• Opțiuni
    • Avertizați despre o postare rău intenționată
    • Debifați postarea rău intenționată
    • Ascundeți postarea
    • Post
    • Acceptați rapoartele și ascundeți-vă
    • Anulați rapoartele
    • Editați subiectul de discuție
    • Editează postarea

Astăzi am cumpărat fructe organice și inundația a fost din Portugalia. Nu înțeleg, deoarece sunt Bio, nu ar trebui să aibă spray-uri sau substanțe chimice care să le mențină proaspete atunci când sunt legate. După cum este posibil, fructul „supraviețuiește” o astfel de cale, fără a face rău?

forum

  • Opțiuni
    • Avertizați despre o postare rău intenționată
    • Debifați postarea rău intenționată
    • Ascundeți postarea
    • Post
    • Acceptați rapoartele și ascundeți-vă
    • Anulați rapoartele
    • Editați subiectul de discuție
    • Editează postarea

pierdut, îmi pare rău pentru mine, dar pe lângă geografie, douc matematică.

Citez:
--
să zicem 2 milioane de euro, iar costul, dacă tot este în jur de 50-60 de tone, așa este

2.000.000 EUR/60.000.000 kg

deoarece 60 de tone reprezintă 60 000 000 kg.
o tonă, dacă memoria îmi servește bine, este de o mie de kg, nu de un milion.

deci nu ar trebui să fie de 60.000 kg?

sunteți numerele și zerourile cu adevărat cucas din degetul dvs. și vă certați cu numere complete ale casei.

despre alte date, cum ar fi timpul de încărcare și descărcare, prețul pentru acesta etc. Nu vreau să mă mai cert cu tine. ești complet în afara realității.

apropo, uiți cel mai important lucru. de la toate la unu, de la cultivator la vânzătorul de la care cumpărați produsul, trebuie să plătesc IMPOZITE și să generez PROFIT, pe lângă costurile directe!
fiecare. cultivator, transportator în port, portul însuși, care închiriază debarcaderul, macarale, proprietarul navei, alt port, alt transportator, depozit, alți transportatori mai mici, alte depozite intermediare, vânzătorul final în sine.
prețul produsului în sine nu este adesea nici măcar al zecelea, 90% din preț se formează în timpul călătoriei către consumator. și nu contează dacă este o banană din Africa sau un pantof din China.

  • Opțiuni
    • Avertizați despre o postare rău intenționată
    • Debifați postarea rău intenționată
    • Ascundeți postarea
    • Post
    • Acceptați rapoartele și ascundeți-vă
    • Anulați rapoartele
    • Editați subiectul de discuție
    • Editează postarea

Magy, dar ai uitat că aș putea pierde așa pentru că „client, plătește-l!”

Scriu că, chiar dacă costurile ar fi de 10 ori, ar fi totuși teribil de ieftin.

sau vrei să-mi spui că 1 kg de bunuri din America de Sud costă 1 euro ?

adică 1000 de euro pe tonă.

1,65 milioane dolari.

poate fi, să zicem, 2 milioane de euro, iar costul dacă este încă în jur de 50-60 de tone, așa este

2.000.000 EUR/60.000.000 kg

spun 5 cenți? (pentru că nava nu este plină)

și să zicem că nava a aterizat 3 zile și costă 3 zile, străin plus 500.000 de euro ?

plus camioneri + nu știu, să spunem că transferul total costă 5 milioane de euro. și va transporta doar 25 de mii de tone,

chiar și așa, suntem doar 25 de cenți/kg

deci este de 25 de ori mai mult decât am scris prima dată: D, dar pentru 25 de cenți (cred că cel mai rău?

dacă da - vă rugăm să închideți calm magazinul și să nu descărcați: D

si ce costa o banana? 2eura?

și știi ce e mai bun?

de pe strada de perete anulează bananele și prețul importurilor calm de 10 ori, fluturând mâna.

și nu mai vorbesc despre birocrație și tarife la fructele importate, care copleșesc inutil totul.

