Zboruri scumpe de oficiali: în Republica Cehă rezervarea costă șapte euro, în Contractul inițial și o sută

Mica agenție ETN vinde bilete către stat cu comisioane cu care nimeni nu s-ar distra pe piață. Companiile aeriene precum Ryanair nu sunt considerate satisfăcătoare de către stat.

Comandarea biletului unui client poate fi o chestiune de rutină pentru o agenție de turism. Se uită la baza de date, caută zboruri gratuite și le transmite clientului pentru ca acesta să le aleagă. Apoi îi va cumpăra un bilet și, eventual, check-in.

Călătorii percep de obicei între cinci și 25 de euro pentru aceasta, în funcție de prețul biletului. Cu toate acestea, dacă fac acest serviciu pentru guvernul slovac, nu trebuie să rămână la pământ.

Exemplu? La sfârșitul lunii ianuarie, Ministerul de Interne a comandat bilete pentru trei polițiști într-o călătorie de afaceri la Varșovia. Au plătit 2602 de euro pentru bilete, alți 209 au plătit pentru agenția de la Bratislava ETN Slovacia, care le-a rezervat.

Pe piața actuală, o companie cu prețuri similare ar pierde toți clienții. „Taxa noastră ar fi de maximum 75 de euro pentru aceste trei bilete”, spune Michal Repa de la Pelikán, care este unul dintre cei mai mari vânzători din Slovacia.

Agenția studențească cehă ar merge chiar mai jos. „Taxa pentru asigurarea a trei bilete nu ar depăși șaizeci de euro”, spune Věra Janičinová, directorul vânzărilor de bilete de la Agenția Studențească.

scumpe

Cu toate acestea, Ministerul de Interne este mulțumit: călătoria celor trei polițiști va fi acoperită de agenția europeană Frontex, care se ocupă în prezent cu criza refugiaților.

„A fost o călătorie pentru membrii departamentului de control la frontieră la un briefing de lucru. Biletele vor fi rambursate integral ", explică interiorul.

Vânzătorul de bilete, ETN, rămâne astfel un partener căutat. Potrivit documentelor semnate, acesta poate vinde bilete către stat cu până la 12 milioane de euro. Și pe comisioane ar putea câștiga mai mult de 900 de mii de euro.

Astfel de creanțe îi sunt acordate printr-un contract-cadru, care a fost câștigat de Ministerul Transporturilor sub conducerea lui Ján Počiatek înainte de Crăciunul 2014.

Ulterior s-au alăturat ministerelor de interne, justiției, apărării și oficiului guvernamental. „Este un acord-cadru, suntem unul dintre participanții săi”, explică interiorul. Datorită acestui fapt, agenția ETN a devenit cel mai mare furnizor de bilete pentru administrația de stat slovacă.

Bilete scumpe

Zborurile de serviciu ale funcționarilor publici nu sunt o zonă foarte cunoscută, dar cu atât mai interesantă, în care statul plătește cel puțin zeci de mii de euro pe an.

Cotidianul N a examinat achizițiile de bilete ale mai multor ministere. Rezultatul? De exemplu, faptul că Ministerul de Interne este neobișnuit de generos în plata comisioanelor, în timp ce Ministerul Educației nu știe niciodată că este posibil să zboare în străinătate din Bratislava.

Și aproape toate ministerele sunt unite - parțial din motive obiective - de rezistența la Ryanair low-cost, care de multe ori ar putea economisi până la 500 EUR pentru fiecare bilet.

Piață pentru alții

A trecut mai puțin de un an de când ministrul de interne Robert Kaliňák a anunțat începutul puternic al pieței sale electronice. "Aceasta este cea mai mare măsură anticorupție din ultimii ani", a spus el.

Așa-numitul eBay de stat permite oficialilor să cumpere lucruri obișnuite, cum ar fi rechizite de birou, înlocuiri de ferestre sau doar bilete, într-o licitație online transparentă.

Cu toate acestea, oficialii lui Kaliňák preferă să comande bilete de la agenția ETN puțin cunoscută, care, potrivit contractului, poate percepe un comision de opt la sută din prețul fiecărui bilet pe care îl cumpără. Și folosește aceste posibilități în mod regulat.

Pentru a ilustra, trebuie doar să parcurgeți câteva facturi care au venit recent la Ministerul de Interne: bilet dus-întors la Delhi pentru 1072 euro - comision pentru vânzător 86 euro, bilet la Beijing pentru 1207 euro - comision 97 euro, bilet la Riyadh pentru 1256 euro - comision 100 euro.

