Un SUV cu o putere de 625 cai putere într-o formă de serie nu poate fi numit altceva decât nebun! BMW X5 M Competition este o ispravă incredibilă a designerilor. Trebuie doar să cauți concurență în supersporturi.

Dacă cineva ne-ar spune în 1999 că modelul X5 care tocmai a fost introdus va avea într-o bună zi aceleași performanțe ca supersporturile, probabil că ne vom bate în cap. Ei bine, s-au schimbat multe în ultimele două decenii și astăzi ne întrebăm mai degrabă cum ar fi putut să apară o astfel de mașină sub standardele actuale.?

copiii

SUV-urile domină piața și multe mașini au fost nevoiți să renunțe la modelele lor legendare, în detrimentul mastodonților crescuți. În domeniul mărcilor sportive și de lux, această călătorie a început cu Porsche, când în 2002 a introdus primul său SUV. Cayenne a devenit atât de popular încât a salvat în mod esențial producătorul auto de la prăbușire.

În prezent, brandurile de supersport și-au introdus și SUV-urile, evitându-le ca diavolul. Lamborghini Urus, Aston Martin DBX sau Rolls Royce Cullinan de lux sau Bentley Bentayga. Obiectivul este clar, pentru a satisface cererea din ce în ce mai mare de mașini din această categorie, chiar cu prețul pierderii de valoare.

Poate fi un sport SUV?

Aceasta este întrebarea corectă. Dar nu ne referim la un personaj sportiv, care vă este promis de aproape fiecare nou model de SUV cu atributul literelor rezonante. Avem chiar și un Kodiaq RS care încă trăiește în credința naivă a unui SUV sport. Ne referim la o mașină sport ascuțită, brutală, care îți va lua respirația la virare. Sprintul pe linia dreaptă este o cifră frumoasă, mai ales atunci când ne uităm la mesele respondentului nostru, 3.7 strălucește. Acesta este momentul în care îți pui o întrebare simplă, cum? Dar nu este vorba doar de linii drepte, la urma urmei, condusul sportiv este despre pista exactă din viraje.

Privind sub capotă, veți vedea o explicație parțială. Furcă BMW N63 cu opt cilindri, cu un volum de 4,4 litri și o putere de 460 kW. Turbinele sunt amplasate în spațiul dintre rulmenții în V ai chiulaselor. Apropo, este acoperit de un capac suplimentar din fibre de carbon la un preț de 1.240 €. Constructorul auto folosește acest motor din 2002 și este în prezent reglat pentru cele mai bune performanțe. Este foarte probabil ca următoarea generație sau lifting să fie completată de un sistem hibrid plug-in. În prezent, aveți probabil ultima șansă de a cumpăra un cilindru subțire de opt cilindri.

În ciuda datelor uimitoare din tabel, m-am urcat la volan cu cel mai scepticism vreodată. Mașina este frumoasă, performanța este grozavă, dar conexiunea cu SUV-ul încă nu are sens. Va fi un sprinter grozav, m-am gândit.

Aspectul sugerează puțin

Sincer, trăiți, mai ales în acest metal albastru, proporțiile masive ale lui X5 M dispar. Privind la părțile din spate, bănuiți că probabil nu va fi un X5 obișnuit, cele patru țevi de eșapament seamănă cu un Mustang sălbatic.

În ciuda discrepanței considerabile, acesta stârnește un mare respect atunci când privești în oglinda retrovizoare. Pe autostradă, acționează ca un plug de zăpadă pentru banda stângă. Păcat că nimeni nu a venit cu nimic pentru faimoasele moașe de pe D1. Numai Superbul negru cu balize și o amendă de bloc va ajuta acolo. După pornire, cilindrul cu opt cilindri vă va surprinde plăcut, chiar dacă credem că ar fi sunat mai bine o dată. Sunetul sistemului de evacuare poate fi controlat printr-o clapetă în două niveluri, în funcție de faptul dacă doriți să treziți vecinii.

Ceva mai mult despre adevărata natură a mașinii dezvăluie încălțămintea, în special dimensiunea neconvențională a discurilor. În față, există discuri de roți de 21 inci și 22 inci în spate, completate cu anvelope 315/30 Michelin Pilot Sport 4 S pe puntea spate și 295/35 pe puntea față. Întrebi de ce, răspunsul este simplu, pentru o tracțiune mai bună.

