| Atașamente: |
| 20170826_173549.jpg [33,85 KiB | Vizualizat de 6939 ori] |
| 20170826_173535.jpg [34,69 KiB | Vizualizat de 6939 ori] |
Bună, trebuie să faci o fotografie mai bună, nu poți citi nimic.
sau scrie ce a ieșit acolo .
_________________
1. este un Ford S Max 2.0 TDCi 103kW 7 locuri - Fig
2. este un Ford Fiesta 1.3i 51kW 5dv. - Și eu
Singurul lucru este valoarea presiunii diferențiale, plus senzorul de temperatură DPF.
Dacă s-a făcut în aceeași zi, atunci conform acelor ore, mi se pare că stânga este după și dreapta înainte.
În partea dreaptă avea o presiune mai mică sub gaz, în stânga senzorul de temperatură este zimțat, pe de altă parte este mai liniar.
Presiunea diferențială nu scade complet, cu o înfundare totală a filtrului. Dar aceste valori sunt de ambele părți în normă aș spune.
Cele de mai sus se aplică cu condiția să am descifrat legal fotografia. calitatea chiar nu este nimic:)
_________________
Hama
S-max 2.0 120kw
Aș rezuma răspunsul la prima întrebare despre starea filtrului în câteva propoziții.
- Care a fost motivul curățării filtrului? Orice semn al unei probleme? Sau doar prevenirea pentru o sumă mare?
- Valorile după curățarea în aceeași mașină nu pot, după părerea mea, să aibă nicio valoare informativă, deoarece este necesar să resetați valorile originale de adaptare în r.j. motor. Senzorul de presiune diferențială este, de asemenea, resetat. Cu valorile resetate în acest fel, mașina salvează și reglează noile valori. Apoi, mulți oameni induc regenerarea statică.
Imaginați-vă că conduceți de ex. consum de 6,6 litri de motorină iarna. Încercați să resetați și să resetați consumul de pe panoul de instrumente și să conduceți în oraș la temperaturi sub zero. Cât va dura dacă atingeți valoarea menționată? Începi cu o valoare de 99 de litri, care sare rapid la aproximativ 10 litri și acolo scade foarte încet.
Ceva similar se întâmplă aici. Conform presiunilor diferite. senzor si r.j. controlează cât de des și când să se regenereze. Regenerarea frecventă și incompletă și excursiile scurte în oraș pot cauza problema. De aceea am un filtru OEM pentru oraș, pe care l-am testat și funcționează excelent.
- Desigur, am început de la zero când am avut o problemă tehnică uriașă după ce mi-am cumpărat primul motorină. Nu am luat în serios sfaturile cu privire la funcționarea motorinei în oraș și pe trasee scurte, iar acest lucru a fost susținut și de vânzător.
A apărut o problemă când am pierdut curentul în mașină în timp ce conduceam în sus, ceva a explodat și am auzit scurgeri de gaze în afara conductei, ca să nu mai vorbim de modul de urgență. Am primit inerție la tehnicianul unde a rămas mașina. Furtunul rupt de la turbo, înlocuirea plăcii deteriorate. A decis să curețe DPF înfundat. A durat 5 zile după ce a insistat că a spus că este imposibil și că a fost atât de concretizat încât nu a putut să-l arunce decât. OK, am dat OEM-ul și mașina încă nu circula, era în modul de urgență. El a plătit robotul și eu m-am dus acasă. Apoi am făcut-o eu. Am testat comportamentul și valorile Dif. senzori care au zburat. L-a cumpărat și l-a schimbat cu o comandă din Marea Britanie nouă în 2 zile în care era acasă. După mai rău, chiar mai rău decât înainte. Așa că am comandat un funcțional folosit cu garanție de la junkyard. Și miră-te de lumea în care a pornit mașina. Deși nu a fost imediat, chiar și după resetarea setărilor și a regenerării statice, pe mașină a fost aprins un semn de exclamare de avertizare. După câțiva km, însă, s-a stins și a fost calm. Acest lucru a fost un pic ciudat ca la alte mașini de altă preocupare, unde imediat după resetare toate luminile s-au stins.
- Mai târziu, când totul funcționa așa cum ar trebui, am ajuns la vechiul filtru. Ce vorbesc cu el? Îl voi concedia? Așa că am decis să-l curăț. O mică cunoaștere a chimiei m-a ajutat să curăț filtrul.
