Această bicicletă m-a luat prin surprindere și m-am gândit multă vreme unde să o pun, întrucât Attack Trail este o astfel de categorie în sine. Cu cât este mai precis, cu atât mai mult în testul în sine.

Gata pentru orice

Nu mă uit niciodată la ce bicicletă ar trebui să vină la test și prefer să fiu surprins de detaliile specifice după descărcare. Attack Trail nu se joacă pe nimic și nu promite nicio înregistrare de greutate, așa că atunci când am descărcat cutia, mi-a fost clar că probabil că nu ar fi carbon. La prima vedere, arată puternic, așa că imediat după pliat, bicicleta merge la greutatea pe care o arată puțin peste 15 kg. Nu prea multă greutate, care se apropie încet de modelul DH. Pe de altă parte, uitându-se la furca și cadrul masiv, care nu sperie nici cel mai dificil teren, el îl poate ierta.

calibru

Un alt lucru care nu poate fi trecut cu vederea este suspendarea, de care a avut grijă un producător destul de puțin cunoscut de X-Fusion. În partea din față este o furcă Metric R cu o cursă de 160 mm iar pe "trailbike" o axă puțin mai puțin folosită cu un diametru de 20 mm. Furculiţă este desigur incredibil de rigid iar FOX-ul meu 36 arată ca o jucărie pentru copii. Este destinat în principal categoriei freeride, astfel încât nici o greutate de peste 2.200 de grame nu trebuie să ne surprindă. Desigur, toate acestea s-au reflectat și în discursul ei. În cazul în care Pike și FOX 36 „untos” calcă umflăturile, există un Metric care zboară ca o apă mare și am simțit că furculița nu copia traseul, ci trail copiază furculița . Sensibilitatea la inegalitățile mici nu este cea mai bună, pe de altă parte, jaluzelele și inegalitățile în mișcare rapidă, i-a plăcut foarte mult. În timpul testului, nu am reușit să introduc furculița în îngust și cu siguranță nu va fi o problemă nici măcar în orice parc de biciclete, unde probabil se va simți cel mai bine. Voi menționa că setarea de recuperare este deasupra piciorului drept, deci este încă la îndemână și poate fi reglată în timp ce conduceți.

Platforma Quad 3 spate (citiți suspensia virtuală) are un amortizor O2 PRO RL sub degetul mare cu o cursă de 150 mm și posibilitatea de blocare completă. Structura din spate are o rulare foarte rafinată și echilibrată. Amortizorul poate controla foarte bine ceea ce se întâmplă pe roata din spate, așa că nu a trebuit să-i reglez funcționarea pe parcursul întregului test, cu excepția setării inițiale. Poate că nici măcar nu ar strica să ne gândim dacă un amortizor de arc ar fi potrivit aici și astfel să evidențieze mai mult potențialul parcului de biciclete al acestei biciclete.

Geometrie și specificații

Va trebui să slăbesc eu însumi?

Am senzația că încep să mă repet și în ceea ce privește bicicleta, frânele sunt cele care împing mereu moartea în ochii mei. MT500 nu este rău și mulți dintre voi îl vor lăuda cu siguranță, dar nu sunt cea mai ideală alegere pentru această bicicletă. Adăugați la aceasta discurile (RT66), care se ondulează chiar și la soare, iar distracția este îngrijită. În cazul în care, de obicei, nici măcar nu mă gândesc încă la frânarea bicicletei, în acest caz am deja două degete pe pârghie pregătite ca măsură de precauție. Traseul atacului în mod clar are nevoie de ancore adecvate, deoarece aceasta ar fi prima componentă pe care aș înlocui-o imediat.

