacă există mai mulți piloți, la ce altitudine maximă putem zbura, decât pentru a evita un alt pilot. Știm unde putem zbura și, dimpotrivă, unde este interzis, cum ar fi aeroporturi, centrale nucleare, centrale chimice, zone militare și așa mai departe. Antrenăm piloții în conformitate cu liniile directoare valide LAA SR aprobate de autoritatea de transport. Se păstrează o evidență detaliată a antrenamentului fiecărui pilot. Fiecare pilot antrenat îl va semna, așa că nu poate spune mai târziu că „Nu am învățat asta, nu știu deloc despre asta”.

În ultimii ani, ne-am mișcat mult cu siguranță atunci când zburam. În Slovacia, suntem foarte disciplinați, astfel încât să nu punem în pericol pe nimeni, nici măcar pe noi înșine. Oamenii au înțeles deja că nu este posibil să zbori fără o școală și o pregătire de calitate. Tehnica este absolut de top, nu poate fi comparată cu începuturile, când am învățat prin încercare și eroare și am cusut singuri parașute.

La școala noastră, folosim doar cele mai noi modele de parașute, certificate de mai multe laboratoare de testare, nu doar germane.

Distingi aceste modele?

Există trei categorii de parașute și licențe de pilot. Cu baza veți rezista o viață întreagă, dacă nu doriți să zburați în competiții, nu vă limitează în nimic, trebuie doar să cumpărați un anumit tip de parașută la care aveți dreptul.

Vă puteți crește calificarea prin zbor, dar acest lucru trebuie documentat în conformitate cu reglementările aplicabile și, bineînțeles, trebuie să treceți un examen cu un inspector de parapantă. Nouăzeci la sută dintre piloții lumii dețin o licență de bază.

Cât de des trebuie un parapantă să inspecteze o parașută?

Dacă cumpărați o parașută, producătorul va indica numărul maxim de ore acolo. Pentru altele noi, aceasta este două sute sau o limită de timp de maximum doi ani.

Apoi trebuie să se întoarcă la producător pentru a verifica țesătura, geometria, rezistența cablurilor și multe altele. Producătorul va emite un raport detaliat care confirmă validitatea navigabilității planorului.

Primul zbor al lui Zden Kačmár. Foto - Parapanta ABC

Crezi că tragicul accident din Donovaly va afecta interesul oamenilor de a zbura? Se vor teme mai mult?

Nefericirea mediată ne afectează întotdeauna. Experiența mea este că persoanele înscrise la școală la scurt timp după accidente tind să reconsidere situația. Dar, după ce se gândesc, vor veni și vor încerca.

În ciuda faptului că îi încetinește puțin, o săptămână, o lună sau un an. Cu toate acestea, dacă vor și doresc să zboare, care este la fel de veche ca umanitatea însăși, atunci vor veni și își vor îndeplini visul de a zbura.

[Alăturați-vă unui grup de Facebook unde puteți dezbate sporturi profesionale, puteți aduce sugestii editoriale sau puteți adresa întrebări editorului. Veți găsi un rezumat al știrilor în fiecare seară.]