Mașinile sport de înaltă performanță au mult consum în oraș, sunt greu de parcat cu ele și au nevoie de mult spațiu pentru a-și dovedi proprietățile. Twingo Sport este exact opusul.

3 decembrie 2008 la 11:00 Rastislav Chvála

BRATISLAVA, EURORING. Departamentul sportiv Renault poate transforma o mașină de oraș obișnuită într-un instrument sportiv decent. Conform celei mai recente experiențe cu Twingo Sport, este clar că, dacă departamentului de sport i se atribuie sarcina de a face o mașină rapidă, obstacolul nu este dimensiunile sau clasa de mașini. Ideea de a construi o mini-mașină rapidă de oraș este departe de a fi unică, deoarece Twingo are mai mulți concurenți cu un accent similar. În același timp, întruchipează virtuțile unei mașini rapide cu ghidare precisă pe șină. Pictura de luptă, aripile extinse și „șaptesprezece” suplimentare o diferențiază de o mini-mașină ieftină obișnuită. Deseori avem un poftă mult mai mare pentru o mașină de pradă mică decât pentru mașinile grele, saturate de performanță.

Atracție în mic

Pentru mulți șoferi, Twingo Sport extins pare, de asemenea, o mașină sport comică potrivită pentru răsturnare. Tot ce trebuie să faceți este să renunțați la prejudecăți și să vă aplecați ochii pe caroseria extinsă, spoilerul spate și detaliile din atelierul Renault Sport. Este greu de spus dacă cineva ar putea veni cu o reglare mai bună și mai frumoasă decât reglajele din fabrică.

În interior știi că aceasta este o versiune pur sportivă. Cu toate acestea, doar esențialul s-a schimbat,
legat de controlul mașinii.

Interiorul din plastic cu instrumente în mijloc a fost îmbogățit cu centuri de siguranță roșii, scaune mai sportive, pârghia de viteze „by Renault Sport”, volan și pedale sport, care sunt cel mai amuzant element cu jocul (accelerator), stop (frână) ) și pictograme de pauză (ambreiaj). Suprafața este, de asemenea, ideală pentru condusul sportiv. Vă recomandăm să atingeți talpa moale din cauciuc. Nu este adevărat pentru mocasinii duri. În interiorul modern, doar radioul auto pare învechit. Alunecare și rabatare spate scaune, vedere bună la parcare și îmbarcare ușoară facilitează viața orașului.

Ieși din scaune

Scaunele nu complică îmbarcarea și păstrează avantajele mini-mașinii de oraș. Pereții laterali și modelarea lor sunt moi și indistincte datorită forțelor centrifuge din curbe.

Tahometrul din fața volanului mărește atmosfera înainte de pornire, în același timp mișcarea mâinii arată caracteristicile motorului utilizat. La viteze mici și medii crește încet și la 4500 rpm accelerează brusc și zboară către limitator, care este avertizat de o lumină verde. Un motor atmosferic are nevoie de spațiu pentru a porni.

încercat

Pedalele din aluminiu au un detaliu estetic interesant. Există o pictogramă de pauză pe ambreiaj, un semn de oprire pe frână și joc pe accelerator.

Performanța nu contează

Ideea că o mașină sport trebuie să aibă doar trei sute sau mai mulți cai este greșită, mai ales în ceea ce privește controlul de precizie și plăcerea de a conduce. Twingo va mulțumi pe toți cei care își amintesc mașinile sport ușoare cu comenzi sensibile fără intervenția electronică. Sub capotă, motorul atmosferic fără turbocompresor se rotește, capabil să atingă viteze mari cu mare bucurie. Cei 133 de cai ai săi se pot descurca cu ușurință cu o mașină de o mie de kilometri, deși șasiul și puntea față ar rezista cu încă treizeci de cai. Cunoscutul motor Honda 1.6 VTI (118 kW) s-ar simți în formă sub capota Twingo.

Cu o transmisie cu cinci trepte, trebuie luate în considerare zgomotul și viteza mai mari pe autostradă. Cu toate acestea, cert este că Twingo poate transforma o călătorie normală către magazin într-o experiență. Șasiul suplimentar îl va zgudui puțin pe șofer, motorul se va prăbuși și experiența va fi chiar dacă va merge doar patruzeci pe străzile orașului. Apoi, parcați pe frâna de mână și începeți o nouă zi. Autostrada este enervantă, deoarece motorul răcnește și mașina vrea să taie colțurile. Twingo Sport nu are nicio problemă cu o viteză de 190 km/h, dar în orice caz ne așteptam să apară corect circuitul.

Pe circuit

Cu Twingo Sport, nimeni nu trebuie să se teamă să meargă pe circuitul cursei, mai ales la Euroringul maghiar cu o mulțime de viraje puternice. Spre deosebire de alte mașini, Twingo nu zboară în față, ci se întoarce foarte bine și cu precizie. Caii și turbo-ul lipsă de pe dreapta scurtă sunt înlocuiți cu un colț rapid. Nu este supraponderal, astfel încât șoferul își poate împinge abilitățile de echitatie în jurul virajelor și își poate depăși limitele. Nu există un instrument educațional mai bun pentru conducerea sportivă pură. Un circuit ușor mai deschis s-ar potrivi motorului pentru a putea „despacheta”-l. Multe dintre virajele Euroring sunt prea ascuțite aici pentru două, iar motorul ar avea nevoie de un Turbo. Reglarea șasiului este perfectă.

Preț bun

Twingo Sport este o piatră de temelie în categoria mașinilor sport din toate punctele de vedere, inclusiv prețul. În timp ce toate mașinile cu atribute GT, RS sau OPC costă de la opt sute de mii în sus, Twingo Sport începe la jumătate din sumă. În mașină nu lipsesc șase airbag-uri, aer condiționat, senzor de ploaie, ESP comutabil, jante sport din aluminiu sau cruise control. Dacă mergi la circuit sau la curse de amatori sau la slalome, ar trebui să comanzi un șasiu greu de Cupă sport pentru 16569 coroane (550 euro). În mod tradițional, ne așteptam dezgustat la un preț mult peste jumătate de milion, dar opusul era adevărat.

Fără ridicol

Înainte ca cineva să zâmbească disprețuitor, ar trebui să încerce Twingo pe un circuit sau în curbele ascuțite ale unui pas de munte. În ceea ce privește clasa de mașini dată, considerăm că Twingo Sport este o versiune sportivă perfect gestionată. Din punctul de vedere al unei persoane care are ocazia să conducă o mașină cu mai mulți cai putere, cineva s-ar aștepta la ridicol. Opusul este adevărat, deoarece mașinile mici, pur sportive, care pot fi controlate în milimetri, fac din conducere o bucurie. Este adevărat că pe o câmpie lungă în sus, TDI de performanță medie este, de asemenea, împins în portbagajul Twin, dar în încurcătura curbelor, clasa de mijloc poate linge laba.