Nu trebuie să citiți despre opt cilindri atmosferici numai în cărțile de istorie. Inca. Există încă pe piață mașini cu o capacitate a motorului de 5 litri și fără supraalimentare. Lexus RC poate fi considerat, în general, un coupe pașnic. Cu toate acestea, numai până la litera „F” și adjectivul „Track Edition” sunt adăugate la numele său.

track

În acest caz, coupe-ul cu două uși pare să fi scăpat din pista de curse. Pe drumurile obișnuite, arată vulgar. Aripa mare cu presiune de carbon și capota de carbon sunt foarte greu de trecut cu vederea. Oricine le trece cu vederea, aude un opt cilindri de cinci litri. Și oricine deschide ușa sau se uită în interior, va dezvălui literalmente un interior clar roșu.

Lexus RC-F Track Edition este cea mai recentă versiune a modelului RC de la producătorul japonez. Această versiune a fost introdusă la începutul anului trecut la Salonul Auto din America de Nord. Lexus este cunoscut pentru faptul că nu evită utilizarea unităților hibride, așa că veți găsi deseori motoare dopate pe baterie la bord.

Modelul RC este un model sportiv care este pe piață din 2014. Coupé-ul are un motor montat pe față și transmisie pe puntea spate, sau ambele. Nici hibridizarea sa nu a funcționat. În versiunea de 300 de ore, combină un motor pe benzină cu patru cilindri și un motor electric.

Lexus fabrică acest model la o fabrică japoneză internă situată lângă Tahara. „RC” înseamnă „Radical Coupe”. Cel mai apropiat frate din cadrul mărcii pentru acest coupe este sedanul cu patru uși IS din a treia generație.

Carbon și aripi

Cea mai recentă versiune a Track Edition arată diferit la prima vedere. Lexus testat nu datorează nimic monedei sale. Mașina pare că tocmai a ieșit din circuit. Toate modificările de proiectare sunt supuse funcționalității. Nimic nu se auto-servește și totul are sens.

Un bun exemplu este capota din carbon și aripa de presiune din spate. Lexus a redus greutatea acestei ediții speciale cu 80 de kilograme. Greutatea ridicată a fost un punct slab pentru acest coupe. Datorită modificărilor, a atins o valoare de 1.770 kg.

Trecătorii se uită indignat la această mașină în mișcare cu un zgomotos cilindru de opt cilindri. Se așteaptă la un „huligan” la volan, care nu respectă niciun regulament de circulație.

Lexus testat arată discret în parcare din anumite unghiuri. Mai ales dacă aripile sale mari și etrierele de frână sau cele patru țevi de evacuare nu ies în evidență. Cu toate acestea, aspectul său nu dă impresia că este o mașină mare. Lexus RC măsoară încă 4.709 mm în lungime. Vehiculul are o lățime de 1.884 mm. Cu toate acestea, avea o înălțime de numai 1.389 mm.

Designul unei mașini nu poate nega originea acesteia. Coupe-ului i s-au dat de obicei linii japoneze. În plus față de aspectul Track Edition, luminile față și spate domină împreună cu o grilă mare a radiatorului.

Interior roșu intens

Dacă trecătorii indignați se uită înăuntru, ei nu își vor crede proprii ochi. Interiorul mașinii testate are o culoare roșu intens. Puteți găsi roșu pe tabloul de bord, pe scaunele sport și, de asemenea, pe podea. Lexus a amestecat chiar roșu în accesorii din carbon.

Pe lângă culoarea cu care trebuie să te obișnuiești, interiorul se caracterizează și printr-un număr mare de butoane. Le veți găsi în principal pe tabloul de bord. În plus, unele butoane sunt relativ mici și dificil de manevrat în timpul conducerii.

Șoferul are în față un ecran de dispozitiv digital-hardware, a cărui grafică aparține submediei. Motivul central este un tahometru cu informații despre viteza numerică. Producătorul dorea să adune cât mai multe informații în fața șoferului. Rezultatul este presiunea informațională și șoferul trebuie să se obișnuiască cu ceea ce dispozitivul vrea să-i spună.

Sistemul de infotainment afișat pe afișajul central cu diagonala de 10,3 inci este controlat printr-un touchpad. Se află în tunelul central. Funcționalitatea și controlabilitatea întregului sistem pot fi incluse în medie. Din nou, acest lucru este proprietarul respectiv. șoferul va trebui să se obișnuiască.

Scaunele sport sunt confortabile. Nu sunt printre cele mai dure pe care le poate oferi piața mașinilor sport. Puteți rămâne în ele mai mult timp. În general, Lexus RC nu este doar un coupe puternic. De asemenea, combină luxul și confortul. Scaunele din spate sunt doar „până la număr” în mașină. Utilizarea lor reală este aproape zero.

Inimă imensă

Un cap de 5 litri cu opt cilindri funcționează sub capota mașinii testate. Motorul, care nu se bazează pe un turbo sau un compresor, atinge o putere de 464 cai putere. Cuplul maxim este de 535 Nm. La prima vedere, este clar că acestea sunt valori respectabile.

