Noua generație Opel Astra este o mașină de succes. Nu degeaba a câștigat mai multe locuri pe primul loc la sondaje și titlul european Mașina anului 2016.

De data aceasta am încercat versiunea sa mai practică cu cea mai mare „turmă” de sub capotă. Opel produce de peste cincizeci de ani vagonete din categoria clasei mijlocii inferioare. Primul astfel de model a fost Kadett A Caravan în 1963. Prima generație a modelului Astra, marcată cu F, a avut premiera în septembrie 1991. Până în 2002, au fost create patru versiuni. Pe lângă hatchback, era și un sedan, un break și un decapotabil. Treptat au venit patru generații numite G, H, J și K. Ultima în 2015. A fost prezentată din nou la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie. În același timp cu un hatchback, există și break-uri, care au fost denumite Sports Tourer la Opel din 2010. Astra cu acest atribut a apărut pe piață la câteva luni după hatchback.

Cea mai mare schimbare pe care a venit-o noua generație este ușurința. Nu numai cel de pe hârtie, ci și cel real. În funcție de echipament, este de la 120 la 190 de kilograme. Greutatea a fost economisită practic în orice, de la caroserie, prin electronică până la scaune. Acest lucru a fost cel mai evident în timpul călătoriei, care nu mai este la fel de greoaie ca în generația anterioară.

Cu toate acestea, spre deosebire de aceste modificări, dimensiunile externe nu s-au schimbat prea mult. Cu o lungime de 4702 mm, noul Astra ST este cu un nesemnificativ mai lung de patru milimetri decât predecesorul său, celelalte dimensiuni fiind și mai mici. Noutatea este cu cinci milimetri mai îngustă și cu 25 mm mai mică decât generația anterioară. Ampatamentul a fost scurtat cu 23 mm între generații la 2662 mm rezultat, adică măsoară la fel de mult ca și hatchbackul cu cinci uși.

opel

Intergenerațional, interiorul este, de asemenea, o mare plăcere, unde cu siguranță vom găsi mai multe schimbări. Mai precis reducerea câtorva zeci de drivere în doar câteva dintre cele mai importante. Panoul central are un aspect complet nou, în care nu mai este o problemă să-ți găsești drumul rapid. A dispărut panoul central plin de butoane. În schimb, apare un ecran tactil cu sistem multimedia IntelliLink de 8 inch, care a redus semnificativ numărul de butoane. Datorită acestui fapt, există încă loc pentru un suport pentru un telefon, de exemplu. Pacat ca nu exista spatiu in spatele sau pentru o cutie de depozitare.

Cu toate acestea, butoanele rămase sunt uneori mici. De asemenea, nu există acces direct la navigație. Pentru a introduce un traseu sau a vizualiza o hartă, accesați meniul sistemului multimedia. Din fericire, controlul său este mult mai clar decât în ​​trecut și reacțiile sale sunt vioi. Așa îmi imaginez funcționarea unor astfel de sisteme.

Astra este, de asemenea, lăudat pentru manopera excelentă și selecția adecvată de materiale. A fost o plăcere să ai o operație clară și intuitivă, când știi imediat unde să mergi imediat după intrare. Acest lucru nu este obișnuit, așa cum aflu când testez în mod regulat o serie de mărci și modele. De asemenea, le-a plăcut scaunelor din față Lungimea reglabilă a scaunului, opțiunile largi de reglare sau ghidarea laterală ideală, precum și găsirea ușoară a poziției ideale în spatele volanului Acest lucru este ajutat de gama largă de reglare a volanului.

Valiză bine utilizabilă

Principalul avantaj al versiunilor break peste hatchback-uri este portbagajul mare. Aceasta este o zonă în care precedentul Astra Sports Tourer nu a strălucit. Nu s-a schimbat semnificativ nici măcar cu noutatea. 540 litri de volum menționați reprezintă valoarea medie a segmentului. În plus, producătorul a inclus spațiu sub podea. Chiar și așa, este cu 40 de litri mai mult decât în ​​predecesorul său. Avantajul asupra competiției este o formă strict regulată. Portbagajul este de fapt un bloc mare (104 cm lățime, 101 cm lungime și 44 cm înălțime). Poate fi folosit până la ultimul loc. Cu toate acestea, adevărul este că adânciturile din spatele arcurilor roților din spate ar beneficia cu siguranță de încărcarea articolelor mai largi.