DESPRE triere are grija de acum SRAM NX, adică, cu excepția cartușului, care este de la SunRace. Cred că Marin a evaluat corect acest lucru și nu a mers aici inutil la un set cu 12 trepte, ceea ce ar face ca acesta să fie mai scump. NX vă sfătuiește decent și nu mi-a lipsit deloc transmisia „vulturului”, deoarece doar un convertor 30T este folosit în față și împreună cu 42 de dinți în spate, era până la dealurile noastre din Bratislava. Marin gătește singur „cabina” singur, dar această rețetă este folosită de majoritatea producătorilor și este păcat să schimbi ceea ce funcționează bine. Tulpina are un 35 mm foarte modern și veți avea o manetă de aluminiu de 780 mm pe roata din față. Manșoanele sunt destul de temporare, dar majoritatea dintre voi își schimbă în continuare preferatele, așa că producătorii nu investesc inutil în această componentă.

Plimbare controversată

Primul lucru care m-a surprins puțin a fost geometria. În zilele noastre, tauri lungi și mai lungi, pe bună dreptate mă așteptam, urmând modelul Wolf Ridge, că mărimea L va fi adevărata piuliță pentru mine. Cu toate acestea, de îndată ce m-am desfășurat, mi-am dat seama de asta acest lucru va fi mult mai scurt, precum obișnuiesc. O privire asupra tabelelor arată că tubul superior al cadrului este de aproape 3&nsp;cm mai scurt decât pe Wolf Ridge cu același ampatament. Pe traseu, acest lucru s-a reflectat într-o mai mare instabilitate și nervozitate a bicicletei. Desigur, este vorba despre obișnuință și toată lumea are ceva diferit și ar trebui să încerce înainte de a trece bonusurile anuale. Astăzi, poate nimeni nu alege o bicicletă în funcție de lungimea tubului scaunului, dar asta este probabil pentru o altă dezbatere sau articol .

Nu am scris în mod deliberat încă despre roți și anvelope, pentru că am fost destul de furios după prima călătorie. in primul rand Îl laud pe Marin, acea adăugat valului de jante late, pentru că în partea din față veți găsi o lățime internă de 36 mm respectabilă, care este încet plus dimensiune, iar în spate există încă 29 mm frumos.

Pe de altă parte, de la începutul sezonului, am consolidat încrederea în înclinație și, treptat, mă predez din ce în ce mai mult în mâinile paltoanelor care m-au ținut întotdeauna. Cu toate acestea, probabil din neatenție, m-am aruncat într-o curbă ca un „zeu mic” și am înfășurat-o pe treptele laterale și deja stăteam întins pe jos în praf. Mă uit la mantie cu neîncredere, ei pe mine ca și cum ar vrea să-mi spună ce așteptam de fapt pentru câțiva € . Prin alegerea anvelopelor, Marin l-a „ucis” complet, deși pe perete putem citi că este o Hansa de dimensiunea 2,35, dar din gama Performance, care este o anvelopă atât de bună pentru a conduce la magazin și pentru a dormi. Diferența dintre linia Performance și linia Evo este teribilă și ar fi bine să vă schimbați anvelopele acum, astfel încât să nu pierdeți inutil experiența noii biciclete.

Cel puțin încearcă să salveze totul mare suspendare, așa cum am menționat, care va ierta chiar și o greșeală și un salt ratat. Desigur, furca din față este construită pentru cele mai dificile enduro sau freeride, astfel încât această bicicletă va fi înțeleasă cel mai bine doar de un astfel de teren. Extensia completă a furcii este întotdeauna însoțită de un clic metalic, pe care nu știu dacă este un fenomen obișnuit, dar nu m-a deranjat deloc și mai degrabă am început să-mi placă. De asemenea, mi-a plăcut destul de mult setarea de revenire din partea de sus a furculiței. La furcă, acordați atenție celei de-a doua supape, care se află în partea de jos a piciorului drept și se spune că este doar pentru service. . Deoarece am închiriat această bicicletă doar, nu am prins-o cu siguranță, dar ar fi interesant să încerc să reglezi amortizarea folosind această cameră.

