Ce bate? Ce bate? Ce zumzăie? Întrebări similare vin adesea din gura șoferilor noștri. Mulți trebuie să meargă la un centru de service pentru un răspuns, unde se așteaptă cu nerăbdare care este problema și mai ales cât va costa. Cu toate acestea, cei mai pricepuți din punct de vedere tehnic pot diagnostica ei înșiși cel puțin provizoriu problema și pot estima suma aproximativă a costurilor de reparații. Aducem câteva sfaturi, astfel încât chiar și un automobilist mai puțin experimentat să poată estima cauza diferitelor sunete cât mai bine posibil și să nu fie la mila serviciului.

sunete

Baza pentru determinarea corectă a cauzei diferitelor sunete auzite de la șasiu este ascultarea atentă și evaluarea sunetului în cauză. Aceasta înseamnă concentrarea asupra momentului, de unde, cu ce intensitate și ce sunet este.

Se aude un sunet de la puntea din față sau din spate când trece denivelările. Cauza este un știft de legătură stabilizator uzat. Scopul stabilizatorului este de a echilibra forțele care acționează asupra roților unei axe și astfel atenuează mișcările verticale nedorite ale roților, de ex. la viraje.

Dacă se aude un clic clar la trecerea prin denivelări, cauza poate fi un arc rupt/rupt. Arcurile se sparg cel mai adesea în cele două înfășurări inferioare. Deteriorarea arcului se manifestă și prin înclinarea excesivă a vehiculului în curbe.

Dacă puteți auzi șocuri semnificative când treceți prin denivelări (mai mari decât erau înainte sau intensitatea lor crește), cauza poate fi uzura excesivă a blocurilor silențioase (bucșe) ale brațului (brațelor) din față.

Lovirea de pe puntea spate combinată cu deteriorarea caracteristicilor de conducere determină jocul excesiv în blocurile silențioase ale punții spate. Lovitura se manifestă la trecerea denivelărilor și la deteriorarea caracteristicilor de conducere (înot), mai ales atunci când există o schimbare mai brută de direcție sau o virare mai bruscă.

Când conduceți cu roțile întoarse pe o parte sau pe cealaltă (conducere-înconjurătoare), se aude un sunet popping (clic) de pe roțile din față. Cauza este articulațiile homokinetice uzate excesiv ale semiaxei drepte sau stângi.

Când conduceți, veți auzi un zgomot monoton, care poate schimba înălțimea în funcție de viteza vehiculului. Rulmentul este în mare parte un rulment uzat al butucului roții. Este important să aflăm de la ce roată vine sunetul. Se întâmplă adesea că, dacă roata cu rulment uzat este mai încărcată, intensitatea zgomotului scade. Un exemplu ar putea fi un viraj mai rapid, unde sarcinile sunt de ex. roțile din stânga în cazul unei viraje la dreapta.

Zgomot asemănător unui rulment uzat, care conține și componente care fluieră, provoacă uzura neuniformă a anvelopelor. Cauza poate fi uzura excesivă a amortizoarelor, suspensia axei sau geometria incorectă a axei.

Zgomotele sau bătăile care se aud când se rotește volanul pe o parte sau pe cealaltă pot fi cauzate de jocul/uzura excesivă a cremalierei.

Vibrațiile sensibile la volan la frânare se datorează discurilor de frână ondulate/uzate. Vibrația la volan în timpul conducerii este, de asemenea, rezultatul unor roți slab echilibrate. De asemenea, în timpul accelerației, acestea sunt rezultatul îmbinărilor homokinetice uzate excesiv ale axelor față.

Vibrația volanului împreună cu senzația de joc, mai ales când treceți prin denivelări, poate însemna uzura articulației inferioare a sferelor (McPherson) sau uzura excesivă a părților de capăt (L + R) ale tijei de direcție.

Dacă auziți două, uneori trei, șocuri în loc de un amortizor în timp ce treceți puțin mai denivelat, amortizorul va fi uzat excesiv. În acest caz, roata neamortizată ricoșează atunci când trece prin denivelări și lovește din nou drumul. Dacă denivelările din curbă trec mai repede, întreaga parte din spate a vehiculului poate chiar sări cu câteva zeci de cm. Amortizorul uzat se manifestă, de asemenea, printr-o sensibilitate mai mare la vânturi, oscilații crescute ale corpului la schimbarea direcției, uzura neregulată a benzii de rulare a anvelopei sau prelungirea distanței de frânare, în special pe suprafețe neuniforme, unde o roată slab amortizată sări neplăcut.

Dacă aveți alte cunoștințe despre diferite sunete și deteriorări (uzură) ale pieselor șasiului, scrieți un comentariu în discuție. Acest lucru se datorează faptului că adesea se întâmplă ca un anumit sunet din cauza unei anumite uzuri/daune să fie tipic doar pentru un anumit tip de vehicul.