Termenul TRANSPORT APE
Ne referim la departamentul de transport care utilizează atât navigația maritimă, cât și cea interioară pentru a satisface nevoile de transport ale societății umane. În funcție de ponderea ambelor componente, cunoaștem, prin urmare, și navigația râu-mare sau navă-râu. Datorită anumitor particularități ale navigației pe râuri sau pe căile navigabile artificiale (canale, canale), lacuri și alte corpuri mari de apă, navigația interioară face o distincție suplimentară între navigația fluvială, navigarea pe canale și navigația pe lacuri și rezervoare.
Produsul activității de transport, adică transportul de persoane și mărfuri cu ajutorul navelor, este denumit SHIPPORT. Transportul pe apă în sistemul de transport este un departament care poate fi caracterizat în comparație cu alte ramuri de transport după cum urmează:
OFERĂ satisfacția cererilor de transport din punct de vedere economic, cu intensitate energetică extrem de redusă și cu ușoare efecte negative asupra mediului.
ESTE ADECVAT pentru transportul de marfă pentru care viteza de transport nu este decisivă, în special pentru transportul de mărfuri în vrac și lichide.
SE APLICĂ în principal în direcția fluxurilor principale de transport, i. în linii care leagă principalele surse de obiectivele transportului. Cu toate acestea, în transportul interior necesită personal de transport în cooperare cu alte departamente de transport.
Este de o mare importanță, în special în implementarea transportului intercontinental transatlantic și în asigurarea relațiilor de transport între porturile maritime și interiorul țării folosind nave fluviale-maritime, sau când se utilizează tehnologia de transport combinat în sistemul „râu - mare” utilizând containere pentru bărci ( așa-numitele lichters) și navele-mamă.containerele.
NU ESTE REPREZENTABIL pentru unele transporturi speciale, în special pentru transporturile de mărfuri cu greutate sau dimensiuni extrem de mari (așa-numitele transporturi super-grele și super-transport).
BAZA TEHNICĂ A TRANSPORTULUI APE
În transportul pe apă, baza tehnică este formată din: trasee de transport, i. căi navigabile, mijloace de transport, i. nave, structuri și echipamente de transport.
CĂI navigabile
Căile navigabile sunt căi maritime sau interioare. Pe oceane, mări sau corpuri de apă închise, acestea sunt de obicei utilizate frecvent, recomandate, resp. trasee de navigație marcate sau chiar marcate. Căile navigabile interioare sunt fie navigabile în mod natural, fie în diferite moduri râuri și lacuri navigabile, sau, de asemenea, canale create artificial, resp. canale (canale destinate navigării).
Râuri și canale navigabile
Căile navigabile interioare sunt acele căi de transport pe căile navigabile pentru care putem căuta unele analogii cu rutele de transport ale altor departamente de transport terestru și care sunt, de asemenea, interesante în ceea ce privește construcția tehnică sau utilizarea operațională.
Prima modalitate, care afectează cel mai puțin caracterul râului, este de a atinge o adâncime navigabilă suficientă, în special în secțiunile critice, prin adâncirea sistematică a fundului patului său, prin BAGGINGUL regulat de sedimente și adâncimi în fairway-ul desemnat. În cazurile în care această metodă nu aduce nici măcar o marjă suficientă, i. distanța dintre fundul râului și fundul navei la pescajul necesar al navelor, ia în considerare o a doua metodă de navigabilitate, așa-numita REGULAMENTUL REGULII. Dacă nici dragajul ciclic, nici ajustările de reglementare nu au efectul dorit asupra navigării pe râu, așa-numitul său Canalizare, în care nivelul râului este ridicat prin îndiguirea râului și construirea etapelor succesive de navigație-energie, astfel încât să se realizeze o adâncime navigabilă suficientă chiar și la cel mai mic debit de apă.
Navigarea de la un rezervor (sau rezervor) la altul este asigurată de un dispozitiv de navigație pentru a depăși diferența de înălțime. Cel mai adesea este o CAMeră DE NAVIGAȚIE. La pante mai mari ale râului canalizat, în locul camerei de blocare, oferă o altă soluție, care este RIDICAREA NAVEI. Este un dispozitiv care funcționează spre deosebire de cameră pe un principiu mecanic.
Clasificarea căilor navigabile
Se caracterizează prin parametrii vaselor tipice, care ar trebui să se deplaseze lin pe o anumită cale navigabilă. Acestea sunt: lungimea, lățimea, pescajul și capacitatea de încărcare a unei nave de marfă cu motor, lungimea, lățimea, pescajul și capacitatea de încărcare a setului împins și a ansamblului acestuia, înălțimea minimă a trenului de rulare sub poduri, metoda rezoluției grafice pe hărți.
În prezent, această problemă este acoperită și de Acordul european privind principalele căi navigabile de importanță internațională (AGN).