  • Opțiuni
    • Avertizați despre o postare rău intenționată
    • Debifați postarea rău intenționată
    • Ascundeți postarea
    • Post
    • Acceptați rapoartele și ascundeți-vă
    • Anulați rapoartele
    • Editați subiectul de discuție
    • Editează postarea

sweet_lolita - așa că am găsit cervice și gândaci și în legume/fructe Kauflandackych:)) - Notez în direct.

Tippa, pepene verde - astăzi am aprins televizorul și am văzut sfârșitul clubului feminin. A fost un doctor care. ea a vorbit despre alergii, inclusiv alergii alimentare. Ea a spus că oamenii ar trebui să consume în primul rând fructe, kt. creșterea în țara lor. Și în ceea ce privește copiii cu vârsta de până la 3 ani + -, nu dau lucruri precum mango (ea l-a numit și acolo) și alte exotice. deoarece pot declanșa alergii în viitor.

  • Opțiuni
    • Avertizați despre o postare rău intenționată
    • Debifați postarea rău intenționată
    • Ascundeți postarea
    • Post
    • Acceptați rapoartele și ascundeți-vă
    • Anulați rapoartele
    • Editați subiectul de discuție
    • Editează postarea

tippa - dar și un exemplu este complet inutil dacă se bazează pe date nerealiste.
dacă mă cert, cel puțin, lasă-mi capul și călcâiul și nu mă fac de râs că distanța dintre Brazilia și Polonia este de 2 mii și jumătate de km.

  • Opțiuni
    • Avertizați despre o postare rău intenționată
    • Debifați postarea rău intenționată
    • Ascundeți postarea
    • Post
    • Acceptați rapoartele și ascundeți-vă
    • Anulați rapoartele
    • Editați subiectul de discuție
    • Editează postarea

singura certitudine este instinctul meu. de câte ori am cumpărat, de exemplu, o salată și am găsit o gâscă vie:) nu ți s-ar fi întâmplat în Tesco - ar fi enervant. În al doilea rând, miros, gust și, cel mai important, verific vizual - dacă ceva este gigantic, nu îl voi cumpăra, dacă este mai mic și mai natural, cu atât am mai multă încredere. Prietenul este deja atât de antrenat încât, atunci când piața a fost închisă ultima dată din cauza vremii și a cumpărat supermarketuri, am aruncat imediat ceapa, era dezgustător și ardeiul nu avea un gust bun pentru o schimbare, iar roșiile erau de asemenea apoase . În timp, persoana se antrenează.

  • Opțiuni
    • Avertizați despre o postare rău intenționată
    • Debifați postarea rău intenționată
    • Ascundeți postarea
    • Post
    • Acceptați rapoartele și ascundeți-vă
    • Anulați rapoartele
    • Editați subiectul de discuție
    • Editează postarea

Importul de alimente este de departe în contrast direct cu ideea de hrană organică.

una dintre condițiile de bază ale producției ecologice este minimizarea intervențiilor inadecvate în mediu.
pe care importurile cu avionul sau navele nu le vor îndeplini cu siguranță.

oricine ia mișcarea bio obligatorie cumpără cât mai puține alimente care au fost legate pe distanțe mari.

  • Opțiuni
    • Avertizați despre o postare rău intenționată
    • Debifați postarea rău intenționată
    • Ascundeți postarea
    • Post
    • Acceptați rapoartele și ascundeți-vă
    • Anulați rapoartele
    • Editați subiectul de discuție
    • Editează postarea

. și apoi a venit Magy.

  • Opțiuni
    • Avertizați despre o postare rău intenționată
    • Debifați postarea rău intenționată
    • Ascundeți postarea
    • Post
    • Acceptați rapoartele și ascundeți-vă
    • Anulați rapoartele
    • Editați subiectul de discuție
    • Editează postarea

Magy, pierdută, a dat doar un exemplu.

  • Opțiuni
    • Avertizați despre o postare rău intenționată
    • Debifați postarea rău intenționată
    • Ascundeți postarea
    • Post
    • Acceptați rapoartele și ascundeți-vă
    • Anulați rapoartele
    • Editați subiectul de discuție
    • Editează postarea

pierdute - cu tot respectul cuvenit, calculele tale sunt complet greșite și chiar și cu estomparea ambilor ochi au atât de mult până la realitate, cât Pământul la Andromeda.
Nu contează dacă i-ai numit „extrem de aspri și laici” sau ai pariat „despre”. Nu te apropii de realitate în nici un fel, chiar dacă scrii ccccca.