Apăsați butonul de pe partea laterală a portbagajului pentru a rabata scaunele din spate. În acest caz, volumul spațiului pentru bagaje va crește la 1630 litri - și cu 80 de litri mai mult decât în ​​generația anterioară. Standardul este scaunele împărțite într-un raport de 60:40, este posibil să plătiți suplimentar pentru scaune mai practice, cu posibilitatea de rabatare într-un raport de 40:20:40.

Marginea de încărcare este relativ înaltă, la 62 de centimetri deasupra drumului. Dar Astra va plăcea cu capacul portbagajului foarte deschis. Dacă este acționat electric, înălțimea de ridicare poate fi reglată cu ajutorul comenzii de pe ușa șoferului. Ușa are două poziții - standard și inferior pentru spații închise unde ușile cu deschidere înaltă ar putea fi deteriorate. Jaluzeaua moale care acoperea valiza nu prea atrăgea. Nu se potrivește stilului sau funcționalității unui rest de calitate al mașinii.

Sub capotă cea mai mare turmă

Mașina avea cel mai puternic motor oferit pentru Astra (și break). Motor SIDI supraalimentat pe benzină, cu o capacitate de 1,6 litri, cu o putere de 147 kW la 4.700 rpm și un cuplu de 300 Nm. Am fi găsit aceste valori în mașinile sport în urmă cu câțiva ani. De exemplu, topul Astra OPC din a doua generație (Astra G), produs între 1998 și 2004, a avut astfel de performanțe. Astăzi, vagoanele de familie rulează cu astfel de valori. Cine ar fi spus asta. Aveam disponibilă o transmisie manuală cu șase trepte. Funcționează cu rezistență mecanică plăcută și are căi relativ scurte. Ar putea fi puțin mai scurți.

Transmisia este puțin mai lungă, mai ales la treptele inferioare. Probabil că acest lucru nu se va potrivi fanilor de tracțiune grea de la cele mai mici viteze. Cuplul poate fi extras la 1.700 rpm. În timpul condusului normal, apăsați ușor clapeta de accelerație și mașina accelerează foarte plăcut. Motorul este setat mai mult pentru o plimbare plăcută și confortabilă. Dacă vrei puțină adrenalină, trebuie să pornești motorul. Dar motorul găureste la turații mai mari destul de bine și fără probleme. Dacă totuși doriți mai mult, apăsarea butonului Sport va accentua reacțiile clapetei și a volanului. Cu toate acestea, amortizarea rămâne aceeași. Motorul va răsplăti pentru o călătorie mai dinamică, cu un stadiu sonor plăcut sportiv.

Puternic, dar fără sete

Ce va spune pofta motorului despre toate acestea? Producătorul declară un consum combinat de 6,0 l/100 km. Realitatea este în mod tradițional ceva mai mare. Ei bine, fie sunt campion la conducerea economică, fie chiar economisesc. Cu toate acestea, valoarea rezultată a fost mai mică decât cea declarată de producător! După ce am parcurs peste 400 de kilometri pe autostrăzile Slovaciei și Cehiei, cu toate restricțiile de trafic și aglomerația, valoarea sub 6 litri la 100 de kilometri a strălucit pe afișaj. Și când am ajuns la o autonomie de peste 800 de kilometri (cu un rezervor de 48 de litri!), Consumul a scăzut la un incredibil 5,6 litri. Potrivit realimentării, computerul de bord a declarat că consumul a fost cu doar 0,1 litri la 100 de kilometri mai bine. Ei bine, pălărie, Astra.

