Statul schimbă ilegal autostrada D1, ceea ce poate ajuta dezvoltatorul

autostrada

D1 între Trnava și Bratislava va arăta diferit decât se aștepta. Modificările pot ajuta bugetul și dezvoltatorul, dar sunt contrare planului de zonare.

Șoferii așteaptă mai mult ca cele șase benzi temporare ale autostrăzii D1 de la Trnava la Bratislava să devină o autostradă cu șase benzi cu benzi de parcare. Proiectele sunt finalizate, sunt deja construite undeva, dar parametrii de bază ai construcției încep să se schimbe.

Acest lucru este demonstrat de intersecțiile mari de pe D1, numită Triblavina, care ar trebui să aducă, de asemenea, oameni din vecinătatea unor sate precum Chorvátsky Grob sau Bernolákovo pe autostradă. Deși Porr construiește răscruce de drum pentru 23,7 milioane de euro din aprilie anul trecut, Compania Națională de Autostrăzi (NDS) o redesenează.

În documente, compania de autostrăzi scrie că, în loc de trei benzi, D1 va avea patru benzi. Cu toate acestea, ea a șters din planuri drumurile continue care trebuiau să conducă de-a lungul autostrăzii, în special două benzi pe sens, numite colectoare.

Probabil așa ar arăta pe D1 extinsă cu benzi lângă autostradă, conform unui articol mai vechi de pe cas.sk:

Sursa: cas.sk, mah, anc, vizual NDS

Potrivit documentelor de la intersecția Triblavina NDS, colecționarii șterg NDS pe motiv că este o soluție inutilă generoasă pentru localitate, ceea ce ar împiedica o conexiune confortabilă a D1 extins cu ocolul planificat Bratislava D4. În plus, este mai ieftin fără ele, scriu șoferii. Se spune că întregul proiect original al D1 extins ar putea costa până la un miliard de euro.

"A rezultat, de asemenea, din solicitarea Comisiei Europene de a reconsidera soluția capacității D1", a declarat Eva Žgravčáková, o purtătoare de cuvânt a Companiei Naționale de Autostrăzi.

Contrar planului de zonare?

Cu toate acestea, șoferii susțin că nimic semnificativ nu s-a schimbat și că totul este în conformitate cu planul de zonare. "Soluția propusă nu modifică sensurile giratorii de pe această clădire sau capacitatea acestora și, prin urmare, nu schimbă modul de conectare a satelor adiacente prin drumuri noi", spune NDS.

Cu toate acestea, regiunea autonomă din Bratislava nu vede schimbările făcute în Triblavin ca pe o chestiune cosmetică. De asemenea, nu este de acord cu autostrăzile că acestea sunt în conformitate cu planul de zonare.

"Modificările nu sunt în conformitate cu actualul Plan spațial al regiunii autonome Bratislava", a declarat Lucia Forman Habancová, purtătorul de cuvânt al județului Bratislava.

Prin urmare, Rețeaua a propus ca proiectul să fie inspectat de Inspectoratul Slovac de Construcții. „Dacă se confirmă suspiciunea că este o clădire neagră, cu consecințe fatale pentru permeabilitatea viitoare a autostrăzii D1, este un motiv pentru a obține responsabilitate politică la nivel guvernamental”, scrie Rețeaua.

În satul Bernolákovo, care a promis multe de pe autostradă, ei o văd în mod similar. Îi împiedică să renunțe la proiect.

Potrivit lui Bernolákov, acestea sunt importante, astfel încât zona din jurul lor, care așteaptă multe noi dezvoltări, să poată fi conectată la autostradă cât mai des și cât mai ușor posibil. Acest lucru necesită drumuri continue în jurul autostrăzii, spun ei.

În afară de faptul că aceste drumuri nu vor fi probabil pe tronsonul D1 de la Senec la Ivanka, coborârea de la intersecția Triblavina se va termina pe o intersecție cu două benzi în loc de intersecția planificată cu patru benzi, potrivit unei petiții lansate la Bernolákov sub auspiciile deputaților Petr Hanica și Mária K.

Le este teamă că mașinile vor sta în coloane în sat din cauza schimbărilor. Potrivit acestora, ei vor simți problema și în Zálesí, Malinov sau Nová Dedinka. Cu atât mai mult cu cât proiectele mari de dezvoltare se extind în zonă, ceea ce va aduce noi locuitori în zonă.