Poziția și perspectivele Slovaciei
Datorită poziției geografice a Slovaciei în Europa Centrală, navigația noastră fluvială este legată în principal de cursul Dunării. Din lungimea totală navigabilă pentru navele comerciale, i. 2411 km de la estuar până la Marea Neagră până la portul german Kelheim, face legătura cu Slovacia în total 172 km între estuarul râului Morava la Dunăre la castelul Devín la kilometrul râului 1880.2 și estuarul râului Ipeľ la kilometrul 1708,2 lângă orașul maghiar Szob.
Râul Morava este primul afluent stâng al Dunării la începutul secțiunii a patra descrisă. Pe o lungime de peste 61 km până la gura afluentului său din dreapta - râul Dyje, formează o graniță naturală cu Austria, iar în secțiunea următoare, de asemenea, granița cu Republica Cehă (aproximativ 60 km). Navigabilitate treptată a VÁHA, care este cel mai mare râu slovac. În prezent, umflarea nivelului apei Váh de către instalațiile de apă Selice și Kráľová permite doar o călătorie limitată în timp pe secțiunea inferioară pe o lungime de aproximativ 75 km între gura Dunării și Sereďa cu porturile planificate în Komárno, Šala și Sered.
NAVE ȘI TEHNOLOGII DE NAVIGAȚIE
În divizia de bază, împărțim navele în: plute, vase sportive și de agrement, bărci, vase tehnice (sau mașini plutitoare), echipamente plutitoare.
Conform metodei de navigație, împărțim în continuare vasele în: deplasare, planor, hidrolete (pe aripile submersibile de susținere), hovercraft (cu elice, turbopropulsor, hidroreactiv), · nave subterane.
NAVE sunt împărțite în: nave comerciale, nave cu destinație specială, nave militare (sau de război) în funcție de scopul lor de utilizare.
În ceea ce privește transportul combinat civil, ne interesează în principal navele comerciale și navele speciale.
Reclamele în acest sens sunt împărțite în: pasageri, marfă, mixte, remorchere.
punte, În funcție de tipul de spațiu de încărcare, împărțim navele de marfă în: deschise, acoperite, · tanc (tanc).
NAVELE COMERCIALE sunt împărțite simultan în autopropulsate, adică în funcție de faptul dacă au instalată o unitate de tracțiune. navele autopropulsate și navele autopropulsate care nu au o astfel de propulsie în proiectarea lor. Astfel de nave fără autopropulsie sunt de obicei denumite NAVE și mișcarea lor pe apă este asigurată de alte nave care sunt echipate cu o mașină de propulsie. Combinația mai multor nave în scopul unei călătorii sau manevre comune creează un convoi al navei (sau așa-numitul convoi).
Barcile de marfă sunt împărțite în remorchere (VČ) și bărci împingătoare (TČ) conform metodei de conectare la remorchere.
Sursa de energie de conducere poate fi în principiu
Debit de apă (debit fluvial), forță de muncă (vâsle, remorcare), vânt (bărci cu pânze), abur (aburi), motor cu combustie internă (motorină, benzină), turbină (gaz, derivați ai petrolului), reactor nuclear, electricitate (acumulator), peste fir de contact, cablu).
În funcție de tipul sistemului de propulsie, există apoi bărci: canotaj, lanț de prelată, resp. frânghie, roată, elice (elice pentru nave se mai numește uneori și șurub), reactive, speciale.
PORȚI
Portul este locul de schimbare a unui mijloc de transport de același fel, i. din vas în vas în așa-numitul dar și un loc de interconectare și cooperare a următoarelor departamente de transport și a unui număr mare de alte entități necesare.
În cazul unui proces de relocare, i. transportul de călători, apare o situație similară în cazul în care, în cazul transportului public, publicul călător găsește toate serviciile de transport pe apă într-un port de călători. În general, pasagerii nu ajung la port pe jos, ci fie cu vehicule individuale de transport, fie cu mijloacele de transport în comun. Datorită vitezei mai scăzute de transport pe transportul pe apă, accentul transportului de pasageri nu se află în excursii obișnuite, ci în excursii turistice sau croaziere de agrement-rezidențiale mai lungi sau evenimente sociale-restaurant. Echipamentul portului de călători trebuie să corespundă, de asemenea, naturii transportului pe apă.
Situația specifică apare în cazul navelor de transport (feriboturi, comps).
Port comercial
Este întotdeauna un hub de transport extrem de important în ceea ce privește rețeaua de transport. Prin urmare, atrage atenția nu numai publicului călător, transportatorilor și expeditorilor. Avantajul amplasării în imediata vecinătate a intersecției rutelor de transport este o ocazie rară de a minimiza costurile de transport cu cea mai largă gamă de metode de transport a materiilor prime, semifabricate și produse finite. O astfel de locație avantajoasă, oferită de port, este în mare măsură rară în alte zone de producție sau depozitare. Prin urmare, portul leagă în mod natural o comunitate largă de afaceri.
PORȚI INTERIORI
În funcție de scopul pe care portul trebuie să îl îndeplinească în transportul pe apă, resp. în funcție de funcția sa în sistemul de transport, putem împărți porturile interioare astfel:
1. COMERCIAL (sau PUBLIC) - porturi în care are loc securitatea completă a navelor, precum și transbordarea, încărcarea și descărcarea diferitelor tipuri de mărfuri pentru diferiți transportatori (clienți).