„Astfel de prețuri sunt mai mult decât standardele. Comisioanele noastre pentru clienții corporativi se ridică la maximum 25 de euro pe bilet ", spune Michal Repa de la Pelikán.

În circumstanțe normale, ar trebui să fie exact opusul. Ministerele de stat, care trebuie să cumpere zeci de bilete în fiecare lună, sunt clienți valoroși pentru agențiile de turism. Prin urmare, nu ar trebui să fie o problemă pentru oficiali să fie de acord doar cu taxele simbolice cu furnizorii.

Un exemplu este Ministerul Ceh al Finanțelor, care a făcut presiuni asupra vânzătorului său și a câștigat astfel de condiții încât să plătească un comision de șapte euro pentru fiecare bilet.

„Lucrăm cu o agenție mică, care are costuri de operare reduse. Este avantajos pentru ea că datorită noastră obține referințe valoroase. Probabil de aceea ne-a oferit astfel de taxe ", explică Jakub Vintrlík, purtătorul de cuvânt al Ministerului Ceh al Finanțelor.

Unele alte ministere slovace arată, de asemenea, o abordare diferită. De exemplu, Ministerul Educației își organizează călătoriile de afaceri pe piața electronică Kaliňák - introduce câte călătorii are nevoie pentru o călătorie specifică și permite companiilor să concureze cu cea mai mică ofertă.

La rândul său, Ministerul Afacerilor Externe a semnat acorduri-cadru cu cinci furnizori diferiți. „Când avem nevoie de un bilet nou, trimitem o cerere vânzătorilor și alegem cea mai ieftină ofertă”, spune purtătorul de cuvânt Peter Stano.

Prin urmare, Ministerul Afacerilor Externe nu trebuie să se ocupe de valoarea comisiei. "Furnizorii trebuie să ia în considerare singuri ce marjă vor stabili pentru a fi cei mai ieftini în concurență cu ceilalți", explică Stano.

Corecție față de procent

Într-un fel, ministerul lui Kaliňák este „ghinionist” că puteți face clic pe biletele sale de pe site-ul său și să aflați cât plătește intermediarul.

Ministerul Transporturilor, care a lansat cooperarea cu agenția ETN, nu publică deloc detalii despre bilete. Cu toate acestea, este probabil ca comisiile să fie la fel de generoase în cazul său.

Compania ETN în sine a ajuns relativ ușor la cooperarea exclusivă. Conform informațiilor disponibile, doar doi vânzători au solicitat oferta inițială de la sfârșitul anului 2014 - în afară de ETN, a fost compania Bratislava Redi Tour, care, potrivit Hospodárské noviny, a fost exclusă din ofertă.

„Nu am putut aplica pentru că nu am îndeplinit unele dintre condițiile stabilite de Ministerul Transporturilor”, spune Olga Grancova de la Go Travel, care furnizează bilete pentru Ministerul Educației.

Inițial, Ministerul a reușit să semneze un acord-cadru cu câștigătorul timp de patru ani și a adăugat alte câteva ministere.

O specificitate este importantă în contract: ETN nu percepe o taxă fixă ​​de bilet pentru servicii, așa cum este obișnuit pe piață, ci un procent din prețul total. Opt la sută dacă biletul este aranjat direct sau cinci la sută dacă oficialii își rezervă zborul ei înșiși prin sistemul său de rezervare.

Contractul cu ETN pare avantajos din exterior: nu percepe nimic pentru majoritatea etapelor specifice. Cu toate acestea, un comision de opt la sută pentru emiterea unui bilet compensează acest lucru.

Acest lucru creează o situație absurdă: conform unui astfel de model, este în interesul vânzătorului ca biletul să coste cât mai mult, întrucât acest lucru își mărește automat comisionul.

Inițial, ministerul numește acest nonsens. „Vânzătorul oferă acces la ofertele actuale de pe piață, dintre care noi, ca autoritate contractantă, le alegem pe cele mai avantajoase. Nu există pericolul ca ea să poată factura intenționat orice comisioane majorate ", explică purtătorul de cuvânt al lui Počiatka, Martin Kóňa.

