Decretul Ministerului Mediului din Republica Slovacă nr. 111/1999 Coll. Din 19 aprilie 1999 era teritoriul zonei peisagistice protejate Vihorlat pe o suprafață de 17485,2428 ha. Teritoriul este situat în districtele Sobrance, Michalovce, Humenné și Snina. Vihorlat este unul dintre cei mai împădurite munți din Slovacia și o predominanță de foioase, în special păduri de fag. Se ridică deasupra vastului câmpie slovacă estică și vârfurile sale cele mai înalte depășesc o înălțime de 1000 de metri.
Zona este importantă din mai multe puncte de vedere: gestionarea apei, gestionarea pădurilor. Este principala sursă și regulator al alimentării cu apă. O importanță secundară este dezvoltarea turismului în ceea ce privește nevoia de odihnă și recreere. Numărul tot mai mare de vizitatori în zona de peisaj protejat Vihorlat afectează, de asemenea, proximitatea Zemplínská šírava, unde mulți oameni sunt recrutați în fiecare an în timpul sezonului estival. Vizitatorii zonei de peisaj protejat pot folosi traseele naturale de pe ochiul mării, piatra Sninsk, iazurile Snina, cel mai înalt vârf din zona protejată - Nežabec (1023m). Al doilea nivel de protecție se aplică în această zonă protejată.
Vihorlat (1.076 m deasupra nivelului mării) este cel mai înalt vârf al lanțului muntos vulcanic Vihorlatské vrchy. Zona de peisaj protejat de Vihorlat se întinde de-a lungul dealului. Pe partea de nord a dealului se află districtul militar Valaškovce, deci nu există nici un indicator turistic oficial care să ducă spre vârf. De sus sunt condiții bune pentru deltaplan.
Dealurile Vihorlat
Vihorlatské vrchy (prescurtat ca Vihorlat) este un lanț muntos de origine vulcanică, peisajul din zona Vihorlatsko-gutín, care se întinde în estul Slovaciei. Zona teritorială protejată Vihorlat este situată pe teritoriul său. Dealurile Vihorlat din sud și vest se învecinează cu Munții Est Slovaci, în nord cu Dealurile Bukovské, Munții Laborecká și poalele Beskydy. Munții Vihorlat se ridică brusc din câmpiile estice slovace. În timp ce părțile marginale ale câmpiilor de jos din Slovacia de Est ating 250 - 300 m deasupra nivelului mării. m., părțile superioare ale Vihorlat depășesc 1 000 m n. m., prin care cota verticală ajunge până la 800 m.
Tinerii Munți Vulcanici din Slovacia s-au format la sfârșitul terțiarului. Activitatea vulcanică a început mai târziu în Vihorlat, aproximativ 15 mil. ani, și este legată de apariția unor defecte profunde care au deschis intrările în materia vulcanică. La pauzele acestui sistem se află toate centrele vulcanice majore ale lanțului muntos - la Morský ok, la porțile pârâurilor Porubský și Sokolský, pe dealul Vihorlat și pe dealul Kyjov. Cele mai înalte vârfuri ale lanțului muntos, precum Vihorlat, Veľká Trestia, Motrogon, Љčob, Veža și altele, s-au format în ultima etapă a vulcanismului aproximativ 9 mil. ani și sunt compuse în principal din andezite.
Activitatea vulcanică din Vihorlat a avut loc în principal pe teritoriul în declin și numai în perioada ulterioară a fost ridicat întregul lanț muntos deasupra împrejurimilor sale. Drept urmare, în majoritatea zonelor nu întâlnim un relief vulcanic tipic, cum ar fi conurile vulcanice, etc., dar există mai ales forme de fractură erozivă cu o manifestare a structurii stratovolcanice.
Deși Vihorlat este unul dintre cei mai tineri munți, suprafața sa este considerabil distrusă. Vârfurile inițial mai înalte au scăzut treptat din cauza eroziunii și alunecărilor de teren la scară largă. Numeroase fluxuri de pante au dus materialul care formează solul și au format conuri aluvionare masive la baza versanților. Fluxurile de lavă expuse s-au dezintegrat în blocuri mari de piatră și mări stâncoase.
Silvicultură
În perioada anterioară câtorva secole, Munții Vihorlat au fost acoperiți de păduri naturale (păduri tropicale), în care comunitățile de plante și animale au fost adaptate prin dezvoltare îndelungată la o viață comună în anumite condiții ale mediului, care nu au interacționat cu fiecare alte. O astfel de pădure era încă lemnoasă, rezistentă la influențele negative ale mediului biotic și abiotic, avea efecte favorabile asupra apei și climatului, era sănătoasă, frumoasă și nu avea deloc nevoie de îngrijire umană.
