astra

Opel Astra a fost un dispozitiv în cerul automobilelor de zeci de ani. O mașină relativ populară în Slovacia a primit o nouă generație anul trecut.

Noul Astra a simțit pentru prima dată interesul publicului în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt de anul trecut. Opel a început o cale de reducere a greutății în construcția sa. În comparația intergenerațională, în funcție de echipament și motor, noutatea este cu până la 200 de kilograme mai ușoară. În plus, este mai mic din toate punctele de vedere. Pentru prima dată, sub capotă intră un trei cilindri. Tocmai am încercat trei cilindri pe bază de benzină de un litru cu un turbo în echipamentul Enjoy.

Eleganța rămâne fidelă predecesorului său

Urmând exemplul generațiilor anterioare, noua Astra nu este o mașină extravagantă pe care oamenii o vor întoarce. În ciuda noului aspect, mașina din parcări și drumuri va fi din nou unul dintre acele vehicule obișnuite. Cu toate acestea, Opel probabil că nici nu intenționa să facă din Astra un sistem de atracție universal.

Caroseria mașinii nu economisește eleganță. Apropo, doar corpul a slăbit 77 de kilograme comparativ cu generația anterioară. Din punctul nostru de vedere, partea din față a vehiculului este extrem de echilibrată și netedă, unde luminile, grila radiatorului, bara de protecție și capota merg foarte bine împreună.

Farurile sunt relativ semnificativ extinse pe părțile laterale ale corpului. Acestea includ, de asemenea, lumini de zi LED. Stâlpul C, care este negru în partea superioară, este interesant pe lateral. Datorită acestei soluții, poate părea de la distanță că acoperișul alb este fixat doar în partea din față și este considerat elegant doar în spate, fără a fi nevoie de atașament. Acest element conferă mașinii probabil cea mai mare eleganță, dar Opel nu este primul producător care o folosește. Spatele este dominat de lumini în formă de bumerang. Cu toate acestea, nu ne-am putut abține să simțim că am văzut deja fundul mașinii undeva.

Mai mic la exterior, mare la interior

Opel a făcut o muncă decentă în interiorul mașinii, cu accent pe spațiu. Pasagerii de pe scaunele din față se vor bucura de panoul central mai puțin distinctiv, care oferă mai mult spațiu pentru picioare. Picioarele își vor intra și ele în spate. Compartimentul pentru bagaje poate conține 370 litri de bagaje.

Prima problemă poate fi scaunele de bază. În timp ce acestea sunt suficiente pentru o călătorie zilnică normală, am ascultat plângerile din spate în timpul conducerii mai lungi. În plus, în față lipsea un ghidaj lateral mai pronunțat. Cu toate acestea, în echipamentele superioare veți găsi scaune mult mai bune cu funcție de masaj sau cu ventilație.

Tabloul de bord este proiectat modern, cu o manoperă de calitate. Suprafețele argintii și gri adaugă eleganța necesară interiorului. Afișajul de bază cu diagonala de 7 inci aparține diametrului. Răspunde la atingeri fără ezitare și ia amprentele digitale care rămân pe ea la fel de bine. Îl folosiți pentru a controla un telefon conectat, un radio și altele asemenea. De asemenea, puteți controla radioul cu un grup de butoane chiar sub afișaj.

Mai jos este un grup de butoane pentru a controla ventilația și încălzirea diferitelor părți ale mașinii, inclusiv volanul sau scaunele. Sub aceste butoane se află o unitate specială care seamănă cu accesul la un fel de compartiment. Nu este nimic asemănător. Ne gândim de mult timp la ce ar putea fi asta. Abia mai târziu am descoperit că acesta era un loc pentru a atașa un suport de telefon mobil. Ei bine, nu ar exista un compartiment deschis mai bun în acest moment?

Totuși, volanul, care a căzut în mână așa cum ar trebui, ar trebui, de asemenea, apreciat. De asemenea, include radio și cruise control. Tahometru și tahometru Germanii l-au înțeles pur și simplu practic. Indicatorii simpli spun șoferului ce este necesar, dar nu adaugă nicio emoție informațiilor respective.

Cele trei cilindri beneficiază de dietă

Sub capota mașinii testate se afla un trei cilindri pe benzină de 1,0 litri cu 105 cai putere, care stă la baza ofertei. De asemenea, este alimentat de un cilindru de 1,4 litri cu patru cilindri fără turbo. Cu toate acestea, Astra nu mai folosise niciodată un trei cilindri, așa că am fost curioși cum a înțeles-o. Opel a încercat să elimine sunetul și vibrațiile acestor motoare.

După pornire, însă, este clar că sub capotă sunt doar trei cilindri. Nu există prea multe vibrații, dar sunetul a dezvăluit unitatea de acționare. Totuși, totul tace după ce mașina a pornit, când este foarte dificil să recunoaștem ce motor este sub capotă în funcție de sunet. Opel a izolat foarte bine unitatea de acționare.

Motorul testat avea 105 cai putere. Există, de asemenea, motoare cu trei cilindri mai puternice pe piață. Cu toate acestea, el beneficiază de faptul că trebuie să lucreze cu o mașină care cântărește între 1.100 și 1.200 de kilograme (plus echipajul). Va fi o practică obișnuită atunci când conduceți cu acest motor să lucrați mai frecvent cu transmisia, care de altfel are doar 5 trepte.