Am făcut flanșe pentru găuri, am înfundat furtunurile și senzorul de temperatură și am mers după el.
- cu toate acestea, am vrut să testez vechiul filtru origo, așa că l-am montat și l-am testat în funcțiune. Cu toate acestea, el a avut tendința de a se înfunda mai repede în oraș.
Prin urmare, am ales să remontez filtrul OEM.
- Demontarea este simplă și consumă mult timp o jumătate de ceas. 2 șuruburi pe una și pe cealaltă parte deconectează furtunurile la diferență. senzor și deconectați conectorul senzorului de temperatură.
- Filtrul original are grile ceramice de densitate mai mare. Datorită prețului său și a niciunui stimulent pentru producător să conducă ecologic, mulți oameni recurg la eliminarea completă și la modificarea software-ului, ceea ce este în detrimentul. Prețul este atât de ridicat încât este un element al valorii întregii mașini!
- Filtrele OEM au grile metalice sau ceramice cu densitate mai mică sau spațiu mai mic, menținând în același timp dimensiunea originală a filtrului.
Funcționalitatea nu se distinge de problema inițială, mai puțin probabilă, a înfundării în traficul urban.
Cu toate acestea, îndeplinesc standardele de emisie, eu l-am testat. La un an după ce am călcat pe OEM, am trecut inspecția de emisii și valorile au fost foarte bune. Țeava de eșapament era neagră, deci nu s-a camuflat și echipament după cunoștință.
Cu toate acestea, nu dau sfaturi de curățare din cauza nebuniei pe internet. Totul este pe net, dar mulți oameni nu sunt capabili să facă măcar un lucru banal în mod onest și apoi să scrie instrucțiunilor greșite.
Experiența mea: o bună cunoștință mi-a observat problemele și a fost interesată de informații care l-au ajutat la o problemă similară. Am curățat filtrul și după 2 săptămâni l-am tras acasă pe o frânghie. După verificare, am observat că filtrul nu este suficient și bine curățat pe părți. Permeabilitatea a fost abia la jumătatea drumului și s-a înfundat rapid. Pentru unii un lucru banal, pentru unii o incapacitate de a face un lucru banal să funcționeze. Nu toată lumea este capabilă să se angajeze într-o reparație și să o efectueze bine. Când fac ceva pentru mine, o fac sincer. Prin urmare, nu am încredere în niciun tehnician care să o facă la fel de sincer ca și pentru el însuși.
Riscul oricărui filtru defect este, de asemenea, o posibilă problemă în străinătate. În afară de verificările aleatorii, nu se mai poate ajunge în anumite părți ale orașului cu motorină, indiferent de standardul Euro. Așadar, astăzi există o tendință treptat mai puternică: oprirea motorinei.
= Standardul Euro 4 (S-Max înainte de lifting) are o regenerare slab concepută, unde regenerarea frecventă a DPF are ca rezultat ulei diluat și degradat datorită injecției frecvente de motorină. Trebuie să acordați mai multă atenție regenerărilor, să le urmăriți mai interesate de ea și să nu speculați în mod regulat cu schimbul de ulei și să nu întindeți intervalele de schimbare.
= Standardul Euro 5 (S-Max după facelift 2010+) are deja injecție separată pentru DPF și dozare în timpul regenerării, un alt senzor de presiune diferențială etc. De asemenea, a fost adăugată o indicație de regenerare pe tabloul de bord al conversației de generația a doua.
Pacat ca nu ai scris inainte de problema, ai fi putut alege o alta metoda si procedura.
Testarea filtrului în aceeași mașină înainte și după curățare nu are nicio valoare informativă. După curățare sau înlocuire, este necesar să resetați valorile de adaptare DPF, Dif. senzor și cineva efectuează și regenerare statică. Apoi, mașina se adaptează treptat la aceste valori.
Aceasta este ca testarea perversă a injectoarelor și pompelor peste un cablu. Fără îndepărtare și testare pe un scaun conceput pentru aceasta, aceste valori sunt inutile. Ei vin ca o minge de divinație și au o valoare cu care să se joace. Din nou, dacă cineva vrea să se joace cu cablul, lasă-l să se joace. Cineva are alte lucruri cu care să se joace.
Nu există nicio mașină pe DPF. Deci, valoarea corectă înainte și după curățare, care ar fi corectă și adecvată, nu există.