23.7. 2009 18:17 Stațiile de inspecție tehnică sunt o afacere garantată și încă slab controlată.

statului

Cincisprezece euro pentru scaunul din față. De la treizeci la șaizeci de euro într-un plic cu chei și un card tehnic. Achiziționarea de certificate și autocolante false. Acestea sunt instrucțiuni populare, dar dovedite, despre cum să conduci o mașină la o stație de inspecție tehnică (STK). Altfel, s-ar putea întâlni monumente exemplare ale socialismului.

Mecanici auto cu buzunare push-in. Conducătorii lor, bucurându-se de puterea titularului timbrului. Protecție, depășire și indiferență. STK este o afacere care trăiește sub aripile statului. A avut grijă de clienți pentru că a comandat inspecții obligatorii. Și, de asemenea, a restrâns concurența, ținând în mâna sa decizia câte stații vor fi.

Din controlul afacerii

Siguranța rutieră este, de asemenea, pe umerii statului. Starea tehnică a mașinilor este direct legată de aceasta. Prin urmare, statul a cerut proprietarilor să fie supuși unei inspecții tehnice în anumite limite de timp. Determină dacă mașina poate călători sau nu.

În Slovacia, spre deosebire de alte state post-comuniste, acest lucru nu este nimic nou. Rețeaua de stații de inspecție tehnică a fost creată de fostul regim. Prima MOT a funcționat în 1975 în Banská Bystrica. Până la finalizarea rețelei, unele raioane eludau această obligație. Astăzi, nimeni nu poate evita MOT. Teoretic. Statul, după o pauză, arată din nou șoferilor să treacă verificarea.

După căderea socialismului, rețeaua de stații a început să se extindă în mâinile private. Mai ales ca accesoriu de service auto. Obligația de a finaliza MOT în anumite termene a apărut din 1998. Un nou autoturism vine mai întâi după patru ani, apoi la fiecare doi ani. Autobuzele sau camioanele trebuie să o parcurgă în fiecare an. Dacă șoferul nu trece de mașină, trebuie să o repete într-o anumită perioadă de timp.

Sistemul de control a devenit o afacere căreia statul îi garantează o clientelă: toți șoferii. Și, ca să înrăutățească lucrurile, determină nivelul concurenței. Prin limitarea numărului de stații din fiecare district. Potrivit purtătorului de cuvânt al Ministerului Transporturilor Stanislav Jurikovič, numărul stațiilor este determinat de numărul de mașini și de vârsta acestora. Când a fost întrebat de ce este limitat și dacă nu ar fi potrivit să permită concurența, el a răspuns că în primul rând este cel care va efectua supravegherea de stat și va avea MOT sub control. "Dacă am elibera numerele, ar exista haos și sistemul ar fi dificil de controlat", spune el. El adaugă că s-ar putea întâmpla ca șoferii să prefere un astfel de MOT, pe unde ar trece cu ușurință. Iar prețul ar fi în detrimentul calității.

Cu alte cuvinte, „argumentele” clasice de ce să garantăm afacerea companiilor selectate. Birourile raionale pentru transport rutier și comunicații eliberează un permis de doi ani pe baza posturilor vacante stabilite de minister, la care antreprenorul trebuie să dovedească că și-a îndeplinit toate obligațiile tehnice și legale. De exemplu, că nu are un serviciu sau un dealer auto. Până în 1998, legea permitea ambele. Departamentul a venit cu o filozofie conform căreia inspecția nu poate fi efectuată de persoana care se ocupă de întreținerea mașinii. Proprietarii STK ar putea crește cifra lor de afaceri prin intimidarea clienților. În plus, ei s-ar controla practic. Un link sau recomandare pentru un serviciu din apropiere poate fi găsit adesea pe site-ul web STK. Restricția este probabil unul dintre motivele pentru care există multe femei printre proprietarii de facilități MOT. Nu este un secret în afaceri că proprietarii de magazine auto și furnizorii de servicii le scriu ca membri ai familiei.

Permise și inspecții

Datorită numărului limitat de permise, nu există o concurență clasică între STK. Cel mai mare interes pentru ei a fost în anii '90. Persoanele private s-au luptat pentru permise, era o afacere profitabilă. Inspecția tehnică a costat aproximativ o sută de coroane la începutul anilor '90. Dar prețul a crescut mai încet decât inflația. Acum este în jur de 15-20 de euro. Costul construirii stației și schimbarea tehnologiilor a crescut. Ivan Blaško, director general al Danubia STK din Bratislava, estimează costul construirii unei stații cu o singură linie la aproximativ un milion de euro. Proprietarii STK nu vor să vorbească despre rentabilitatea investiției. Se pare că este diferit, în funcție de linie și de clientelă. În trecut trebuia să aibă aproximativ zece ani, astăzi se apropie de cincisprezece. TENDINȚA dintre STK, unde a colectat informații, nu a găsit nicio pierdere.

