A început cu descoperirea cărții Kon-Tiki în biblioteca tatălui meu, la care am început să merg la 11 ani.
După o revoltă și izbucnire, ea mi-a îndeplinit toate criteriile - o poveste aventuroasă din mare, cu o mulțime de fotografii - ce ți-ai mai putea dori? Am fost imediat gata să plec!
Am trăit atât de mult poveștile marinarilor încât, atunci când am menționat în jurnal că apa potabilă începe să se strice, am făcut primul meu experiment. M-am întrebat cât timp ai putea să bei și cum ar avea de fapt apa care se strică. Experimentul a durat două luni, am urmărit cum apa se întărește treptat și nu mai arăt deloc proaspătă. După două săptămâni, am început-o și am băut-o în fiecare zi, încercând să empatizez cu situația că nu aveam de ales și că era singura apă potabilă pe care o aveam și pentru care ar trebui să fiu recunoscător.
Am admirat hotărârea de a merge la ocean pe o plută de trunchiuri de balsa legate, complet izolate de orice ajutor, dependente doar de ele însele, indiferent ce se întâmplă în cazul în care întreaga ta lume se îngustează de paisprezece ori cinci metri și o împarte cu ceilalți cinci oameni.
Cred că atunci a început visul, cu entuziasm și respirație am citit povești nautice aventuroase. Desigur, în școala elementară, am spus că voi fi marinar și nu înțelegeam zâmbetele tachinatoare cu cuvintele - este clar că vei fi marinar. .
În familie, aceste declarații au evocat sentimente contradictorii, în timp ce toate femeile erau categoric împotrivă și nici măcar nu doreau să vorbească despre asta - mi s-a spus că sunt nebun, bărbaților li se părea că le place ideea. De fiecare dată când vorbeam despre asta cu bunicul meu, el încheia dezbaterea cu un zâmbet și cu cuvintele:
Îți cumpăr un greblă de Crăciun!
Am considerat un semn pozitiv al destinului faptul că Departamentul de transport maritim a fost deschis pentru examenul de la Bratislava în momentul în care alegeam o școală secundară, așa că nu puteam să nu particip la un alt experiment. Nu aveam profesori sau manuale, așa că am fost învățați materii profesionale de către oameni din practică, căpitanii complet neconvenționali din Dunăre și profesori asociați de la Universitatea din Žilina la profesori de liceu. A fost cea mai bună școală pe care am putut-o alege vreodată.
După absolvire, am studiat fotografia alb-negru în Ostrava într-un moment în care treceam deja la digital și de acolo am fost atrasă în mod firesc de Praga, unde am petrecut cei mai frumoși ani terestre în culise la Teatrul Estates, bucurându-mă de viața boemă fără bani, până când mi-am dat seama că probabil nu voi deveni marinar în teatru, așa că m-am dus direct din culise la vecinul nostru de nord la o școală navală, fără cunoștințe de limbă, cu ideea că poloneza nu ar putea fi dificilă până la urmă . Am participat ca singurul student străin din an și singurul slovac la școală la un alt experiment. Și pentru a face totul mai ușor, am venit la aproape două luni de la începutul semestrului. Respirând adânc și șocat de noua situație, mi-a luat o lună să mă aclimatizez. Mai târziu, spre generalul meu și mai ales prin propria mea surpriză, studiul a ieșit mai bine decât mă așteptam, așa că am devenit brusc marinar și am înotat ca ofițer de navigație pe diferite tipuri de nave.
Am preferat traversările lungi ale oceanului, urmărind distanțe nesfârșite și bucurându-mă de o liniște specială care nu poate fi trăită decât pe mare.
În mijlocul oceanului veți găsi lucruri terestre la fel de îndepărtate ca vocea redactorului de la Radio Bratislava, pe care l-am acordat întotdeauna în timpul pasajului. Difuzarea pentru slovaci străini a fost o dată pe zi pe valuri scurte și a durat o jumătate de oră. A fost nevoie de multă răbdare pentru a vă acorda și a asculta la radio. În marea undelor radio șuierătoare, două posturi și vocea îndepărtată a unui editor s-au împletit. Limba maternă nu a sunat niciodată atât de străină. Era necesar să ne concentrăm cu toată puterea noastră. Nimeni nu ar asculta radioul așa, decât dacă ar fi singura ta șansă de a învăța ceva nou de pe continent.
