Ignis a fost întotdeauna o mașină mică. Ultima generație nu s-a abătut de la această tendință.
Ceea ce este diferit de predecesorul său este designul. În față, este o mașină normală. Spatele este jenant pentru mulți. Din reacții: nu. poate fi, până la descoperire - Ce este?! Dar nu tot aurul este strălucitor și nu totul este așa cum arată.
Cu ultima generație de Ignis, designerii au dezlănțuit poate ceva mai multă creativitate decât ar putea dori europenii. Cu toate acestea, forma diferită a spatelui a fost cea care l-a exclus pe Ignis din categoria „cutie pe roți”. În cazul unui „coș de cumpărături motorizat” destinat în principal conducerii în oraș, scopul depășește în mod semnificativ forma. Ignis vrea să fie diferit în formele lor. De asemenea, datorită faptului că nu este doar un mijloc de transport unilateral pentru salturi scurte în jurul orașului. Destul de plăcut surprinzător chiar și pe traseele interurbane mai lungi și nici măcar nu se pierde pe autostradă.
Se spune că mărimea nu contează. Încercați să le explicați slovacilor, care cred că în lumea de astăzi, mai mult ca niciodată, mai mare este mai bine. Ma refer la masina. Dar nu trebuie să fie mare dacă vrea să capteze sau să radieze o încărcare de energie pozitivă. Cu toate acestea, au fost și sunt dispuși, în special proprietarii sau conducătorii de SUV-uri mari, să treacă cu vederea literalmente mașinile mici (și chiar mai mici). Nu știu că o mașină atât de mică poate aduce uneori o dispoziție mai pozitivă decât mastodontul lor mare și greu.
De ce să transporti aer inutil când chiar și o mașină mică poate aduce bucurie mare? Nu mi s-a întâmplat suficient de mult pentru a mă simți atât de distractiv într-o mașină mică, fără motor. Acest lucru se datorează în principal designului și (în opinia mea) schemei de culori funky interioare. Atunci nu observați partea din spate mai puternică din punct de vedere optic și călăriți râzând. La răscruce, veți alerga către toată lumea din primul rând. Ei bine, nu este un sport special, dar sprintul pe cei 50 de metri Ignis câștigă în mod clar privirile de neînțeles ale majorității celorlalți participanți.
Versiunea cu tracțiune față chiar ocazional „sapă” roțile cu un ușor fluierat. Dar nu este nimic, pentru că 90 de tati sub capotă în combinație cu 855 kilograme de mașini (goale) în echipament complet trebuie să dovedească ceva. Rămân treptat fără abur și ajung la 100 de kilometri în peste 12 secunde. Ei bine, nu este nimic tragic, iar în oraș, Ignis este unul dintre acei purici agili și dinamici care îți iau respirația.
Odată ce am început interiorul - datorită gardului la sol mai mare (180 mm), îmbarcarea nu este o problemă. În interior vă așteaptă o combinație plăcută de culori și soluții simple, cu mult spațiu de depozitare. De exemplu, puneți o sticlă de 1,5 litri în ușa din față și cel puțin o sticlă de litru în ușa din spate. Există, de asemenea, spațiu pe consola centrală sub panoul original de aer condiționat. Veți păstra două cutii de băuturi de jumătate de litru și, în plus, un telefon mobil (relativ mare). Poate fi conectat prin USB cu sistemul multimedia al mașinii. Cu suport pentru Android Auto și Appple Car. Cine ar fi spus asta. Dar această caracteristică a șters nu numai cea mai bună impresie de infotainment, care ar trebui deja să modernizeze nu numai aspectul mediului, ci și să accelereze răspunsurile la atingere.
Scaunele sunt simple, dar nu împing, oferă o poziție destul de adecvată și plăcută, deși mai verticală. În spate, în cazul versiunii GLX, există scaune glisante, iar mașina este clasificată ca fiind cu patru locuri. Când reglez scaunul șoferului cu înălțimea mea de 190 de centimetri, mă așez în spatele meu pe bancheta din spate, dar este aproape de oprire, cu o rezervă minimă de genunchi. Dar, cu o ușoară reținere, poate fi supraviețuit fără a afecta mândria și genunchii învinețiți.
