Mergi în oraș pe o singură pistă doar cu un scuter? Uneori este nevoie de un pic de condiment mai ascuțit.
Anul acesta, Suzuki a introdus o pereche de motociclete de oraș cu un motor de litru. Gol cu o jumătate de glugă marcată cu F și un prădător de rasă GSX fără scut frontal. Și exact asta am încercat.
La prima vedere, GSX-S obraznic și agresiv este sortit să facă „răutate” prin oraș. Subțire pentru penetrare fără probleme cu coloane de mașină și foarte puternică pentru porniri verzi. Chiar și atât de puternic încât creatorii săi au prescris o dietă neobișnuită în această clasă sub formă de control al tracțiunii.
Funcționarea corectă a controlului tracțiunii comutabile în trei trepte este asigurată de mai mulți senzori care monitorizează viteza de rotație a roților din față și spate, împreună cu turația motorului de până la 250 de ori pe secundă. În cazul apariției unei probleme, unitatea de comandă modifică timpul de aprindere și restricționează alimentarea cu aer a motorului.
Efectul tracțiunii poate fi setat pe trei niveluri, treapta 1 fiind potrivită pentru conducerea sportivă și conducerea pe uscat, iar la capătul opus treapta a 3-a pentru conducerea pe teren umed. Controlul de tracțiune poate fi de asemenea dezactivat, dar există o lumină portocalie relativ puternică pe tabloul de bord, care personal mi-a interferat noaptea, astfel încât l-am lăsat permanent aprins „pentru unul”.
Motocicleta admiră un piept musculos cu câteva materiale plastice, o lumină frontală simplă păzită de o pereche de lumini de poziție. Oglinzile retrovizoare cu vizibilitate excelentă ies din ghidon. Partea din spate a tabloului de bord creează un mic deflector în aerul care curge simbolic, mai degrabă decât practic. Panoul de instrumente în sine constă dintr-un afișaj LCD și două patru indicatoare pe laterale. Afișajul este ușor de citit și clar, pe lângă tahometru și tahometru, arată temperatura lichidului de răcire a motorului, nivelul de combustibil din rezervorul de 17 litri, nivelul de control al tracțiunii și am fost, de asemenea, încântat să văd unelte cuplate. Rezervorul de combustibil menționat de 17 litri are o formă anatomică excelentă și se potrivește coapselor mele ca și când ar fi fost făcut la comandă.
Șasiul este construit pe un nou cadru din aluminiu, furca oscilantă din spate este preluată de la actualul GSX-R 1000. Furca inversă de 43 mm din față este complet reglabilă, pe șocul central spate este posibilă reglarea preîncărcării arcului și a amortizării.
Motorul este preluat și de la GSX-Rka, dar din versiunea produsă în anii 2005 - 2008. Pentru a obține un curs mai bun de cuplu la turații medii, Suzuki a redus de data aceasta puterea la 107 kW. Cuplul atinge 106 Nm la 9500 rpm. Răspunsul motorului este, așadar, excelent pe întreaga gamă de turații. Trebuie, de asemenea, să laud eșapamentul din fabrică, perfect reglat are un sunet excelent. Nu știu, nu știu dacă aș schimba-l pe unul acordat.
GSX stă perfect perfect sub fund. Șasiul va face față oricăror denivelări de pe drum și va coopera de bunăvoie cu călărețul. Mai ales în colțuri am apreciat „prietenia” întregii biciclete, nu a fost deloc o problemă să o „rup”, cu excepția detectoarelor de înclinare fără niciun răspuns negativ sau expresie nervoasă. Puterea motorului se manifestă în principal în intervalul de 5 - 10 mii de rotații, este fără compromisuri, dar nu la fel de radicală și ascuțită ca în supersporturi. Pentru prețul de 10.990 €, primești un câine grozav, fără păr, care decide o jumătate de carenă, plătește 600 €.