- distanța maritimă între Brazilia și Polonia nu scade sub 5-6 mii mile marine (1,8 km/mile).
Mai exact, distanța dintre portul Rio de Janeiro și Gdansk este exact de 6060nm.

de unde ai luat te rog numărul 2500?

cea mai scurtă distanță aeriană între America de Sud și continentul european este de 3150 nm. deci chiar și în mile numărul nu se potrivește.

- Niciun container, transport sau navă de marfă nu va parcurge această distanță cea mai scurtă (3150 nm) în 3 zile și jumătate. are nevoie de cel puțin dublul timpului curat.

La o viteză medie de 25 de noduri, o navă-container parcurge 6.000 de mile în doar 10 zile.
Adică, de aproximativ trei ori ceea ce spui!

Și este doar ora CURĂȚIE, fără a ține cont de rafale, vânt, limite de viteză mai mici în porturi și intrări, râuri, așteptând în fața portului sau în alunecări de teren etc.
distanța dintre porturi de la călătorie la acostare cu toate descoperirile în două săptămâni.

consumul de combustibil este din nou ceva ce pur și simplu ai scos din deget.
nava de containere obișnuită dormea ​​aproximativ 200-300 de tone de combustibil greu pe zi. valoarea de 100 de tone pe oră ar ajunge teoretic la cea mai lentă călătorie (aproximativ 15 noduri), dar pe de o parte nu ar trebui să transporte fructe, legume sau alte bunuri perisabile (și să nu mai fie pulverizate alimente organice) și, pe de altă parte, este neprofitabil din multe alte puncte de vedere.
la distanțe mai mari, un ritm atât de slab înseamnă un timp calm și dublu pe mare și mai mult decât dublul costului tuturor celorlalte (plăți de navă, salarii ale echipajului + ore suplimentare, salarii de conducere etc.)
Nimeni nu ar accepta nici o încetinire, doar din cauza perechilor de tone de combustibil salvate. Timpul de transport este mult mai important, concurența este mare.

Navele containere arde așa-numitele combustibil greu (combustibil buncăr de calitate inferioară sau pur și simplu combustibil buncăr), al cărui preț nu a scăzut sub 600 USD pe tonă în câteva luni.
motorina marină este încă cu trei sute mai scumpă.

250 de tone pe zi de 600 de dolari de 11 ori = 1,65 milioane de dolari. cei 100 de mii de euro reprezintă prețul combustibilului pentru o singură zi de călătorie.
Și nu contează unde sunt celelalte costuri.

În calculul său fără sens, el nu a inclus absolut multe alte lucruri, cum ar fi costul întreținerii navei, reparațiile, piesele, taxele (!), Salariile multor alte persoane care se ocupă de întreaga fabrică de mașini și în viața navei s-ar putea ca nici măcar să nu vadă poza, doar ca număr sau cod în conturi și în conturi.
apropo, trebuie să numărați costurile în fiecare zi, cheltuite în port la descărcare/încărcare și să credeți că o zi în port nu este mai ieftină decât o zi pe mare la viteză maximă.

Nimic greșit, dar rezumat și subliniat - scuturați prostii colosale.

foarte frumos, te rog, nu scrie despre ceva ce chiar nu înțelegi. Nu merită să joci înțeleptul, mai ales dacă te certi aici cu date care nu au absolut nimic de-a face cu realitatea.

alimente organice, dacă provin dintr-o țară cu adevărat îndepărtată în străinătate, atunci fie trebuie să fie importate pe calea aerului, dar atunci este, de asemenea, un preț adecvat pe kilogram, așa cum a scris pepenele verde, fie nu sunt alimente ecologice, deoarece ar trebui să fie transportat cumva prin alte mijloace de transport (chimic, iradiere etc.)

din Portugalia ar putea fi importat în camioane frigorifice, călătoria durează cel mult două sau trei zile.