Constructorul japonez Mitsubishi nu este cu siguranță supus tendințelor. În timp ce alți producători de automobile vor înlocui trei generații de mașini într-un deceniu, Mitsubishi inovează constant o generație. Este dificil de calculat câte liftinguri realizate de modelul ASX. (După o mică cercetare, am numărat patru liftinguri.) Și totuși încă se vinde și clienții sunt interesați de asta.

mitsubishi

Anul 2010 a strălucit pe calendare și generația actuală a modelului ASX a ieșit la lumină. Astăzi, 10 ani mai târziu, chiar și după vânzarea a milioane, există încă aceeași generație în magazine. În fotografiile din trecut, cu greu recunoaștem mașina. Modelul a suferit o reproiectare completă. În ceea ce privește aspectul, Mitsubishi demonstrează în mod clar că un lifting extins este suficient pentru a face designul atemporal impresionant chiar și după ani.

Pe piața internă, mașina este cunoscută sub numele de RVR. Se vinde în SUA sub numele de Outlander Sport, iar în Europa are denumirea de ASX. În zece ani de producție, 1,32 milioane de piese au revenit proprietarilor. Vehiculul se află pe o platformă pe care a împărtășit-o, de exemplu, cu Peugeot 4008 sau Citroën C4 Aircross.

Mitsubishi ASX aparține categoriei crossover-urilor compacte. Ultimul record de la promovarea testelor EuroNCAP este din 2011. Mașina a primit apoi numărul complet de cinci stele. De atunci, însă, Mitsubishi și-a inovat gama de sisteme de asistență și echipamente de siguranță.

O altă față nouă

Ultimul lifting a schimbat din nou aspectul modelului ASX dincolo de recunoaștere. Există ceva de privit din nou. Mașina a primit o grilă frontală dinamică, pe care o cunoaștem, de exemplu, de la ultima generație a modelului Mitsubishi L200. În partea din față, luminile despicate și benzile cromate s-au domesticit.

În plus, vehiculul a primit noi stopuri. Noi oferte au fost adăugate noi culori. Mașina testată este echipată cu Red Diamond metalic. Originalul poate a rămas doar silueta mașinii. Noua mașină arată mai robustă decât înainte. Credem că Mitsubishi a profitat la maximum de designul ASX.

Vechimea mașinii este cea mai vizibilă în interior. După îmbarcare, știm că am văzut deja acest lucru. Principalele inovații din interior sunt tehnologia. Mașina a primit un ecran tactil de 8 inci. Până în prezent, ecranul avea 7 inci. Constructorul japonez a eșuat de mult în propria sa navigație. Acesta înlocuiește nevoia de îndrumare prin conectivitate cu smartphone-uri. Are avantajele și dezavantajele sale.

Deci, dacă doriți să începeți navigarea în ASX, puteți face acest lucru, de exemplu, prin intermediul aplicației Android Auto. Pornirea navigării în sine este rapidă și fără probleme. Precum și găsirea unei destinații. Dacă utilizați date pe telefonul dvs. mobil, navigarea adaptează ruta în funcție de traficul curent. Dacă situația se schimbă, el va sugera o cale diferită. Dezavantajul este că telefonul trebuie întotdeauna conectat la mașină cu un cablu.

Restul sistemului de infotainment este simplu și clar. Răspuns perfect la atingere. Cu toate acestea, sistemul este disponibil numai în limba cehă. Slovacă lipsește. De asemenea, puteți vorbi cehă. Unghiurile de vizualizare ale afișajului nu sunt perfecte. Dacă un soare ascuțit cade pe el prin fereastra pasagerului, adică dintr-un unghi, șoferul nu vede nimic pe afișaj. „Gaura de vierme” a transmisiei automate pare, de asemenea, îngrijorătoare, dar Mitsubishi nu se supără. Îl folosește în toate modelele.

Controlul climatizării automate este mecanic, dar acest lucru nu ne-a deranjat deloc atunci când folosim mașina. Din contră. În fața șoferului este un vechi tablou de bord familiar, sub volan se află palete pentru schimbarea vitezelor.

Ergonomic, nu am montat comenzile de încălzire a scaunelor, care nu s-au dezactivat după oprirea motorului. Ați putut încălzi scaunul la începutul călătoriei, în ciuda reticenței voastre.

Scaunele în sine sunt confortabile în mașină. Cele din față au ghidare laterală suficientă. În spate, este mai rău cu ghidajul lateral. În al doilea rând de scaune, datorită dimensiunilor mașinii, o porțiune de spațiu este adecvată. Portbagajul poate conține maximum 488 litri, dar ancorajul scaunului din spate se extinde până la fundul său. O suprafață plană nu se formează atunci când este pliată.

Motor nou încă fără turbo

Ca parte a facelift-ului, Mitsubishi a livrat o nouă unitate de putere modelului ASX. Motorul cu patru cilindri pe benzină de 1,6 litri intră în istorie. În listele de prețuri există doar un motor pe benzină cu patru cilindri MIVEC de doi litri, cu o putere de 150 CP.