2. INDUSTRIAL (PRIVAT, CONCURENȚĂ) - porturi, unde se desfășoară manipularea și deservirea porturilor, de obicei numai pentru proprietarul portului și fac de obicei parte din zona.
3. PROTECȚIE (așa-numitul IARNA) - porturi în care navele sunt bine protejate în cazul apelor extrem de mari și mici, sau în cazul înghețării suprafeței sau în perioadele de gheață periculoasă și în care navele sunt obligat să se refugieze în caz de navigare maritimă.drum.
4. Porturi SHIP - sunt utilizate pentru a asigura funcționarea șantierelor de producție sau reparare. De obicei, acestea sunt echipate cu un lift pentru nave, un terasament de finisare sau un doc plutitor sau uscat pentru construcția navelor și repararea navelor.
5. PORTURILE SPECIALIZATE - sunt de obicei cu un singur scop și sunt destinate, de exemplu, transportului de călători, navelor sportive, ambarcațiunilor de turism-agrement, navelor tehnice, militare, poliției, pescuitului etc.
În ceea ce privește aspectul, porturile interioare pot fi amplasate fie pe malul căii navigabile, fie în afara acestuia într-o piscină separată, respectiv. în mai multe bazine.
Zona portului
Practic, este împărțit în AQUATORIUM (zone de apă) și TERRITORIU (alte zone). La joncțiunea ambelor părți de bază sunt așa-numitele margini de transbordare, care sunt în continuare împărțite în POZIȚII individuale de transbordare. Fiecare poziție corespunde în lungimea sa cu cea mai mare lungime a navei care poate fi manipulată la poziție, desigur cu rezerva de manipulare adecvată.
ECHIPAMENTE PORTOARE ȘI CONEXIUNE DE COMUNICARE
Portul este un loc de operare și cooperare reciprocă, în special al companiilor care asigură: descărcare, resp. încărcarea navelor, vagoanelor de cale ferată, vehiculelor rutiere, transbordarea încărcăturilor de la un mijloc de transport la altul.
Transbordarea este denumită și așa-numita DIRECT atunci când vine vorba de transbordare de la o marfă la alta, i. navă - vagon feroviar, navă - vehicul rutier și vagon feroviar - vehicul rutier. Atunci când ambele mijloace de transport includ depozitarea temporară a mărfurilor la țărm (într-un depozit acoperit, într-un depozit de deșeuri deschis), adică două operațiuni separate, descărcare și încărcare ulterioară separată de timp, procesul de transbordare este denumit și TRANSPORT INDIRECT.
Pentru ca un port să îndeplinească funcțiile de mai sus, atât acvaticul, cât și teritoriul trebuie să fie echipate cu o suprastructură adecvată, i. mecanisme de transbordare, drumuri și clădiri. Dintre mecanismele de transbordare, cel mai comun dispozitiv este o macara port cu diverse construcții. Pozițiile specializate de transbordare sunt echipate cu dispozitive de transfer cu un singur scop, cu transportor adiacent, conducte etc. pentru a obține performanțe mai mari de transbordare. transport.
În același timp, portul este un loc
Acolo unde activitățile organizațiilor de transbordare sunt urmate imediat de organizațiile transportatorilor, care sunt în principal companii de transport maritim (așa-numiții armatori), căi ferate și companii de transport rutier. Întregul proces de transport este organizat prin transmiterea (transmiterea) organizațiilor la ordinea clienților (transportatorilor) lor. Pentru corectitudinea ambalării, depozitării, respectării condițiilor de depozitare etc. În același timp, organizațiile specializate de inspecție (așa-numitele companii de contabilitate) supraveghează respectarea reglementărilor vamale în circulația mărfurilor de către birourile vamale etc. Pentru o cooperare operațională eficientă a tuturor companiilor de transport, transport, expediere, comerț, control și alte companii. operarea în port. este o condiție a unui fundal de informații bine dezvoltat și fiabil.
PORTURI MARITIME EUROPENE
Porturile maritime sau porturile mixte europene în ceea ce privește sistemul de transport al Slovaciei, ca țară fără ieșire la mare, pot fi evaluate în primul rând în ceea ce privește accesibilitatea lor la transport. Criteriul de evaluare aici este întrebarea dacă portul este disponibil:
(a) numai pe cale ferată și rutieră,
(b) și prin navigație interioară.
Primul grup include practic toate porturile europene. Atractivitatea lor pentru sistemul nostru de transport poate fi evaluată în continuare în termeni de:
(a) distanța de transport,
(b) legături de transport stabilite.
Cu excepția balanței de transbordare a mărfurilor necontainerizate, în care Anversul se află în fruntea a 25 de milioane de tone pe an, Rotterdam a fost în fruntea clasamentului celor mai mari porturi europene de câțiva ani (milioane de milioane/an în conformitate cu până în 1995).