Grădinarul a recunoscut că de la început au fost îngrijorați de ceea ce îi aștepta, dar în prezent se poate spune că ar trebui să respecte termenul pentru finalizarea lucrărilor. Reconstrucția, care ar trebui să sporească siguranța, dar și confortul pasagerilor, ar trebui finalizată la sfârșitul lunii mai, urmată de aprobare. „Termenul ar trebui să fie respectat” spuse Grădinarul.

începe

O reconstrucție cuprinzătoare a tunelului de aproape 800 de metri lungime a început în jurul lunii mai a anului trecut. Componentele sale cheie au fost, în special, instalarea unei conducte de apă de înaltă presiune în colectorul de sub linia de tramvai și noua construcție a liniei de tramvai, inclusiv linia de tracțiune. Coridorul de evacuare către Palisades sau întregul sistem de securitate, care ar trebui să se apropie de standardele UE, va fi, de asemenea, renovat. Ar trebui să fie creat în așa fel încât să asigure siguranța pasagerilor în orice situație de criză. De asemenea, va exista un sistem permanent de camere cu funcții de securitate suplimentare, iluminat în tunel, un sistem modern de semnalizare și aer condiționat nou. În același timp, tunelul ar trebui să fie asigurat împotriva scurgerilor, sunt construite canale de drenaj. După deschiderea tunelului, viteza tramvaielor ar trebui, de asemenea, să crească. Acesta a fost redus la 10 km/h în ultimele luni înainte de închidere.

Tunelul a fost construit între 1943 și 1949 ca tunel rutier. În anii de război, utilizarea sa a fost presupusă și ca adăpost antiaerian, care corespunde amenajării spațiilor subterane asociate tunelului. În tunel au fost construite trei nișe pe două fețe, precum și un coridor de evacuare care ducea la Palisade și un coridor cu spații extinse la portalul estic care ducea spre panta părții estice a dealului castelului. Ultima reconstrucție majoră a tunelului a avut loc în anii 1980, cu scopul de a schimba utilizarea tunelului de la drum la tramvai.