Ai avut mai mult succes dacă ai ascultat două, atunci sensul cuvintelor a fost mai ușor de descifrat. După program, am pus laolaltă cea mai probabilă versiune, pe care am scris-o apoi pe avizier, astfel încât echipajul să aibă știri proaspete dimineața, era încă un moment în care internetul pe mare era atât de inaccesibil și scump încât fiecare kilobyte era contorizat și utilizat numai pentru uz oficial. comunicare, un fișier mai mare de 1 MB nu a trecut și, din moment ce fiecare caracter a fost încărcat, un astfel de mesaj părea de neînțeles la prima vedere, vocalele au fost omise ca balast inutil și astfel, de exemplu, conexiunea - cel mai bun regards a fost scris bstrgd
A fost o etapă frumoasă a vieții marine, dar m-a ținut totuși să explorez și să încerc alte tipuri de nave. Am trecut la o dragă, o navă care adâncește porturile sau construiește insule artificiale, mai întâi am încercat prima în Nigeria, mai târziu a doua în Emirate.
Am început în Lagos și am continuat în Delta Nigerului, care este, de asemenea, considerată periculoasă de către localnici, o regiune cea mai bogată în petrol și, prin urmare, un loc de conflicte armate frecvente, în care guvernul luptă împotriva militanților locali și contrabandiștilor de petrol și pirateria înflorește în stil.
În zone precum Delta Nigerului, fiecare străin este o oportunitate atractivă pentru diferite grupuri de insurgenți, care își au adesea planul de afaceri pe baza veniturilor de răscumpărare.
Un coleg a fost răpit direct din aeroport în prima zi după sosirea sa în Nigeria, dar a avut norocul că s-a întâmplat în Lagos și că cei care l-au răpit erau de fapt doar amatori care nu aveau niciun contact cu un grup militant care să-și servească singuri, le-a vândut cadou.
L-au dus la mahala noaptea, l-au jefuit de tot ceea ce considerau valoros și au avut cel puțin suficientă decență pentru a-l arunca pe stradă noaptea, deci exista șansa să se termine bine. În acel moment, ar fi extrem de optimist să ne bucurăm de el, deoarece omul alb însuși, fără bani, noaptea în Lagos, unde se află pentru prima dată în viață, are o dată de expirare foarte scurtă.
În cele din urmă, totul sa încheiat bine și a venit la muncă după o călătorie aventuroasă.
și, ca atare, arată modul de lucru?
La sosirea în Port Harcourt, un vameș îmbrăcat într-o uniformă murdară și transpirată îmi ia pașaportul și zâmbește zâmbind.,
„Orice cadou ? luăm orice, euro, naira, lire sterline, dolari, nimic nu este mic și nimic nu este mult ".
Se bucură complet de mine și așteaptă să mă înmoaie, pentru că știe că 8 din 10 albi, într-o situație în care un vameș în uniformă la aeroport deține pașaportul tău, nu vrea să-l returneze și te rupe la orice prezentare timp de 5 minute, îi va oferi în cele din urmă ceva. Am refuzat să particip și, în principiu, nu le-am dat nimic.
„Nu ai bani? cum călătorești fără bani? ”
Ridic din umeri și el încearcă în continuare „așa că dă-mi ceva de mâncare”
"Deci, vino cu mine și cumpără-mi ceva"
mă măsoară - oamenii albi în haine vechi, fără ceasuri și fără bijuterii - o pierdere de timp
Am înțeles acest joc cu mult timp în urmă și așa că una dintre regulile călătoriei fără probleme în Africa sau America de Sud este să fii înșirat în cârpe vechi și să arăți ca un rătăcitor care nu are nimic de luat.
La intrare, întâlnesc un agent, care este însoțit de un soldat cu un Kalashnikov, intrăm cu toții în dubă cu ochelari de fum și perdele. În fața noastră este un Toyota Hilux cu trei soldați cu Kalashnikovs și în spatele nostru același, complet ca o escortă cu balizele în jos, am pornit într-o călătorie spre navă. Pentru ultima secțiune a fost necesar să luați o barcă și să așteptați un alt paznic.
Toate ușile punții erau baricadate, cu excepția uneia, și nimeni nu putea ieși din punte fără să informeze podul. Numele persoanelor care se deplasau pe puntea principală erau înregistrate pe tablă, astfel încât, în cazul unui atac, agenții de securitate să știe cine era afară și câți oameni trebuie să ajungă la fund. Trebuie să fie o acțiune fulgerătoare, deoarece după un minut oferă acces la suprastructură și se închid cu echipajul de cetate. O persoană nu poate pune în pericol siguranța întregului echipaj. Cei nouă nigerieni aflați la bord erau un comitet primitor care a tras brusc în caz de urgență fără avertisment și urma să întârzie atacul suficient pentru ca întregul echipaj să fie în siguranță.