În timp ce producția socială se afla într-un stadiu scăzut al dezvoltării, pădurea naturală a furnizat popoarelor indigene tot ceea ce producția socială avea nevoie pentru activitatea sa economică. În plus față de lemnul pentru construcții și combustibil, au crescut și nevoile de lemn pentru minerit, metalurgie, fabricarea sticlei și, astfel, a crescut presiunea asupra pădurilor naturale din Vihorlat. S-a manifestat în mod semnificativ în arboretele situate în jos, ușor accesibile, unde pădurile naturale au fost înlocuite de păduri comerciale cu compoziția originală a lemnului sau cu păduri non-native plantate din Vihorlat, de ex. molid.
Multă vreme, pădurile naturale au rămas neatinse în vârfurile greu accesibile de munți. Exploatarea unică a mineritului în scopuri de construcție și combustibil, arderea cărbunelui, în principal din lemn de fag, producția de potasiu și altele asemenea nu au fost încă un impact semnificativ asupra structurii naturale a arboretelor forestiere.
Secolele al XVIII-lea și al XIX-lea se caracterizează printr-o lipsă generală de lemn. După epuizarea rezervelor din arboretele Vihorlat inferioare, începe atacul arboretelor inaccesibile până în prezent, mai ales după ce pădurile locale au devenit proprietatea familiei Széchényi - familia Vanderbilt. Odată cu construirea căii ferate forestiere Remetské Hámre - Morské oko, pădurile naturale din părțile sale adiacente au început să fie transformate intens în păduri comerciale, unde plantele lemnoase originale au fost restaurate în mod natural, dar pădurile naturale au fost păstrate doar în zone mici.
Minerit și hardware
Războaiele napoleoniene de la începutul secolului al XIX-lea au adus un boom în industria fierului. Creșterea bruscă a prețurilor fierului și a produselor din fier a fost impulsul înființării de noi mori, topitori și fabrici de fier. Fierăria din Zemplínské și Remetské Hámry a fost de cea mai mare importanță printre noile fabrici de fier mai mici. Inițiativa înființării ciocanelor Zemplín a fost dată de Stefan Rholl, care a venit aici din Spiš și a căutat aur și argint în Munții Vihorlat. Căutarea a dus la minereu de fier și silicați la poalele nord-vestice ale pietrei Sninsky. O cercetare a pădurii a fost făcută de cabană, care a arătat de unde să înceapă săparea tunelului. Mai întâi au fost săpate gropi mari, iar apoi a fost extras minereu de fier din lateral. Gropile rezultate au fost acoperite cu surditate. Un aditiv care formează zgură a fost, de asemenea, extras în pădure. Exploatarea minereului nu s-a oprit aici decât în jurul anului 1904.
Pe lângă venele de minereu, vulcanismul terțiar din Slovacia a furnizat și materii prime care nu sunt minereu. În Vihorlat sunt cele mai răspândite și mai utilizate andezite. În prezent sunt minați într-o carieră din Zemplínské Hamry.
Drumuri
Munca în pădure a fost foarte împrăștiată în trecut. Până în cel de-al doilea război mondial, în Munții Vihorlat a existat o rețea relativ redusă de drumuri forestiere. Lemnul recoltat se apropia de grajduri sau cu ajutorul animalelor de tragere și era transportat în vagoane de-a lungul celebrelor drumuri Furman. Drumurile Furmanské erau parțial pavate de drumuri forestiere înguste, care nu deranjau caracterul peisajului și nu necesitau săpătura unei secțiuni mai largi în arboretele forestiere. Cererea crescută pentru masa lemnoasă a sporit și cererile pentru transportul acestuia. Vechiul mod de transport prin sanii de pisici nu mai era suficient pentru această cerință.
Căile ferate
În 1906, proprietarii de păduri de atunci au construit o „cale ferată” cu șine de lemn în valea Okny de deasupra Remetské Hámry. Căruțele din lemn trăgeau de vagoane trase de cai. În 1924, au construit o cale ferată cu ecartament îngust, cu ecartament de 760 mm. Primul traseu cu ecartament îngust a condus de la secțiunea forestieră Múr sub Vihorlat prin Poruba și Jovsa până la Michalovce. Transportau lemn, cărbune ars și produse din fier pe calea ferată. Calea ferată a fost folosită și pentru transportul nobilimii și inteligenței locale, care făcea călătorii în pădurile din Vihorlat. În 1939, au construit o nouă cale ferată care ducea de la Morské oko prin Remetské Hámre la Nizhny Rybnice. Vagoanele goale pentru transportul buștenilor, lemnul nivelat, precum și vagoanele pentru transportul lucrătorilor forestieri au fost trase în sus de o locomotivă cu abur. Mai târziu, locomotiva cu aburi a fost înlocuită cu o locomotivă cu motorină. Vagoanele încărcate s-au deplasat în jos pe cont propriu. Pe tot parcursul traseului, vagoanele au fost frânate mecanic de un operator permanent. Pe pistă erau mai multe comutatoare și rampe de transport. „Căruciorul” forestier a fost folosit și pentru transport la intervale neregulate. Principalul driver este așa-numitul Anton Kudelas a fost „operatorul de mașini” pe ruta Remetská Hámre - Morské oko.