Viteza maximă a Lexus RC-F Track Edition este de 270 km/h. De la 0 la 100 km/h, o mașină de 1.770 kg poate fi atinsă în 4,3 secunde. Puterea este transmisă de la motorul montat în față la roțile din spate printr-o transmisie automată cu 8 trepte.

În cazul ediției Track, transmisia ar trebui să aibă reacții mai clare. Am accepta, chiar și în modul standard, să răspundem mai repede la nevoia de subordonare. În plus, includerea unor niveluri mai scăzute este ceea ce de multe ori aveam nevoie. Deoarece este un motor atmosferic, puterea nu este disponibilă imediat. Supraumplerea nu o va livra. Șoferul trebuie să meargă spre el prin rotire.

Cu un motor cu peste 400 de cai putere, vă puteți aștepta ca fiecare accelerație să apese catapulta. Nu este cazul. În timpul condusului normal, mașina are adesea trepte de viteză ridicate care transformă viteza aproape la cifre de mers în gol. Problema poate fi eliminată prin activarea uneia dintre perechea de moduri sportive.

Pentru a profita la maximum de motor, trebuie să obțineți tahometrul peste 4.000. Apoi, motorul inspiră complet și începe să bombardeze anvelopele din spate cu puterea sa. Nu recomandăm să treceți o curbă sub accelerație maximă unui șofer fără experiență.

La toate acestea se adaugă coloana sonoră urlătoare a unui opt cilindri de 5 litri. Doar începutul va atrage atenția împrejurimilor. Accelerarea poate fi auzită într-adevăr nu numai în mașină, ci și în jurul acesteia. Este literalmente o bubuitură care vine din capătul pătrat din spate al țevii de eșapament.

Motorul are două moduri de conducere sportive, normale și ecologice. În timp ce în sport comportamentul său se accentuează și mai mult, în modul „eco” te simți ca și cum cineva ar fi luat patru cilindri din mașina ta. Consumul a fost menținut la 12 litri de benzină la 100 km în timpul testului. Nu am condus în modul „eco”. Pe autostradă și în afara orașului, consumul poate fi redus sub 10 litri. Orașul se ridică peste 15.

Anvelopele din spate au un model complet al benzii de rulare

Accelerarea completă de la zero fără intervenția sistemului de stabilizare este aproape imposibilă în acest caz. Dacă șoferul de la semafor apasă clapeta de accelerație pe podea după ce s-a aprins semaforul verde, după scurt timp, lampa de avertizare a sistemului de stabilizare clipește și electronica începe să îmblânzească caii de sub capotă. Pentru o accelerație completă, șoferul trebuie să utilizeze un sistem electronic de control al lansării.

Test: Seat Ibiza FR Black Limited 1.0 TSI - temperament cu trei cilindri

Lexus RC-F Track Edition poate fi folosit ca mașină în fiecare zi, dar nu este posibil fără compromisuri. În această mașină, caracteristicile de conducere funcționează mai bine cu cât merge mai repede. La urma urmei, aripa din spate poate crea presiunea necesară de 25 de kilograme numai la viteza potrivită.

Conducerea în jurul orașului cu acest coupe este destul de obositoare. Direcția rigidă, un șasiu rigid și o apariție ascuțită a frânelor ceramice își fac efectul. Pe de altă parte, trecerea pragului de decelerare nu va trimite echipajul pentru reabilitare înapoi.

Mașina testată va câștiga cu siguranță o viață mai bună decât distracția din weekend. RC-F Track Edition nu numai că pare să iasă din circuit, ci și el se simte cel mai bine acolo. Motorul este apoi la turația corectă, discurile de frână ceramice Brembo vin în propriile lor, iar transmisia automată se adaptează și transmisiei automate.

Evaluare și concluzie

Lexus RC-F Track Edition nu este cu siguranță o mașină pentru toată lumea. Este un instrument „semicircular” care este alimentat de un motor aproape rar astăzi. Ca mașină de zi cu zi, nu o recomandăm. Când vizitați circuitul din când în când, cu siguranță nu se va plânge.

La fel, nu tuturor trebuie să le placă interiorul. Culoarea roșie este relativ atipică în aceste niveluri de preț. Lexus nu a pregătit echipamentul spartan. Prețul de bază al vehiculului include și elemente din zona echipamentelor de lux. Versiunea testată are un preț de la 109.900 de euro.

Pentru acest preț, veți găsi la bord, de exemplu, deblocare și pornire fără cheie, lumini LED, Alcantar, sistem de recunoaștere a semnelor de circulație, control automat al vitezei de croazieră și aer condiționat cu două zone. Ecranul tactil de 10,3 inci, sistemul de navigație sau frânele carbon-ceramice Brembo sunt, de asemenea, disponibile fără costuri suplimentare.

Nu este aproape nimic de plătit în plus. Lexus oferă, de asemenea, o garanție extinsă, protecție extinsă a vopselei și vopsea metalică.