Simpla admisie a motorului ajută la îmbunătățirea supraîncărcării, există mai multe moduri.
Există încă posibilitatea cu un compresor, îl vom lăsa deoparte astăzi. Să ne uităm la dinți, poate cel mai comun mod de a crește performanța cu un turbocompresor. În timp, designerii au dezvoltat șase tipuri de bază. Diferite tipuri de turbocompresoare (pe scurt doar turbo) sunt diferit eficiente și diferit costisitoare. Știți care sunt avantajele și dezavantajele? Dezavantajele includ necesitatea de a învăța să trăiești cu un astfel de motor. Turbo are cerințele sale, care, dacă neglijați, reduceți durata de viață și înlocuirea nu este un lucru ieftin. Cel mai bine ar fi să combinați beneficiile unui turbo mic cu unul mare într-o singură soluție. Nu se poate face fără compromisuri. La urma urmei, nu toate motoarele de sub capotă sunt la fel. În plus, altele sunt potrivite pentru motoare mici, altele pentru motoare mai mari. Motoarele diesel folosesc alte turbocompresoare decât benzina.
1. Turboalimentator simplu
Principiul de funcționare a supraîncărcării cu un turbocompresor simplu este destul de simplu - gazele de eșapament acționează palele turbinei, care împing mai mult aer în cilindri decât ar fi putut fi aspirat în ele într-un mod natural. În funcție de modul în care este montat turbocompresorul mare, caracteristicile motorului se schimbă: turbocompresoarele mari înseamnă presiune ridicată și multă putere la turații mari, dar și o întârziere semnificativă după călcarea gazului la turații mici. Micul turbocompresor se rotește mai repede și oferă mai multă presiune la turații mai mici, dar la turații mari nu mai este suficient pentru motor.
Acest tip de supraalimentare este cel mai ieftin și mai ușor de instalat. Dezavantajul său este că un astfel de turbo funcționează cel mai bine într-o gamă de turații relativ restrânsă, iar răspunsul motorului la gaz este cel mai lent.
2. Două turbocompresoare
Un sistem cunoscut sub numele de "bi-turbo" sau "twin turbo" conform limbii în care se indică faptul că există două turbos sub capotă. Una poate roti o jumătate a motorului, cealaltă turbo cealaltă jumătate. Sau poate exista un turbocompresor mai mic pentru întregul motor la turație mică și la turații mai mari atunci când există mai multă evacuare, acesta este redirecționat către celălalt turbo mai mare. În mod alternativ, dacă au aceeași dimensiune, curg la ambele simultan.
Pentru turbinele paralele (fiecare pentru o jumătate a motorului), avantajele și dezavantajele sunt similare pentru un turbo. Supraalimentarea secvențială, atunci când turbo-ul mai mic funcționează mai întâi și apoi cel mai mare sau ambele, are ca rezultat o curbă de cuplu mai resp. puterea motorului. Dezavantajele sunt în principal în ceea ce privește costul, complexitatea și greutatea adăugată.
3. Turbocompresor cu două derulare
În acest caz, există doar un singur turbocompresor sub capotă, deși poate să semene cu o pereche pentru unii. Are două în partea turbinei, spre deosebire de un turbo simplu, în loc de o conductă de evacuare. Conductele sunt conduse către fiecare dintre aceste conducte în așa fel încât vidul, atunci când supapa de evacuare a unui cilindru nu s-a închis încă corect, dar admisia sa se deschide deja, nu disipă energia din gazele de evacuare care abia încep să iasă a celuilalt cilindru.
Astfel, în mod clar - dacă contactul din cilindri este în ordinea 1 - 3 - 4 - 2 (numerele cilindrilor), cablurile de la cilindrii 1 și 4 merg la un canal și la cilindrii 2 și 3 la celălalt. energia din gazele de eșapament din primul cilindru nu este conectată la aceeași conductă. Sunt conectate numai la turbină. Avantajele sunt clare - mai multă energie pentru palele turbinei înseamnă viteze mai mari ale turbinei, rotire mai rapidă și mai multă presiune pe cealaltă parte a turbo-ului. O soluție diferită poate realiza o gamă mai largă de viteze utilizabile. Dezavantajul este complexitatea și costul acestei soluții. De asemenea, este necesar să aveți un motor cu un anumit număr de cilindri, astfel încât gazele de eșapament din același număr de cilindri să curgă în fiecare canal turbo. Cel mai bun, de exemplu, cu patru cilindri în linie sau V8, care ar obține două turbine cu două scroll-uri.
4. Turbo cu geometrie variabilă a lamei
5. Turbocompresor cu două defilări variabile
6. Turboalimentatoare electrice
Prin adăugarea unui motor electric la turbocompresor, eliminați simultan mai multe boli turbo. De exemplu, nu este împiedicat de o cantitate mică de gaze de eșapament la viteze mici cu un turbo mare, deoarece rotația este ajutată de electricitate. Eliminați această întârziere aproape complet și turbo-ul poate oferi o presiune maximă pe cea mai largă gamă de viteze, chiar dacă utilizați doar un turbo mare și simplu.
Desigur, are și dezavantaje. Electricitatea trebuie luată undeva și nu este suficient doar un alternator. Acest lucru este rezolvat prin adăugarea unui sistem microhibrid. Ceea ce înseamnă un alt motor electric/generator care va genera electricitate atunci când vehiculul decelerează și pentru a stoca baterii sau condensatori de energie electrică care stochează electricitate înainte de a putea fi folosit pentru a roti un turbocompresor. Ei bine, totul este cost suplimentar și greutate. Cu toate acestea, în ultima vreme, el a crezut că această soluție este cea mai mare parte a invențiilor moderne. Până acum, mai ales în Formula 1. Doar odată cu trecerea timpului va deveni clar dacă în mod legitim.