Voi menționa asta structura din spate este solidă și nu se răsucește deloc în ciuda faptului că pivotul principal ar putea fi de două ori mai mare decât spațiul de aici. Cred că la un moment dat a existat probabil un comutator, așa că pivotul a trebuit să se adapteze. Dar, așa cum spun, din fericire nu afectează rigiditatea structurii din spate. Când îl aveam acasă, nu vedeam ce rulmenți folosea Marin și, după descoperirea semnului enduro, mă bucur că cel puțin nu a fost cruțat aici. În plus, acestea se află doar în brațele basculante și depozitate în așa fel încât să nu existe nicio problemă la apăsarea și apăsarea butonului nou.

De asemenea, puteți vedea producătorul în mai multe locuri încercând să economisesc o parte din gram și material în exces măcinat, de exemplu pe structura din spate. Arată destul de eficient, dar curățarea este mai dificilă, deoarece aici este cel mai mult plăcut noroiul.

Oh, tija aia.

Attack Trail este bicicletă frumoasă și merge bine cu ea, indiferent dacă este spre deal, unde structura din spate excelează și nu se leagănă inutil, sau în jos, unde este complet fără compromisuri în ceea ce privește cadrul și suspensia. Dar, ca să fim sinceri, există câteva dintre aceste compromisuri în sens greșit. Fie că este vorba de frâne sau de anvelope pe care mi-am turnat inima mai sus, din păcate, tija scaunului este, de asemenea, din categoria „creșterea presiunii”. Am întâlnit deja marca Tranz X și în acel moment nu aveam rezerve, dar acesta s-a jucat cu mine și nu a funcționat perfect. Nu a vrut întotdeauna să coopereze pe traseu așa cum mi-am imaginat. De asemenea, pârghia a funcționat puțin mai rău și a fost necesar să se dezvolte o forță foarte mare pentru a o împinge.

Desigur, aceasta poate fi vina unei anumite piese sau pur și simplu are nevoie deja de service. De asemenea, nu înțeleg de ce cablul iese din cadru astfel încât să meargă spre interior cu 5 cm mai departe și dacă nu ar fi mai bine ca acesta să ocolească compoziția din mijloc. Dacă aș avea o bicicletă mai mult timp, aș deschide-o cu siguranță și aș explora dacă această călătorie este posibilă. Viitorul proprietar va trebui, de asemenea, să protejeze cadrul, deoarece cablul bowden își face deja drum prin aluminiu cu angrenajul și numai timpul va spune cât de departe va merge. .

Pro:

  • Cadru foarte puternic și stabil.
  • Furcă metrică X-fusion.
  • Jante late.

Contra:

  • Amestec de bază de anvelope.
  • Frâne mai slabe pentru călăreții grei.
  • Fiabilitatea tijei de scaun.
  • Greutate.

Baza perfectă

Attack Trail este un model mai accesibil al mărcii mondiale pentru terenuri dificile, care are un cadru foarte solid prelucrat și, de asemenea, suspensia este pregătită pentru o călătorie mai grea. Pentru piloții mai grei, aș recomanda înlocuirea frânelor și, pentru o mai mare fiabilitate, despre tija scaunului în timp. Cu toate acestea, pentru aproximativ 2.500 de euro, este un model foarte bun al unei mărci răsunătoare și economisirea puțin la componentele care sunt încă mai ușor de schimbat este mai rezonabilă din punctul de vedere al producătorului decât compromiterea cadrului și a suspensiei, unde investiția pentru înlocuire ar fi semnificativ mai mare. Cu siguranță, dacă ai ocazia, încearcă această bicicletă.

Marin Attack Trail 7 de vânzare 2 2 519 € și pentru mai multe informații vă rugăm să vizitați site-ul importatorului marinbikes.cz.

Testele și prezentările de produse se efectuează cu produse și materiale împrumutate de la importatorul mărcii sau de la magazinul MTBIKER. Conținutul și concluzia lor este opinia subiectivă a autorului.