Potrivit Registrului Comercial, în această afacere investesc și fețe cunoscute. De exemplu, jucătorul de hochei Boston Bruins, Zdeno Chára, este coproprietar al celui din Novo Mesto nad Váhom. Astăzi, există 93 de stații în Slovacia și alte câteva au permisiunea de a le construi. Altele sunt disponibile. În Bratislava, de exemplu, s-a constatat că există o lipsă de capacitate pentru camioane, astfel încât acum pot fi obținute patru permise de la biroul raional de transport rutier.

La acest birou, au refuzat să vorbească oficial cu TREND. Au, de asemenea, alte griji decât MOT, dar se spune că merg la inspecții. In mod regulat. După cum a spus oficialul care a refuzat să-și dezvăluie numele: „. prin lege - o dată pe an. ”Oamenii din industrie consideră că efortul actual pentru inspecții efectuat de autoritățile raionale este minim. Oficialii lor se ocupă, de asemenea, de 340 de locuri de muncă pentru controlul emisiilor, 115 locuri de muncă pentru controlul originalității, 70 de companii în care instalează echipamente cu gaz și 620 de școli de șoferi. Faptul că instituțiile de stat au un interes redus pentru STK este comentat de oamenii din industrie chiar și de faptul că nu există posibilitatea de a face bani. Se spune că mai mulți bani se învârt în jurul importurilor de mașini.

Bani negri

Afacerea în estetică este interesantă datorită accesului la bani negri. Pentru personal și proprietari. Mita pentru MOT este un subiect despre care doar oamenii de afaceri refuză să vorbească. Martin Kmeť, director tehnic al celui mai mare jucător din industrie, Slovdekra din Bratislava, susține că nu este conștient de practicile neloiale din această companie. Dar, în general, nu le exclude. Chiar și ceilalți proprietari ai STK nu au vrut să vorbească oficial despre detalii cu TREND. În afara recordului, au recunoscut trucuri ale angajaților. Ei percep că depinde doar de tehnician dacă vehiculul trece sau nu. Și dacă cineva nu vrea să vină deloc la MOT, poate fi aranjat și. Tehnicianul de inspecție îl așează pe linia din spatele mașinii sale.

Proprietarii subliniază că încearcă să facă ceva în acest sens. Július Chrobák de la STK Košice I supraveghează tehnicienii cu un sistem de camere. După ce a echipat mașina, el salvează un videoclip cu inspecția sa. Ivan Blaško, director general al Danubia STK din Bratislava, angajează serviciile clienților „fantomă”. El spune că lucrătorii știu că uneori o mașină blocată vine cu bug-uri și verifică nu numai abilitățile, ci și conștiința.

Marián Rybianský este managerul Testek eseročka, care este un serviciu tehnic autorizat de Ministerul Transporturilor, care oferă un sistem de informații STK unificat în Slovacia. El spune că un proiect în care se înregistrează MOT și dosarele poliției se apropie de sfârșit. Astfel, suntem în căutarea celor care nu merg la o inspecție tehnică, în ciuda faptului că mașina lor este încă înmatriculată. În districtul în care acest proiect este finalizat, înregistrările nu s-au potrivit pentru douăsprezece la sută din mașini. "Dacă ajustăm aceste date pentru orice greșeli sau date incomplete, putem ajunge la cinci procente", spune el.

Criză și revelații

Testek se ocupă de înregistrarea tuturor MOT-urilor din Slovacia. Arată că această afacere nu mai este atât de nebună. Antreprenorii care au primit un permis de doi ani pentru a construi un MOT nu l-au folosit recent. În plus, criza a îngreunat accesul la credite pentru astfel de întreprinderi „garantate de stat”. MOT-urile au înregistrat o scădere a autoturismelor echipate, în special în transportul de marfă. Transportatorii preferă să verifice mașina, ca și când ar fi trebuit să plătească o inspecție tehnică sau polițe de asigurare atunci când nu au folosit-o. Noii investitori în această sferă pot fi, de asemenea, descurajați de faptul că și oficialii guvernamentali devin tot mai interesați de aceasta.

M. Rybianský spune că inspectează MOT-urile de patru luni, concentrându-se pe fraude. Sistemul de informații face posibilă primirea de date în timp real cu privire la vehiculele care sunt supuse în prezent testelor tehnice. Acestea sunt, de asemenea, monitorizate de organele de control - departamentul de control de la Ministerul Transporturilor, Poștelor și Telecomunicațiilor sau birourilor raionale pentru transportul rutier și comunicații. De exemplu, controlerul poate sta în fața MOT și poate urmări ce mașini părăsesc stația și dacă se potrivesc cu cele pe care le văd în sistem. Cazul de la Bratislava vorbește pentru toți, unde o dată două mașini care nu au fost niciodată fizic acolo au trecut de MOT. Inspecția de la minister a relevat deficiențe minore și majore în ultimele patru luni la 70% din stațiile inspectate.