Am fluturat antrenament de siguranță și alarme la fiecare două zile, astfel încât echipajul să fie bine conștient de gravitatea situației și să fie alerta tot timpul. Am fost cea mai pregătită navă de atac din întreaga zonă, așa că pirații au ales ținte mai ușoare.
Am lucrat tot timpul în canalul de acces, unde au avut loc cele mai multe atacuri, avea o lungime de 20 km, o lățime de 200 m și o adâncime de 10 m, sarcina noastră a fost să o aprofundăm la 14 m, astfel încât gazul natural de 350 m lungime și 50 m lățime petrolierele puteau intra în port. Atacurile au fost atât de frecvente încât nu au mai surprins pe nimeni, în jurul canalului era o adâncime mică, o adâncime mică pentru navele mari, dar cu bărci mici poți ieși dintr-o clipă din canal, coase în pădurea de mangrove a deltei și în acel moment dispariți din lume. Pentru trupele militante care sunt în război cu guvernul de zeci de ani, veniturile din contrabanda cu petrol și răscumpărare sunt o sursă vitală de finanțare, nu trebuie să deturneze nave întregi atunci când este suficient să transporte doar echipajul.
Forțele guvernamentale pieptănă sistematic mangrovele și ard rafinăriile forestiere. Adesea, pentru a vedea fum negru gros care se ridică dintr-o zonă umedă timp de câteva zile, nu mai este suficient ca contrabandiștii să fure petrol din conducte care nu se pot închide bine, deci tot timpul petrolul curge direct în râu, unde totul este atât de infestat încât nu există viață și ochii te ard doar din fumurile de combustibil care se ridică din apă, dar armata și descoperind o astfel de rafinărie neagră, tăie butoaie de combustibil care curg direct în râu, deoarece combustibilul negru confiscat confiscat trebuie distrus. Este o apocalipsă totală, un loc în care planeta noastră sângerează masiv. Locul blestemului a fost că omul a descoperit acolo petrol și, datorită acestui fapt, nu mai este un loc potrivit pentru viață. Problema este că zona este dens populată și mediul este deja atât de decimat încât oamenii operează într-un mod de supraviețuire în care principiile morale merg lateral.
Datorită tuturor măsurilor de securitate, nu ne-am putut abține să simțim că nava noastră era ca un lagăr de muncă plutitor și am fost păzite de o unitate paramilitară nigeriană ai cărei membri erau implicați în piraterie în afara serviciului, de care ne protejează pentru bani mari.
Nu ne-am îndoit că riscul răpirii era mare, întrucât compania noastră fusese deja deturnată cu echipajul și ținută ostatică mai mult de două luni și doar după plata a 8 milioane de dolari, echipajul de 10 membri a fost eliberat.
Am petrecut 4 ani în Nigeria și îmi place într-un fel, deși știu că în fiecare moment situația se poate schimba dramatic. Dar lucrul în astfel de condiții începea să devină obositor, așa că am schimbat din nou nava și compania și am lucrat în Emiratele Arabe Unite, unde am construit insule artificiale.
De atunci, am început să mă deplasez în Golful Persic și nu eram prea sigur dacă mă îmbunătățisem deloc. Cu toate reglementările fără sens și bâzâitul inutil, mi-am amintit uneori de vremurile bune din Nigeria cu nostalgie, așa că am schimbat din nou tipul de nave și am început să fac livrarea navei, adică livrarea navei către client.
Am livrat nave care deservesc platforme petroliere PSV DP2, acestea erau una dintre cele mai moderne și foarte complicate nave care puteau fi comparate cu navetele spațiale din industria de transport maritim, încărcate cu tehnologii de ultimă generație și sisteme de stabilizare dinamică care nu numai că mențin poziția navei, dar nu o pot pierde nici măcar în cazul unei deteriorări bruște a condițiilor (condiții de mare și vânt). În funcțiune, aceste bărci trebuie să-și mențină poziția la 5m de platformă fără să ancoreze sau să arunce o ancoră. În cazul pierderii poziției, există riscul unei coliziuni cu platforma și a pierderii de vieți garantate cauzate de incendiu sau explozie.
Deși toate aceste experiențe au fost bune și sunt recunoscător pentru ele, m-am întrebat adesea dacă ceea ce fac îmi îndeplinește cu adevărat visul.
Într-un moment în care mă confruntam cu o criză profesională, dezgustat de situația de pe piața muncii maritime, Luke a vorbit după câțiva ani. dar asta pentru o altă postare