Reduceri misterioase

Ministerul Transporturilor susține că cooperarea cu ETN Slovacia are mai multe avantaje. „Au oferit cooperare în negocierea reducerilor de cantitate. Funcționarii publici zboară la prețuri cu un ordin de mărime mai mic decât prețurile pentru cetățenii obișnuiți ", spune Kóňa.

Acest lucru este subliniat și de reprezentanții companiei. „Pentru instituțiile de stat, am convenit reduceri și beneficii pentru transportatorii selectați pe cele mai aglomerate conexiuni”, spune directorul general al Jadranka Jocič.

Cu toate acestea, o privire asupra cheltuielilor Ministerului de Interne arată altceva. De exemplu, biletele pe ruta Viena-Bruxelles, pe care oficialii le folosesc cel mai des, au fost furnizate de ETN în ianuarie cu 600 EUR sau mai mult. Nu există nicio diferență în comparație cu prețurile comerciale.

Prin urmare, am întrebat ministerul inițial și reprezentanții companiei în ce constau reducerile menționate. Ambele părți au ignorat cererea de clarificare.

Popular Sheremetevo

Următorul capitol este selectarea anumitor companii aeriene. De exemplu, Ministerul Educației ar putea servi în mod normal ca model de transparență: cumpără bilete printr-o piață electronică și își publică călătoriile pe site-ul său web.

Cu toate acestea, problema sa este „lipsa de imaginație”. Ministerul Juraj Draxler nu comandă, în principiu, zboruri din Bratislava, chiar dacă obține prețuri de câteva ori mai mici.

Exemplu? În ianuarie, Ministerul Educației a comandat șase bilete dus-întors la Moscova. În toate cazurile, acestea erau zboruri din Viena sau Košice cu transfer în Praga. Prețul lor variază de obicei între 400 și 650 de euro.

De la mijlocul lunii decembrie, compania rusă low-cost Pobeda, o filială a Aeroflot, zboară în fiecare zi din Bratislava. Pentru zborurile dus-întors către Moscova, el cere între 50 și 100 de euro, plus o taxă mai mică pentru bagaje.

Două modalități de a zbura la Moscova: Viena vs. Bratislava. Ministerul Educației îl preferă pe cel mai scump.

Ministerul lui Draxler nu vrea să profite de această oportunitate. El își bazează opoziția pe mai multe argumente, care, totuși, nu au sens la prima vedere. „Companiile aeriene low-cost zboară rute care aterizează exclusiv noaptea”, spune ministerul.

Rusul Pobeda va ajunge la Bratislava la ora 13:45 și va pleca la Moscova la ora 14:15.

O altă problemă este că Pobeda zboară la aeroportul Vnukovo și nu la Sheremetyevo ca concurenți. Este posibil să ajungeți în centrul Moscovei de la Vnukov în același timp, dar potrivit oficialilor lui Draxler este mai puțin sigur.

„Aeroportul Internațional Sheremetyevo, unde operăm cele mai multe zboruri, este cel mai sigur aeroport”, explică oficialii.

Cotidianul N i-a întrebat cum au ajuns la această concluzie - în ultimii ani nu este posibil să se urmărească niciun incident major la oricare dintre aceste aeroporturi.

„Sheremetyevo este cel mai mare aeroport din Rusia în ceea ce privește traficul de pasageri. Acesta îndeplinește criterii stricte de securitate în ceea ce privește echipamentul tehnic, controlul pasagerilor și al bagajelor ", a răspuns ministerul.

Ryanair nepopular

Ministerul Educației nu se opune singur față de costurile reduse. Cel mai mare gigant din lume, Ryanair irlandez, este cea mai mare rezistență.

Avioanele sale operează direct din Bratislava, chiar și pe ruta expusă spre Bruxelles - pleacă la două zile la prânz.

Cu toate acestea, oficialii slovaci zboară spre centrul Uniunii Europene exclusiv de la Viena: fie cu Austrian Airlines, fie cu Belgian Brussels Airlines.

De exemplu, numai în ianuarie, Ministerul Agriculturii a rezervat mai mult de patruzeci de bilete de la Viena la Bruxelles. Nu a zburat nici măcar o dată din Bratislava.

Rezultatul? Un bilet dus-întors a fost întotdeauna taxat de la 450 la 700 de euro. În cazul Ryanair, acesta ar scădea de obicei sub o sută de euro.

Lista mai multor zboruri ale Ministerului Agriculturii pentru ianuarie 2016, care zboară spre Bruxelles exclusiv din Viena pentru 450 de euro și mai mult.

