Taxele de transport maritim sunt diferite și variate. În calitate de companie profesională de expediere pentru producătorii industriali naționali și internaționali, ISCM a rezolvat taxele de expediere utilizate în mod obișnuit pentru proprietarii de afaceri și speră să ajute pe toată lumea să înțeleagă mai bine taxa suplimentară de expediere.
1. Taxa de operare a terminalului (THC)
Numele complet al THC este taxa de manipulare a terminalului. Poate fi împărțit în continuare în taxa pentru manipularea terminalului OTHC-Origin și taxa pentru manipularea terminalului de destinație DTHC.
2. Suprataxă completă de creștere a ratei (GRI)
Numele complet al GRI este o creștere generală a ratei. Este utilizat în general pe rutele sud-americane și pe rutele americane. Datorită portului, navei, combustibilului, mărfurilor sau altor motive, costurile de transport ale companiei de transport maritim au crescut semnificativ, iar armatorul trebuie să plătească o suprataxă pentru a crește tariful global pentru a compensa aceste cheltuieli crescute.
3. Suplimentul de dezechilibru al containerelor (CIC)
Numele complet al CIC este taxa de dezechilibru a containerelor, care este uneori numită suplimentul de dezechilibru al containerelor. Aceste costuri sunt cauzate de un dezechilibru în volumul comerțului sau de modificări sezoniere care duc la un dezechilibru între marfă și container, iar compania de transport maritim oferă o suprataxă pentru a acoperi costul transportului containerelor goale.
4. Supliment de amortizare salarială (CAF)
Numele complet al CAF este factorul de ajustare a monedei. Cunoscut și ca suprataxă pentru ajustarea monedei CAS. Atunci când moneda transportului de marfă este semnificativ depreciată, compania de transport maritim suferă o pierdere mare din cauza devalorizării monedei. Pentru a compensa pierderea, armatorul pierde transportatorul/expeditorul adăugând o suprataxă pentru deprecierea monedei.
5. Taxa de livrare la destinație (DDC)
Numele complet al DDC este prețul pentru livrarea la destinație. În DDU, DDP și alte condiții, această taxă este suportată numai de vânzător/expeditor, în caz contrar va fi plătită de către destinatarul cumpărătorului/destinatarului. De exemplu, CIF - partea cumpărătorului/destinatarului va suporta toate costurile și riscurile mărfurilor după traversarea navei feroviare în portul de îmbarcare, astfel încât toate costurile la portul de destinație, inclusiv DDC, să fie suportate de către parte/receptor.
6, suprataxă de vârf (PSS)
Numele complet PSS este un cost suplimentar pentru sezonul maxim. Această taxă este, în majoritatea cazurilor, percepută de un număr mare de companii de transport maritim într-un moment în care transportul de marfă este relativ ocupat, similar cu creșterea prețurilor chinezești "festival de primăvară". În fiecare an, din aprilie până în noiembrie este, în general, cel mai înalt sezon pentru marfa mondială.
7. Suplimentul Canalului Suez (SCS)
Numele complet al SCS este Canalul Suez Suprarge. Traseele din Asia, Oceania, Africa de Est și alte regiuni către Europa trec în esență prin Canalul Suez. Atunci când o navă traversează Canalul Suez, compania de transport maritim trebuie să plătească o anumită taxă de transport către Autoritatea Canalului. Aceste costuri sunt taxate de client printr-o suprataxă pentru Canalul Suez.
8. Suplimentul Canalului Panama (PTF)
Numele complet al PTF este Taxa de tranzit a Canalului Panama. La fel ca suprataxa pentru Canalul Suez, Orientul Îndepărtat și vestul Statelor Unite (numit Vestul american) din estul Statelor Unite (denumit „Estul SUA”) trebuie să traverseze în general Canalul Panama. Când o navă traversează Canalul Panama, compania de transport maritim trebuie să plătească pentru o navigație către Autoritatea Canalului. Costurile, costurile acestui proprietar sunt plătite de către client sub forma unei suprataxe prin Canalul Panama.
9, supliment pentru supraponderalitate (HLA)
Numele complet al HLA este Heavy-Lift Additiona, cunoscut și sub numele de supliment pentru supraponderalitate. Se referă la greutatea unei bucăți de mărfuri care depășește un anumit nivel (standarde diferite pentru diferiți transportatori sau armatori pot varia), necesită echipamente speciale (cum ar fi macarale grele) sau operațiuni speciale (cum ar fi nevoia de așternut, materiale de armare și manual ancorarea) sau operațiunile de încărcare și descărcare sunt complicate sau este necesară o manipulare specială pentru depozitarea navei și se percepe o taxă suplimentară pentru a compensa costurile de operare crescute.
În general, mai mult de 2 tone, 3 tone sau 5 tone sunt supraponderali. Taxa suplimentară suplimentară este calculată pe baza greutății. Cu cât greutatea este mai mare, cu atât suprataxa este mai mare. Dacă doriți să transportați o navă, aceasta va fi adăugată o dată pe navă.
10, supliment suplimentar (LLA)
Numele complet al LLA este Long Length Additional, cunoscut și sub denumirea de exces de lungime sau suprataxă de lungime. Aceasta înseamnă că lungimea unei bucăți de mărfuri depășește un anumit nivel (standarde diferite pot diferi pentru expeditori sau armatori diferiți), sunt necesare echipamente speciale sau operațiuni speciale, operațiunile de încărcare și descărcare sunt dificile sau este necesară o manipulare specială.
În general, este chiar mai lung de 9 metri. Dacă încărcătura containerului este în general mai mare de 6 metri, aceasta va fi prea lungă și viteza va crește în funcție de lungime.
11. Costuri de urgență (ECRS)
Denumirea completă a ECRS este taxa de recuperare a taxelor de urgență, care poate fi numită și "suprataxă pentru vreme grea" - de exemplu, condițiile meteorologice nefavorabile care determină o creștere semnificativă a plăților și a costurilor de funcționare etc.
12. Taxa de serviciu pentru containere (CSC)
Numele complet al unui CSC este o taxă pentru un serviciu de container, container sau serviciu de container.
13. Formular de declarație sumară de intrare (ENS)
Numele complet al ENS este rezumatul declarației de intrare. Aceasta este regula implicită pentru administrațiile vamale din țările UE. De la 1 ianuarie 2011, UE are toate mărfurile care intră sau trec printr-un port al UE (toate mărfurile importate în UE) (toate mărfurile de tranzit, toate mărfurile de tranzit, toate mărfurile descărcate la bord etc.),