pierdut

Înregistrat

CLAMP

Înregistrat

iată o altă perlă . șoferul bulgar de tren nu a trimis trenul pe deal. Sunt liberal, dar există anumite zone și acolo aparțin exact VHD și transportul public, unde o simplă persoană privată nu mai poate fi mai bună decât statul. de îndată ce este chiar subvenționat, acesta este drumul dracului.

skyscrapercity

E499.3056

Moderator

The810

Înregistrat

Nu mă miră ce citesc aici.

În opinia mea, aruncarea întregului concept de liberalizare pe baza unor probleme minore (în primele zile de funcționare!) Este, prin urmare, destul de extremă din punctul meu de vedere. Și vorbesc despre asta, deoarece persoana Leo Express a zdrobit în totalitate programul în acest weekend

La sfârșitul zilei, nu contează dacă statul va comanda transportul de la ZSSK, sau RegioJet sau Arriva. Ceea ce contează este că, din punctul de vedere al pasagerului, este întotdeauna un sistem - în practică, pasagerul nu ar trebui să știe nici măcar cu cine călătorește de fapt. Acest lucru nu a avut un succes complet în Republica Cehă, în principal pentru că unii clienți s-au uitat doar la propriul sistem, nu la cel național. De exemplu. dacă călătoriți în regiunea Ústí nad Labem, funcționează ca o unitate unitară - dimineața am cumpărat un bilet de la Regiojet, pentru restul zilei am mers cu AŽD, Arrivia, ČD, DPMML și nu am rezolvat nimic altceva. Problema apare atunci când mergeți în altă parte, deoarece unii clienți nu s-au ocupat de ea. Acest lucru va fi abordat de sistemul tarifar unificat (SJT) cel târziu la sfârșitul anului 2020, când va fi posibil să călătoriți în toată Republica Cehă cu trenuri cu un singur bilet, inclusiv cele din rețea. Este regretabil faptul că liberalizarea masivă a precedat crearea SJT.

Liberalizarea căilor ferate asigură că transportatorul trebuie să lupte pentru contract și, prin urmare, este împins în eficiență economică (este apoi să stabilească standarde de calitate, astfel încât să nu fie avantajos să supună prețul la calitate). La urma urmei, situația din Republica Cehă se datorează în mare măsură faptului că ČD a „ținut mingile” ani de zile și a ordonat clienților să se nervizeze. Astăzi, chiar și acolo unde au rămas în liniște, își freacă picioarele (vezi modificările tarifare din regiunea Moraviei de Sud de la 1 ianuarie). Un alt lucru este că, dacă transportatorul nu îndeplinește ceea ce are, este posibil să-l sancționeze și cineva îl va simți cu adevărat pe banii lor (spre deosebire de mologul de stat și ZSSK, unde statul se amendează).

În timp ce sunteți revoltați de probleme tehnice în prima zi de funcționare (nu vreți să o dați cu cel puțin o lună înainte de tragerea concluziilor?), Inclusiv fotografiile cu hafoase care nu au intrat niciodată în funcțiune cu pasagerii, ignorați de ex începutul reușit al RegioJet pe R8ke, unde calitatea serviciilor a crescut masiv în sus și în loc de Bčoks mucegăiți există seturi demne în valoare de 2020. Deși la mâna a doua și nimic de care să cadă, are deja cel puțin climat, wifi și toalete stupide cu vid. Aici vedem un alt beneficiu al liberalizării - transferul investițiilor de la stat la antreprenor. Statul nu poate reînnoi întreaga flotă de vehicule dintr-o dată, deoarece pur și simplu nu dispune de bani pentru a face acest lucru, motiv pentru care R8 (și alte linii ČD din Republica Cehă) au condus vehiculele pe care le conduceau acolo. Prin externalizare, investiția în vehicule a fost făcută de RegioJet din propriile resurse, iar statul va plăti acest lucru treptat în costuri de funcționare.

Nici măcar nu vorbesc despre ceea ce a adus competiția de acces liber pe rutele de la Praga la Ostrava și Brno, probabil că unii dintre voi ați uitat foarte repede cum arăta înainte de Regiojet. Ca să nu mai vorbim de mentalitatea generală a ČD.

Este ideal în Republica Cehă? Nu. Au fost și există probleme care nu ar fi trebuit să fie, dar este cu un kilometru înainte de Slovacia, unde MDV a trecut de Rajec ZSSK, care va opera acolo încă 10 ani și va face ceea ce vrea. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că procurarea de servicii nu s-a făcut în mod standard, ci prin proceduri rapide de negociere - deci de ex. unii transportatori circulă temporar cu bilete (de ex. RJ în Ustecka).

Există zeci de exemple de liberalizare reușită în toată Europa, probabil că nu vă dați seama, pentru că nici nu știți că aceste linii sunt liberalizate. De exemplu. în Stockholm puteți lua metroul cu MTR-ul din Hong Kong sau pe câteva linii de tramvai cu Arriva. Dar bineînțeles că va veni în culorile albastre ale SL, biletele SL vor fi valabile acolo și veți afla cu cine mergeți doar prin autocolantul de la ușă.