Producătorii auto au fost împinși să treacă la motoare cu volum redus din cauza emisiilor. Producătorii și clienții nu le-au dorit. Și astăzi, de fapt, nici Bruxelles nu le dorește. Ați crede că un astfel de BMW 116d economic ar putea fi amendat pentru depășirea limitelor de CO2 de 330 și VW în sus! GTi până la 3.252 euro?

emisii

Până de curând, producătorii de mașini au abordat în principal probleme de performanță, confort și siguranță. Desigur, au existat și emisii, dar au crezut că, dacă ar respecta noile reglementări cu motoare cu volum redus și ar intra în portofoliul de aprovizionare, astfel încât să elimine modelele „cele mai întunecate” din listele de prețuri, acestea ar putea fi supuse stabiliți standarde. Acum, însă, se dovedește cu deplină nuditate că nici asta nu va fi suficient, iar mașinile se confruntă cu amenzi mari pentru peste grame de CO2. Acestea se reflectă în prețuri, astfel încât unele modele pot deveni practic de vânzare. Și dacă credeți că este doar o chestiune de lux și performanță, atunci vă înșelați. Potrivit British Autocar, acesta va plăti și pentru mașinile pe care le-ați putea considera la prima vedere ca fiind cele mai ecologice.

Pur și simplu, limitele sunt stabilite astfel încât să fie practic nesatisfăcătoare cu motoarele convenționale. În acest an, se așteaptă ca emisiile flotei să fie de 95 g CO2 pe kilometru. Cel puțin în teorie. Nu este chiar cazul. Până în prezent, limita stabilită de 95 g/km trebuie să fie atinsă de „doar” 95% din mașinile vândute anul acesta. Celelalte au o excepție până la sfârșitul anului. A doua excepție se bazează pe obiecțiile producătorilor care doreau ca greutatea vehiculelor să fie luată în considerare în limită. Uniunea Europeană a fost de acord cu acest lucru. Greutatea cheie este de 1.379,88 kg. Dacă mașina este mai grea, fiecare 100 kg poate fi înmulțită cu un factor de 0,0333. Deci, un vehicul care cântărește 1.479 kg poate emite încă 3,33 g/km fără penalizare. În total este de 98,33 g/km. Cu toate acestea, nu este gratuit. Dacă mașina este mai ușoară, va fi pedepsită. Limita de 95 g/km trebuie să fie supusă.

Autocar citează exemplul BMW, care își propune să ajungă la 102 g/km datorită greutății mai mari a mașinilor, în timp ce Fiat, un mic producător de mașini, trebuie să coboare la 92 g/km. S-ar părea că acest lucru este parțial corect, deoarece producătorii de mașini ușoare vor îndeplini standardele mai ușor decât mărcile premium cu SUV-uri puternice și luxoase. Problema este că nimeni nu poate evita amenzile. Iată un alt exemplu. Autocar a ales în mod deliberat modele care nu irită în niciun fel prin fastul și performanța lor, dar vor fi totuși sancționate. BMW 116d cu motorul său diesel extrem de economic de 1,5 litri cu 3 cilindri are, de asemenea, o limită de 97 g/km datorită greutății sale excesive de 1.440 kg, dar are 111 g în teste, ceea ce înseamnă o amendă de 1.330 de euro.

Mic VW sus! GTi, un mic hothatch, din nou cu un cilindru cu 3 cilindri, de data aceasta o benzină 1.0 TSI (85 kW), este amendat până la 3.252 euro incredibil, deoarece la o greutate de 1.100 kg produce 120 g/km, în loc de 92 Dar este absurd că, chiar dacă nu plătim în plus pentru amenzi, vom plăti suplimentar pentru tehnologie. Este mai clar decât soarele că, fără o electrificare masivă, companiile auto nu vor putea face fără un viitor apropiat. Și costă ceva. Hibrizii ușori, hibrizii plini, hibrizii conectabili sau mașinile electrice, care conform standardelor actuale au emisii mai mici sau chiar zero, sunt și vor fi mai scumpe. Aceasta presupunând că producătorii de mașini vor fi dispuși să le vândă sub costuri, deoarece pot percepe așa-numitele supercredite de emisii, în special pentru mașinile electrice, reducând astfel media emisiilor flotei.

Amenda poate fi mai mare decât pierderea pentru fiecare mașină produsă. Vom vedea unde merge situația. În prezent, clienții se confruntă cu o ofertă de model trunchiată. JATO Dynamics raportează că, de exemplu, în Regatul Unit, până în 184 de versiuni auto au dispărut în 2019 comparativ cu 2018. Și această purjare va continua. Mai ales anul viitor, când se termină scutirea de 5%. Vestea proastă este însă că cererea de mașini second-hand crește din cauza creșterii preconizate a prețurilor. Dobânda nu scade nici după ce prețurile lor au început să crească. Pur și simplu, șoferii europeni sunt gata să-și păstreze mașinile clasice mai mult timp sau să le prefere pe cele mai vechi decât pe cele noi. Aceasta ar fi o problemă majoră nu numai pentru industria auto europeană, inclusiv concedierile, ci și pentru urmărirea unui mediu mai curat. Sancțiuni prea stricte ar duce la o funcționare disproporționat de lungă a mașinilor mai vechi cu emisii mai mari.