Cuplul maxim al unității de acționare este de 195 Nm. Mașina testată are un motor conectat la acționarea ambelor axe printr-o transmisie automată CVT. Inițial o transmisie variabilă continuă, au fost create 8 trepte.

De la 0 la 100 km/h, vehiculul accelerează în 12,5 secunde. Viteza maximă este de 190 km/h. Din date reiese clar că ASX nu este un instrument sportiv. Vehiculul va atrage în special calma șoferilor care suferă mai mult de fiabilitate decât de performanță.

Cilindrul cu patru cilindri este echipat cu un sistem de distribuție a supapei variabil, la care se adaugă o cursă a supapei de admisie variabilă continuu. Unitatea utilizează injecție indirectă de combustibil. Producătorul susține că nu există riscul carbonizării motorului chiar și pe distanțe scurte. În plus, unitatea de putere de 2 litri îndeplinește cele mai stricte standarde de emisie fără filtru de particule. Motorul este mai viu în comparație cu cel mai vechi „unu-șase”, dar și însetat.

Mitsubishi: Noul motor 2.0 Smart MIVEC cu supape de admisie în loc de amortizor are nevoie doar de un arbore cu came acționat de lanț, care, totuși, controlează 16 supape. Un variator de palete VVT ​​convențional este montat pe arborele cu came, care îl rotește față de arborele cotit. Supapele sunt acționate prin intermediul brațelor basculante, dar cele de aspirație în plus printr-un mecanism complex care cuprinde un basculant controlat și un basculant convențional montat pe arborele de acționare.

În plus, există și un braț oscilant auxiliar. Prin rotirea arborelui de comandă cu ajutorul unui motor electric cu angrenaj elicoidal, poziția brațului oscilant auxiliar se schimbă și astfel cursa supapelor de aspirație se schimbă de la 1,5 la 10 mm. Prin urmare, este continuu variabil, ceea ce înlocuiește funcția supapei de accelerație. În ciuda injecției indirecte, motorul răspunde rapid la adăugarea de gaz datorită sistemului Smart MIVEC.

Test: Mitsubishi L200 - întoarcere în pădure

Noul Mitsubishi ASX 2020 - pentru prima dată într-o combinație de benzină, ATV și automat

La volan, motorul se comportă ca un motor clasic pe benzină cu patru cilindri. Puterea crește treptat odată cu creșterea vitezei. Este cultivat și silențios la viteze mici. Consumul mediu de combustibil este de 8,4 litri de benzină la 100 km. Este un consum relativ ridicat, dar nu trebuie uitat că autoturismul testat este echipat atât cu transmisie pe osie, cât și cu transmisie automată.

Ambele axe au mai multe moduri. Modul automat poate trimite până la 50% din putere la roțile din spate, dacă este necesar. Cu toate acestea, șoferul poate alege și un mod în care puterea să treacă doar la roțile din față.

Cu o transmisie manuală și cu tracțiune față, consumul combinat ar fi cu aproximativ un litru mai mic. Transmisia este cea care încearcă să combine avantajele unei transmisii CVT variabile continuu și a unei transmisii automate complete. Când sarcina motorului este redusă, transmisia menține viteza cât mai mică posibil.

Când este nevoie de mai multă putere, acesta nu lasă motorul să funcționeze la cea mai mare viteză, așa cum fac CVT-urile, ci intră în modul de viteză. Șoferul nu trebuie să se îngrijoreze de nimic, se întâmplă automat. De asemenea, poate selecta modul manual și poate folosi în continuare unelte. Schimbarea lor este foarte rapidă. La viteză, transmisia poate concura cu un dublu ambreiaj automat. În total, acordăm transmisiei 7 puncte din 10.

Ce părere aveți despre Mitsubishi ASX?

Evaluare și concluzie

Mitsubishi ASX ignoră timpul și convențiile sociale și își trăiește viața. Cu toate acestea, vizează o clientelă specială. Un șofer care se așteaptă la fiabilitate, durabilitate și simplitate va fi mulțumit de această mașină. Datorită acționării ambelor axe, mașina poate fi folosită și pe teren, datorită gardului la sol de 190 mm. Mașina, la rândul său, scutește șoferul de deplasare. Cine așteaptă o mașină hi-tech, trebuie să caute în altă parte.

După lifting, ASX se uită din nou la lume. Conectivitatea la bord a crescut și afișajul a fost mărit. Din păcate, aprovizionarea cu motoare este foarte slabă. Nu cumpărați cu alt motor decât benzina ASX de doi litri testată.

ASX câștigă, de asemenea, clienții săi cu un preț. Practic costă doar 16.190 de euro. Cu ambele axe acționate, acesta are un preț de cel puțin 20.490 de euro. Versiunea testată în cele mai înalte echipamente Intense costă 23.690 de euro. Este posibil să plătiți suplimentar numai pentru vopsea metalică/sidefată și pentru kitul de mărire a compartimentului de bagaje.