Discutarea vehiculului

Performanță 103 kW (140 CP). Combustibil benzină. Transmisie manuală cu 5 trepte. Motor 14 009 ccm (855 cui), 4 cilindri, 16 supape, A14xer.

astra

b.peter11: Distanțierul din acel furtun poate fi îndepărtat în exterior, astfel încât manometrul ar fi montat o piesă deasupra capacului. etanșeitatea capacului supapei nu afectează compresia dacă aveți presiuni proaste . în afara toleranței problema este cu inelele. sau problema ruperii pistonului. fără o demonstrație, nimeni nu vă va spune sau o va infirma. zial. încercați să o măsurați din nou fără adaptorul furtunului

b.peter11: și o supapă pentru aerisirea carterului, dar aceasta servește doar pentru a aspira cu precizie gazele de eșapament prin supapele supapei în admisie. nu are niciun efect asupra compresiei, deoarece măsurați compresia cu motorul oprit și nu aveți gaze în spațiul de sub pistoane.

Când a măsurat cancerul, combustibilul nu a fost deconectat sau pedala de accelerație a fost apăsată este o problemă TP ?

b.peter11: Nu, nu asta este ideea. În locul tău, aș fi atent la ceea ce VGT te sfătuiește și la ce îți cere VGT să faci, după părerea mea te duci la cel mai rău deocamdată, dezasamblând motorul din cauza inelelor. Presiunile, deși nu prea mult, sunt echilibrate, furtunul lung până la contor m-a surprins și pe mine. de obicei se distorsionează ca un porc și, atunci când toate presiunile de pe toți cilindrii sunt echilibrate, îmi evocă senzația că nu vor fi inele sau pistoane. notabene, când scrii că merge normal.

Întrebare: Dacă vă aflați într-o situație de urgență în timp ce conduceți, vă opriți, opriți motorul, apoi porniți și conduceți. acesta rulează din nou după pornirea ca înainte, adică normal?

Și în al doilea rând: A fost cineva în serviciu cu un diagnostic? Mă îndoiesc puternic.

În serviciul opel au încercat să-l joace, deoarece motorul a fost deteriorat, deoarece proprietarii au încărcat cabluri noi pentru aceeași greșeală înainte și noul turbo a funcționat și el conducea un crab lent, nu a observat-o, deoarece mașina când conducea pe gaz agresiv crabul merge fără probleme inexperiența nu se rupe, dar atunci când apăsați pe gaz mai agresiv, astfel încât afirmația că este necesar să vizitați serviciul atunci când apăsați pe gaz încet, cancerul merge bine chiar și la 5000 rpm

Îmi pare rău pentru micile greșeli de tipografie, altfel da, când îl repornești, este normal .

b.peter11: Trebuie să fie niște prostii. Toți cei care cunosc puțin acest lucru ar trebui să știe despre diagnosticare. Nu vreau să-l completez ca pe un lucru 100%, dar cred că este ceva în neregulă cu controlul turbo, un senzor, o supapă, este suficient. Electronica detectează anomalia, trece la modul de urgență, de îndată ce reporniți, nu există nicio defecțiune, deci va funcționa normal, până când provocați din nou anomalia cu ceva, adică o accelerație mai accentuată. Pentru mine a fost o supapă (sunt două) pe by-by-ul turbo - nu s-a închis când a avut-o, pentru dvs. s-ar putea să fie altceva în jurul controlului turbo-ului și al senzorilor.

Începeți cu lucrurile „mai ieftine” de pe motor. Puteți avea un general pentru x mii în orice moment, dar dacă există un singur senzor prost în boschet și nimeni nu află, nu va merge niciodată așa cum ar trebui.

Un mecanic l-a avut pe un computer și a privit presiunile turbo-ului în timp ce conducea, apoi a deconectat un furtun de plastic atât de subțire de la turbo și l-a mituit. După aceea, mașina a avut imediat un tiraj, dar și fum din evacuare, iar după un timp l-a sufocat. Am reconectat-o ​​apoi pentru că mă temeam că va strica ceva. A încetat imediat să fumeze. Marți, i-l aduc unui tip care a fost implicat în Ople de 20 de ani, uneori a lucrat în Ople, a mai spus că nu ar fi nimic cu pistoanele pentru că motorul ar pierde, mârâi.

Bună, acum am măsurat presiunile pe kamosov și am avut 9,10,10,10 și am făcut același lucru pe cont propriu și au avut același lucru, așa că motorul este bun pentru că kamos merge excelent el nu are nimic cu el și poate Nu primesc manometrul cu un furtun mai scurt, dar cel puțin le-am măsurat la fel. Așa că vreau să întreb dacă cineva știe ce cauzează ruperea diafragmei la vârsta supapelor de ventilație.