Construcție ușoară inteligentă
Construcția ușoară este o parte importantă a strategiei Efficient Dynamics și a făcut întotdeauna parte din filosofia de proiectare a grupului BMW. Vehiculele BMW Group realizează un echilibru optim între cerințele individuale ale produsului și greutatea specifică cea mai mică posibilă. Mașinile sport ar trebui să aibă un centru de greutate scăzut și o distribuție echilibrată a greutății între axe de 50: 50%, în timp ce cele mai grele componente ar trebui să fie amplasate cât mai aproape de centrul vehiculului. Și ar trebui să fie, de asemenea, ușoare în segmentul lor specific de piață. Designul inteligent și ușor este important pentru a asigura echilibrul ideal între cerințele produsului și cea mai mică greutate specifică posibilă. Economie optimă poate fi realizată numai prin construcție ușoară, utilizarea adecvată a materialelor inovatoare și combinația sistematică de materiale care oferă un nivel ridicat de funcționalitate. Designul inteligent și ușor își găsește aplicația în toate domeniile dezvoltării vehiculelor BMW și în toate ansamblurile și componentele.
Corpul vehiculului merită o atenție specială, deoarece contribuie în continuare cel mai mult la greutatea totală a vehiculului. Prin etape evolutive continue, inginerii BMW Group reduc constant cota carcasei în greutatea la bord a vehiculului complet, în ciuda îmbunătățirilor funcționale actuale în materie de siguranță și confort. Un alt avantaj al rigidității mai mari a caroseriei este o vibrație mai mică și o direcție mai precisă, în timp ce reducerea simultană a greutății este o contribuție importantă la economia și agilitatea vehiculului și, astfel, la dinamica de conducere. Utilizarea mai mare a aluminiului și magneziului în proiectarea motorului și a șasiului este un alt mod de a reduce greutatea. Drept urmare, noile modele BMW Group nu sunt mai grele, deși multe dintre ele sunt mai mari decât predecesorii lor și, în multe cazuri, sunt chiar mai ușoare. A treia generație BMW X5, de exemplu, este cu până la 90 de kilograme mai ușoară decât modelele anterioare comparabile - cu beneficii importante pentru dinamica de conducere și consumul de combustibil.
Utilizarea inovatoare a materialelor la modelele BMW i3 și BMW i8
Construcția ușoară sistematică este deosebit de importantă pentru vehiculele alimentate electric, deoarece greutatea vehiculului este unul dintre cei doi factori principali care limitează intervalul. Al doilea este capacitatea acumulatorului. Greutatea mai mică a mașinii electrice înseamnă, de asemenea, un consum mai mic de energie și o dinamică mai bună de conducere. Într-un efort de a compensa greutatea mai mare a componentelor electrice, BMW Group a adoptat, de asemenea, o strategie de construcție ușor constantă sub forma conceptului LifeDrive, o arhitectură inovatoare care combină un șasiu din aluminiu și un cadru al habitaclului din carbon compozite întărite cu fibre .
Compozite armate cu fibră de carbon: materialul tehnic avansat al viitorului
Compozitele armate cu fibră de carbon au un raport rezistență/greutate extrem de favorabil. Prin urmare, este un material ideal pentru utilizarea în construcția caroseriei. Cu aceeași funcționalitate, compozitele de carbon sunt cu aproximativ 30% mai ușoare decât aluminiul și cu 50% mai ușoare decât oțelul. Prin urmare, acest material reduce greutatea, optimizează centrul de greutate al vehiculului și crește rigiditatea caroseriei atunci când este utilizat în locurile potrivite. Acest material este utilizat în prezent nu numai în noile modele BMW i3 și BMW i8, ci și în mașinile sport BMW M3/M4 și BMW M6, care profită de acest material tehnic avansat de ceva timp. De exemplu, panourile de acoperiș și grinzile barei de protecție sunt realizate din compozit carbon. BMW Group lucrează în prezent la alte potențiale aplicații, inclusiv la utilizarea acestui material pentru componente rotative. Un exemplu îl reprezintă roțile cu o construcție hibridă din compozit aluminiu/carbon, în timp ce greutatea redusă și rigiditatea ridicată a compozitului carbon permit realizarea din acest material a unui arbore de cuplare dintr-o singură bucată pentru BMW M3/M4 fără ghid ținând. Ca urmare, 40% din greutate a fost economisită, iar masele rotative au fost reduse comparativ cu modelul anterior. Rezultatul este reacții și mai rapide.
Cel mai bun din segment: aerodinamica noului BMW X5
La fel ca BMW i8, al cărui coeficient de rezistență cx = 0,26 este excelent pe segmentul de mașini sport, BMW X5 este un alt exemplu al beneficiilor strategiei Efficient Dynamics pentru vehiculele produse în serie. Coeficientul său de rezistență la aer a fost redus cu zece procente comparativ cu predecesorul său. SAS-ul mare al BMW se poate lăuda astfel cu o valoare de cx = 0,31, care este cea mai mică din segmentul relevant. Proporțiile caroseriei și designul vehiculului reprezintă aproximativ 40% din rezistența aeriană totală aerodinamică.
În special pentru vehiculele cu capăt spate abrupt, cum ar fi BMW X5, există cel mai mare potențial de îmbunătățire a aerodinamicii din spatele mașinii. Printre soluțiile implementate în acest domeniu se numără suprafața extinsă aerodinamică nouă a stâlpilor C a acoperișului, situată pe ambele părți ale lunetei și conectată la spoilerul acoperișului. Marginea rezultată, bine definită, reduce cantitatea de vid din spate pe care vehiculul o frânează și astfel reduce semnificativ rezistența aerodinamică a aerului. Setul de măsuri inovatoare, care include perdele de aer, guri de aerisire și roți de formă aerodinamică, optimizează aerodinamica și reduce rezistența aerodinamică chiar și în zona pasajelor de roată, care este responsabilă de 20 până la 25% din rezistența aerodinamică totală. consumul de combustibil și emisiile în toate condițiile de funcționare sunt, de asemenea, reduse prin controlul activ al clapetei în grila radiatorului, care îmbunătățește aerodinamica și optimizează controlul sistemului de răcire.