În timp ce la turații mai mici, motorul pare să caute, începe să intre în scenă dincolo de 2.000 de rotații și atinge maximul în jur de 4.000. Cu toate acestea, nu se întâmplă nicio dramă. Este un motor de bază, deci nu se pot aștepta miracole de la acesta. Cu toate acestea, avantajul său este supraîncărcarea însăși, care oferă un cuplu de 170 Nm sistemului. Prin urmare, flexibilitatea este mai bună decât atmosferica de 1,4 litri cu patru cilindri.

Consumul va fi cam același. Motoarele cu trei cilindri sunt foarte sensibile la comportamentul șoferului. Dacă doriți performanțe complete, trebuie să renunțați la viziunea consumului redus. Pe de altă parte, cei care merg încet vor salva. În afara orașului, am reușit să realizăm un consum de 5,0 l/100 km în timp ce conduceam economic. Am folosit 7,5 l/100 km în oraș și încă 0,2 litri pe autostradă. Diametrul total sa stabilizat la 6,4 l/100 km.

A căzut și pe șasiu

Noul Opel Astra cu trei cilindri este conceput special pentru utilizarea în oraș. În general, noua generație a fost supusă unui tratament de slăbire în zona șasiului. Acest lucru nu înseamnă că are un efect negativ asupra caracteristicilor de conducere. Singurul dezavantaj al acestei căderi de chile este izolarea fonică mai slabă de pe roți. Mai ales pe autostradă și la viteze mai mari, zgomotul a pătruns în interior. Trecerea inegalităților a fost, de asemenea, însoțită de un sunet prea audibil.

Test: DS4 1.6 THP- mai multe surprize într-una

Astra Extreme: Opel a creat cel mai rapid Astra din toate timpurile

Din păcate, această versiune nu este echipată cu o linie Watt. Aceasta înseamnă că capul este deranjat de afecțiuni clasice pentru o suspensie ușoară a punții spate. Tinde să sară pe coturi cu denivelări. Am putea numi setarea generală a șasiului ca fiind mai rigidă.

Cu un cilindru de 1,0 litri cu trei cilindri, nimeni nu va conduce brusc. Versiuni superioare ale cablului Astra Watt. În oraș, Astra se va bucura de capacitatea sa de a depăși obstacolele sub formă de gropi și alte inegalități. Tot în oraș, am folosit un efect de servodirecție relativ puternic. Prin urmare, managementul este necomunicativ, dar este foarte util atunci când parcați. În timpul acestei activități, am fost puțin deranjați de senzorul de parcare, care are un sunet cu adevărat neplăcut. Ca un ceas cu alarmă. În plus, de fiecare dată când este acționată treapta de mers înapoi, aceasta este pornită din nou, în ciuda dezactivării anterioare.

În timpul traficului urban, ar trebui apreciat și sistemul start-stop, care nu a oprit complet motorul în toate circumstanțele. Cu toate acestea, pentru a reporni, nu trebuie să apăsați ambreiajul, ci să eliberați frâna. Astfel, șoferul poate acționa prima treaptă cu piciorul pe frână înainte de sfârșitul roșu și motorul nu va porni până când nu va porni efectiv. Când frâna este eliberată. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că șoferii ar trebui să fie pe ambreiaj cu treapta cuplată în orice moment în timpul semaforului roșu.

Concluzie

Opel Astra va continua să fie un element de bază pe drumurile noastre și în această generație. Mașina germană face o impresie bună. Cu toate acestea, producătorul nu a evitat reducerea. Nu are rost să ne plângem, pur și simplu trebuie să acceptăm această tendință. Deși nimeni nu câștigă în mod implicit la consum, motorul este bine izolat fonic și suficient de flexibil în oraș. În plus, turbo îi conferă doza necesară de flexibilitate pe care motoarele nu o au fără supraalimentare.

Producătorul noului Astra a oferit mai multe soluții interesante, fie în domeniul construcțiilor de interior, fie al șasiului. Cu toate acestea, trebuie să plătiți suplimentar pentru ele sau să alegeți o motorizare mai puternică. În mod standard, Selection Opel oferă lumini de zi cu LED, aer condiționat, blocare de la distanță, airbag-uri pentru cap și multe altele.

Enjoy adaugă o grilă de radiator cromată, un volan din piele cu radio și cruise control, cruise control în sine sau comenzi electrice pentru geamurile din spate. Echipamentele superioare oferă, de asemenea, un sistem de păstrare a benzii de rulare, frânare automată de urgență sau recunoaștere a mărcii. Pentru un cost suplimentar de 1.480 EUR, puteți avea faruri adaptive LED Matrix în Astra. Funcția de masaj cu ventilație a scaunului este disponibilă la 1.650 de euro. Sistemul de navigație costă încă 550 de euro.

Cu toate acestea, dacă sunteți un șofer la inimă și vă așteptați la o valoare adăugată de la mașina dvs., ar trebui să căutați cu siguranță o motorizare mai puternică. Un mic cilindru cu trei cilindri va face un serviciu bun în oraș și pe trasee scurte.