Cu toate acestea, oficialii spun că Ryanair este inutilizabilă în practică. De exemplu, Ministerul de Interne este îngrijorat de faptul că nu își va aduce oamenii la destinație la timp.

"Este dificil să vă imaginați o situație în care întârziați sau nu participați la o întâlnire de experți cu reprezentanți ai întregii Uniuni Europene", explică interiorul.

Ministerul Educației adaugă un alt argument. "În cazul în care Ryanair pleacă din Bratislava, nu este posibilă relocarea unui pasager din cauza unor nereguli la zborurile altei companii de transport", susține el.

Cu toate acestea, realitatea este diferită. De exemplu, în viitorul apropiat, Ryanair este chiar mai bună decât Brussels Airlines, potrivit bazei de date Flightontime.

"Ryanair este una dintre cele mai bune companii aeriene din Europa, conform statisticilor de acuratețe", spune Věra Janičinová, Director vânzări de bilete la Agenția Studențească.

În plus, cu ceva timp în urmă a introdus și serviciul business plus, care pentru o suprataxă de aproximativ 70 de euro permite schimbarea timpului liber și alte bonusuri.

Ryanair nu zboară în călătorii de afaceri la Bruxelles. Foto - TASR

Ryanair are doar două dezavantaje reale. Primul este faptul că zboară spre Aeroportul Charleroi, care se află la aproximativ o oră de mers cu mașina de Bruxelles.

Cu toate acestea, acest dezavantaj este parțial compensat de faptul că oficialul ar zbura direct din Bratislava și ar salva călătoria la Aeroportul Schwechat din Viena.

Al doilea dezavantaj îl reprezintă orele de plecare de la Bratislava. Ryanair pleacă doar în fiecare zi la 12:10. De obicei, oficialii trebuie să zboare dimineața.

„Aeroportul Schwechat este singurul care oferă posibilitatea plecărilor dimineața devreme către Bruxelles, astfel încât să fie posibil să prindă programul de lucru și astfel încât angajații să se poată întoarce cu zborul de seară”, explică Radka Kulaviaková, purtător de cuvânt al Ministerului Agriculturii .

Dacă ar zbura zborurile neregulate ale Ryanair, ar însemna complicații suplimentare pentru ei. "Costurile de cazare, masă, salarii și altele asemenea ar crește semnificativ", a adăugat purtătorul de cuvânt.

Prim-ministru britanic la EasyJete

Accesul la costuri reduse nu este clar nici măcar în străinătate. Premierul britanic David Cameron, de exemplu, nu are nicio problemă în utilizarea serviciilor lor, cel puțin atunci când vine vorba de călătorii private. Vara trecută, a fost difuzat pe internet un videoclip al călătoriei sale în Portugalia, pe care l-a realizat la bordul EeasyJet - un adolescent de 16 ani l-a filmat așezat în clasa economică și zdrobind jetoane ieftine.

Politicienilor din Irlanda nu li s-a rușinat să zboare Ryanair intern pe zboruri de afaceri, deși acest lucru nu a fost întotdeauna întâmpinat cu înțelegere. Fosta președintă Mary Patricia McAleese a făcut furori în 2010 când a zburat cu Ryanair într-o vizită oficială la Cork. Irlanda a avut probleme cu criza economică de la acea vreme și criticii l-au criticat pe președinte pentru că nu este atât de rău încât șeful statului a trebuit să zboare așa.

De critici s-au bucurat trei deputați polonezi din partidul Drept și Justiție, care au zburat Ryanair la congresul din Spania în toamna anului 2014. Motivul a fost complet diferit: politicienii de la bord au făcut revolte și au declarat în documentele oficiale că folosesc un mod de transport mai scump, pentru care au primit și despăgubiri. Partea i-a exclus ulterior.

Și în al treilea rând, Ryanair: primarul din Copenhaga, Frank Jensen, a adoptat o abordare deosebită. În mai trecut, el a interzis tuturor angajaților orașului, adică 45.000 de oameni, să folosească transportatorul irlandez pentru călătorii oficiale.

Motivul este politica de angajare a transportatorului. Primarul social-democrat a fost împiedicat de economiile semnificative ale Ryanair la salariile și securitatea socială a angajaților săi. "Orașul Copenhaga nu va sprijini niciun dumping social", a spus Jensen. Ryanair a numit informațiile primarului „inexacte” și a subliniat că piloții și membrii echipajului său au salarii mari.