Îndeplinește o secțiune de scop de autostradă?

Autostrada redesenată nu va îndeplini scopul pentru care a fost planificată, spune fostul inginer șef de trafic din Bratislava Tatiana Kratochvílová. „Prin hotărârea că statul abandonează conceptul original, se elimină posibilitatea de a deservi această zonă de pe autostrada D1”, crede el.

Pentru bani de stat, vor ajuta o persoană privată, spune Kratochvílová

Compania Națională de Autostrăzi menționează în documentație „schimbarea sensurilor giratorii la începutul și la sfârșitul secțiunii drumului de intersecție de la mare la mic”.

Conform documentației oficiale, intersecția Triblavina arată astfel:

Există mai multe opinii cu privire la modificările aduse clădirii. Pavol Kajánek de la Institutul de Cercetare a Transporturilor din Žilina consideră că, dacă colectorii sunt șterse, funcția lor va fi preluată de vechiul drum Senecká.

„Orice persoană care conduce acum pe a 60-a unitate (vechea Senecká cesta, nota editorului) undeva în acele sate va avea în continuare o alegere reală dacă să se conecteze la D1 la intersecția Triblavina sau să meargă de-a lungul vechiului drum spre Bratislava”, spune Kajánek.

Fostul șef de investiții al autostrăzilor Juraj Čermák nu înțelege de ce sfârșitul planificat al joncțiunii Triblavina ar trebui restrâns pe terenul municipalităților, pe care ar fi trebuit să le aducă confortabil pe autostradă. „Este o prostie să-l restrângeți într-un singur gât, înainte să aveți mai multe benzi în spate”, spune Čermák.

Hanic din consiliul municipal Bernolákovo consideră că, de fapt, aceste schimbări ar trebui să ajute dezvoltatorii selectați care trebuie să înceapă să investească în vecinătatea D1. El subliniază că schimbarea nu a fost anunțată în mod corespunzător pe avizierul oficial.

Cu toate acestea, primarul Bernolák, Richard Červienka, nu este de acord. El susține că totul a avut loc conform standardelor legale și municipalitatea a documentat-o.

Va ajuta doar pe unul?

Potrivit lui Čermák, schimbările în proiecte pot împiedica mai mulți oameni care au locuit în această zonă de mai mult timp decât dezvoltatorii și viitorii rezidenți. Potrivit acestuia, proiectele de dezvoltare vor fi utilizate pentru a furniza energie autostrăzii pe banda de legătură. „Vor avea propriul drum special de acces la autostradă”, spune Čermák.

El menționează că au fost luate în considerare cândva două variante ale extensiei D1: un D1 cu patru benzi sau un D1 cu trei benzi. În ambele cazuri, totuși, au fost luați în considerare colecționarii.

Kratochvílová crede că o astfel de modificare a soluției autostrăzii va ajuta în special un investitor, cel care se întinde pe ambele părți ale intersecției. Proiectul Starland are un parc logistic și un complex rezidențial pe ambele părți ale D1, explică șefii comisiei pentru petiții.

Starland a răspuns că pot respecta doar deciziile instituțiilor autorizate și ale autorităților competente, inclusiv schimbările în construcția drumurilor. „Suntem o societate pe acțiuni standard, care funcționează în conformitate cu reglementările legale aplicabile, care îndeplinește toate obligațiile de informare legală”, am aflat când am fost curioși de proprietarii complexului uriaș.

Modificări ale comenzii de sus?

Michal Drotován, candidat la alegerile OĽANO, scrie pe blogul Denník N că antreprenorul Peter Korbačka și Mário Hoffmann au lucrat cândva în Starland.

În blogul de pe sme.sk, scrie despre caracatița ministrului transporturilor Ján Počiatek, îl menționează și pe ministrul mediului Petr Žiga. El crede că schimbările care se fac în Triblavin nu sunt posibile fără o explicație extinsă și ar prefera să caute dezvoltatori în spatele lor.

„În cazul NDS, astfel de lucruri se întâmplă numai prin ordin direct de sus, astfel încât ministrul Počiatek și ministrul Žig sunt coresponsabili pentru aceasta. Deoarece tentaculele unei caracatițe sunt foarte mari. Și nu doar baschetul îi conectează ", scrie Drotován pe blog.