Interiorul în sine nu mai ascunde nimic și iese pe piață cu piele, la propriu, deoarece tabloul de bord este acoperit și cu piele. Desigur, această opțiune nu este deloc necesară, dar dacă este, atunci este. La fel și tavanul sau coloanele acoperite cu alcantare și decor de roșcov peste tot unde mai este încă loc. Volanul cu palpatoare roșii, precum selectorul de transmisie automată, sugerează o experiență emoțională puternică.

Nu o cred până nu o văd

Pentru nevoile testului nostru de încărcare, drumul montan din Austria inferioară, perfect umplut cu serpentină în ascensiune, dar și în coborâre, a servit perfect. De-a lungul săptămânii, mărețul cilindru cu opt cilindri s-a făcut cunoscut. Pur și simplu merge bine cu un SUV mare precum X5, este destul de plăcut să te simți bine într-un ritm de autostradă. Sunetul gâlgâit furios se aude la depășire, este doar păcat că întreaga mașină este atât de bine izolată fonic. Lucrarea excelentă a șasiului în modul confort se reflectă chiar și la viteze mari de autostradă. De fapt, limita de 200 nu este nici măcar o limită, iar în interior simțiți mai mult că mergeți la 130 controlul vitezei de croazieră. Acesta este privilegiul mașinilor bine făcute, perla va fi aceea că aveți același sentiment cu Mazda 6.

Per ansamblu, nu simți deloc că conduci un supersport motorizat, competiția X5M te răsfață literalmente. Chiar și consumul poate scădea la 11 litri acceptabili. O întoarcere de o sută optzeci de grade are loc în momentul în care treceți la unul dintre modurile sport. Dar în care? Buldozerul albastru oferă atât de multe setări încât încep să cred litera M. Pe lângă șasiul, direcția, motorul, stabilizarea sau conducerea în mod normal adaptabile, nici frânele și transmisia nu au fost uitate. Nu vedem rostul reglării frânelor, dar posibilitatea de a seta viteza necesară la schimbare, da! În comparație cu M5 sau M8, există totuși o diferență majoră, nu aveți opțiunea de a deconecta puntea față. În cazul BMW X5M, veți obține un ATV care vă poate oferi preferința maximă de fund. Cu toate acestea, acest lucru este suficient de bogat și vă veți bucura mult de distracție cu stabilizarea dezactivată oricum.

Vă rog să vă închideți!

Adevărata surpriză a venit în coturile sub benzina de pe pasul montan. X5M merge cu încredere la o gamă nebună de revoluții, sunetul minunat al celor opt cilindri pătrunzând deja în cabină. Ambele mâini de pe volan, jumătate de accelerație, tăietură fină, ascuțite la dreapta și podea plină. Simți că strămoșul se ridică, puntea spate deviază ușor și ieși din cot cu acompaniamentul orchestrei. Urmează agresiunea, răspunsul precis la volan și copierea perfectă a mișcărilor șasiului înseamnă o pistă precisă. Frânele complete înainte de a vira la stânga dincolo de orizont aaa trebuie să fie eliberate puțin, deoarece reacția a depășit așteptările. Frânele cu șase pistoane frânează perfect, nu obosesc nici măcar pe a doua roată. Ceea ce nu se mai poate spune despre anvelopele de iarnă poate fi simțit moale.

Uau, a fost o plimbare! Îl iau înapoi, singurul lucru care mă îngrijora era că X5M vă va anunța despre greutatea sa și vom rula fie fața, fie spatele. Temerile nu s-au concretizat și acest albastru unic este o mașină grozavă. Uiți de greutatea în trei ture, mașina pur și simplu o ascunde, comportamentul neîndemânatic al unui SUV mare este exclus.

Detalii practice la final

Dar puteți cumpăra un SUV datorită spațiului, este suficient în X5, dar nu se poate spune că ar fi de vânzare. Există doar suficient spațiu pe scaunele din spate, spațiul pentru bagaje este mult mai bun, are un volum de 650 de litri. Ceea ce se știe la prima vedere, dar ascunde o modificare suplimentară. Acesta este un platou electric care rulează automat în timp ce deschideți portbagajul. În plus, poate fi complet ascuns în fundul dublu. Nu trebuie să vă faceți griji dacă faceți clic pe o rolă mare undeva în spatele unei valize.