Timpul zboară și în noi, care „tăiem metrul” spre prima cursă, tensiunea internă crește. Întrebările dacă putem ține pasul cu alții, dacă vom depăși kilometrii dați, câteva urcări și vom trece linia de sosire, dacă kilometrajul este suficient pentru a putea concura, ne perturbă pregătirea pașnică înainte de cursă.

Obiectivele îndrăznețe înainte de sezon încep încet să se transforme în realitate. Este timpul să accelerați și să dezvoltați în continuare sistemele funcționale ale corpului.

O mulțime de kilometri în pregătirea anterioară pe care ne-a dat-o fundament solid astfel încât să putem face mai mult a fi devotat aj viteză A forta, de care avem nevoie mai ales atunci când ritmul este stabilit de alții cu intenția de a obține astfel conduce, ceea ce le-ar fi de ajuns victorie.

bicicliști

Una dintre metodele de creștere non-violentă a intensității, cum să conduci mai mult și, de asemenea, mai repede este așa-numitul. metodă alternativă.

Aceasta înseamnă pe secțiuni desemnate (determinate fie în minute, fie în kilometri) alternăm intensitatea astfel încât să ne deplasăm și în zona de rezistență aerobă, adică în zona în care am condus kilometri, pe de o parte deasupra acestei zone. De exemplu. vom merge 10min sau 3km în AP (zona aerobă) și 4min sau 1km deasupra acestuia.

Dacă repetăm ​​acest lucru de mai multe ori, ne vom trezi că conducem alternativ la viteze mai mari și mai mici. În acest fel, fluctuațiile ritmului cardiac și ale vitezei se vor reflecta nu numai pe plan, ci mai ales pe teren accidentat.

Cu cât este mai aproape de cursă, astfel putem scurta secțiunile din AP și prelungi secțiunile de deasupra acestuia. Construim rezistență specială, dezvoltăm abilități de viteză și forță pe teren accidentat.

Acest tip de antrenament se face foarte bine într-un grup de mai mulți bicicliști, întrucât cel din față (în jargonul de ciclism „la vârf”) dezvoltă intensitate deasupra AP și invers, dacă este ascuns în așa-numitul „Hook” poate controla intensitatea sub AP.

În general o zonă AP acordat 65 - 80% TFmax (ritm cardiac maxim). Valoarea pragului aerob este foarte individuală și poate fi determinată de un examen medical pe un ergometru pentru bicicletă. Pentru unii este în intervalul de 120 - 148 bătăi, pentru alții 115 - 135 sau 130 - 155. Depinde de nivelul de antrenament, respectiv. nivelul stării noastre.

Cei care nu doresc să fie „sclavi” ai numerelor pot urmări ei înșiși intensitatea, care este dată nu numai de ritmul cardiac, ci și de viteză. Putem crește viteza și intensitatea alternativă în mai multe moduri:

  • prin creșterea numărului de rotații pe minut cu aceeași treaptă de viteză
  • crește, resp. complicând transmisia menținând în același timp viteza
  • prin creșterea frecvenței de rotație precum și complicarea transmisiei
    A dezvolta sisteme funcționale ale organismului pentru a putea călări mai repede nu numai pe câmpie, ci și pe dealuri, înseamnă a include, respectiv, antrenament. ieșiri în timpul cărora intensitatea crește peste AP, t. j. peste 65 - 80% TFmax.

    Ieșirile pot fi orientate pe frecvență sau putere.

    În primul caz, alegem un astfel de transfer care la o frecvență de rotație între 80 - 100 rpm și pe o secțiune specificată, de ex. 5 km (sau 10 minute) am atins o frecvență cardiacă peste AP, i. în intervalul 80 - 85 (90)% TFmax. Astfel dezvoltăm o viteză de frecvență specială necesară, de ex. în caz de scurgeri. Și din nou, cu cât este mai aproape de sarcina specifică pe care o reprezintă cursa, cu atât viteza este mai mare și cu atât ritmul cardiac este mai mare.

    În al doilea caz, ne dezvoltăm rezistenta la forta. Alegeți o treaptă de viteză care este cu una sau două trepte mai grea decât treapta optimă și rotiți-o la 50-60 rpm. O facem de ex. 5 - 10min, timp în care ajungem în zona de deasupra AP. După această secțiune, vom include o treaptă ușoară, vom crește frecvența de rotație și vom intra sub AP. Dacă simțim că nu putem menține intensitatea peste AP, nu forțăm organismul să continue cu sarcina de forță. Îl vom elibera și liniști, conducând pe un transfer mai ușor.

    Să nu uităm că mersul pe bicicletă înseamnă în principal să aduci plăcere.

    Sfatul de mai sus este doar un ghid pentru cei care se simt stagnanți în dezvoltarea lor, precum și pentru cei care se joacă cu ideea de a valorifica efortul și eforturile lor de a-i confrunta pe ceilalți în cursă. Concurență, distracție, simțire bună și persoana care ne așteaptă la linia de sosire, astfel încât să ne poată da mâinile și să atingă cu umerii pe umeri pentru eforturile noastre - asta aduce și cursa.