Modestia este deplasată la schimbarea vitezelor. Piste scurte, poziții precise - când vă întrebați - cum o fac (atât de bine) la Suzuki încât funcționează mai bine decât v-ați aștepta? În plus față de diametrul și grosimea jantei, volanul rotund se potrivește bine în mâini, iar direcția este, de asemenea, foarte precisă. Are chiar mai multe feedback-uri decât multe mașini mult mai sofisticate. Simplu - este simplu cu un răspuns suficient de direct.
Este interesant faptul că consumul în acest caz (condus doar de puntea față) a fost exact la nivelul ATV-ului, care a fost testat de un coleg în urmă cu mai bine de un an și ceva. Cu toate acestea, avea la dispoziție toate roțile antrenate. În același timp, aparțin celor mai mulți eco riders din redacție. Așadar, probabil, indiferent de ceea ce faceți, consumul mediu în cazul lui Ignis este de 4,8 litri la suta condus, plus - desigur, unii minus acei decilitri, în funcție de modul și stilul de conducere. Și, desigur, depinde și de viteză. Pe autostradă, acest „micuț” scade aproximativ 5,4 - 5,7 litri, în funcție de viteza atinsă.
Nici nu trebuie să vă faceți griji prea mult pentru zgomotul intern dacă permiteți maximul permis. Până în anii 130, mașina este încă destul de liniștită. Atunci nu mai aveți nevoie nici de vitezometru, deoarece zgomotul aerodinamic al aerului din jurul cabinei relativ unghiulare începe să interfereze destul de mult cu conversația și confortul la volan. Ei bine, ce a fost asta la început? Declarația că Ignis este în primul rând și în primul rând o mașină destinată orașului. Sfârșitul discuțiilor.
În ciuda construcției șasiului, unde există o suspensie McPherson în față și o bară de torsiune cu șină de spate în spate, Ignis nu se înclină prea mult chiar și cu un corp mai înalt. Șasiul este reglat puțin mai rigid decât v-ați putea aștepta. Sau cum ar aparține? Nu interferează cu districtele și cu autostrada. Dar o serie de nereguli transversale consecutive vor verifica și rezistența fixării protezei. Acolo, Ignis sare, pentru că chiar și un ampatament scurt îl „ajută”. Nu vă faceți griji, nu vă va zgudui sufletul, dar în oraș aș lua o reglare mai ușoară a șasiului.
Oricum ar fi, Suzuki Ignis din noua generație a rămas faimosul lucrător ca predecesor. Cu toate acestea, se încadrează în categoria de mașini dificil de „cutiat” cu adăugarea „amuzant”. Ignis este într-adevăr una dintre cele mai amuzante mașini, nu numai din categoria sa. Este diferit de restul, este diferit, în timp ce este semnificativ practic și universal. Scaunele spate glisante îl fac un excelent ajutor pentru cumpărături, dar și pentru grădinari, familii tinere cu copii mici, bricolaj, dar și cupluri mai în vârstă (cu nepoți). Cu alte cuvinte: absolut ideal ca a doua mașină din familie. În caz de necesitate și nevoie calmă ca primul (și singurul).
Avantajele de bază ale mașinii includ, pe lângă proprietățile sale utile (nu numai utile), și prețul foarte plăcut. Versiunea cu tracțiune integrală este disponibilă, de asemenea, dacă este necesar. Dar chiar și cu două roți, veți experimenta o mulțime de distracție. Chiar dacă am revenit la mașină după o săptămână, am simțit că este un elixir al tinereții pentru cei cu vârsta mai matură. Nu, nu am fost întinerit, dar într-o săptămână am câștigat emoții plăcute și o doză de energie. Se plătește.
Deși Suzuki Ignis poate părea pentru mulți a fi doar o ricșă de motor nedemnă de interes, opusul este adevărat. O mașină mică la exterior, o mașină mai spațioasă la interior decât pare. Acest lucru se datorează caroseriei superioare și altceva - observați că roțile mașinii se "lipesc" literalmente din toate colțurile laterale. Apoi nu interferează cu arcurile roților din interior. De aici „micul miracol spațial”. La urma urmei, dacă nu o crezi, ai șansa să o încerci pentru tine.