Dieta de reducere

Reducerea în greutate a fost, de asemenea, un semn al unui consum bun. Producătorul a reușit să economisească 77 de kilograme pe corp comparativ cu generația anterioară. Noua platformă a șasiului înseamnă minus 55 de kilograme, iar roțile sunt cu 11,5 kilograme mai ușoare. Frânele sunt cu zece kilograme mai ușoare, precum și capacele aerodinamice ale șasiului, ale transmisiei, dar atât de multe s-au pierdut din electronică și scaune. Sistemul de evacuare a fost ușurat cu 4,5 kg. Pentru a rezuma - aproape 200 de kilograme cu cele mai înalte echipamente pentru a cunoaște cu adevărat dinamica și consumul de conducere.

Călărește ca un break familial, nu numai.

De asemenea, designerii au economisit greutate pe șasiu. Au folosit o linie Watt cu care au combinat brațele de tractare conectate printr-o bară flexibilă torsional. Această soluție nu are cerințe mari de spațiu sau greutate mare. Cu toate acestea, aduce beneficii de conducere. Linia directă a lui Watt îmbunătățește stabilitatea și confortul călătoriei, care se simte mai ales în viraje. Acest lucru funcționează astfel încât, dacă roata punții spate este încărcată pe o parte, linia va determina aceeași forță să acționeze asupra celeilalte roți ușurate. Producătorul poate utiliza silențioase mai moi atunci când pune axa în corp. Acest lucru îmbunătățește confortul la volan și reduce transmisia zgomotului și a șocurilor de pe șosea.

Deși la început se pare că șasiul este reglat confortabil până încet, funcționează brusc foarte bine în viraje și mașina ține evidența chiar și în cele mai abrupte viraje. În spatele volanului, vă puteți aștepta la caracteristici de conducere practic la nivelul suspensiei punții spate cu mai multe legături. Adică, fără nervozitate evidentă a părții din spate și roată care sări de pe denivelări. În situații de „criză”, adică la limită, problema emergentă va fi surprinsă de sistemul de stabilizare și problema va fi rezolvată. Dar acest lucru depășește cu mult limitele condusului nu numai normal, ci și destul de ascuțit. În mod normal, șoferul nu ar trebui să ajungă acolo.

O provocare și pentru clasa superioară

numit cu soluțiile sale și clase superioare, chiar premium. Ea a preluat câteva soluții de la cele mai înalte modele. De exemplu, plătește să plătești suplimentar pentru luminile LED Matrix care pot comuta automat între luminile de întâlnire și luminile de drum de fază lungă. În plus, mașina poate porni și opri părțile individuale ale luminilor, în timp ce luminile de întâlnire sunt active chiar dacă o altă mașină este în fața ta sau alta în direcția opusă. Opel lasă întotdeauna partea care nu uimeste pe nimeni. Funcționează cu adevărat și mărește confortul și mai ales siguranța la volan atunci când conduceți pe întuneric. În prezent, doar mașinile mult mai scumpe au soluții similare. Dar cei 1.300 de euro chiar merită. Mai bine vă refuzați altceva din echipamentul opțional.

Concluzie

Nu este ușor pe piața Astra de astăzi. Nici măcar printre versiunile de break care concurează. Dar, din nou, nu este trecut cu vederea și are avantajele sale. Comparativ cu un hatchback, conducerea este și mai plăcută. Acest lucru se datorează setărilor mai confortabile ale șasiului și unei distribuții mai bune a greutății între axe. Vă reamintesc că Opel Astra ST, chiar și cu cel mai puternic motor pe benzină, nu este un sportiv suprem.

Pe de altă parte, efectivele de 200 de cai putere sub capotă nu trebuie să-și facă griji: sunt reglate mai mult pentru o plimbare relaxată, unde motorul are o tracțiune de la turații mici și este relativ flexibil. Nu este nevoie să vă sfătuiți atât de des. Cu toate acestea, utilizarea optimă a energiei poate realiza un consum redus de energie.

Dacă doriți trei emoții după descărcarea familiei, călcați cu adevărat pe benzină și mașina va merge înainte. Nu trebuie să vă faceți griji că nu îl țineți datorită unui șasiu bine reglat. Deși este reglat confortabil, nu se va pierde nici măcar în curbe, unde te va susține.