Cursa Hainburg către vârful veterinarului. 2009

An după an ne-am întâlnit și a trebuit să alerg din nou pe dealul din Hainburg ca pasager, deși după experiența neplăcută de anul trecut am declarat că nu voi mai lăsa volanul din nou.

către

Planurile sunt planuri, dar realitatea este diferită.

În timpul iernii am pregătit sincer ambele Triumuri - TR3 a primit o transmisie generală și o punte spate,

Spitfaer a primit drept recompensă un motor general. Pentru ca recompensa să fie și mai mare, am încredințat motorul unei companii de renume din Praga. Motorul a primit o nouă cameră sport și altele cool. Și probabil că asta era problema, nu merita atât de multă bunătate. Nu putea mârâi decât 15 minute și să revină. Camera s-a blocat în bloc! Motorul s-a deplasat la Praga pentru o reclamație, dar unitatea a fost atât de deteriorată încât a fost necesară înlocuirea întregii unități. Din fericire, compania de reparații a abordat-o băiețel și mi-a luat un bloc. Nu mai rămâne decât să plătească generalului, iar în iunie Spitfaer poate mârâi din nou.

În acel moment, însă, habar nu aveam despre Štefan Vašek, al doilea membru al echipei mele. El a așteptat cu nerăbdare pe Hainburg ca un copil mic toată iarna și cum a condus și ce i-ar merge prost (a reușit să mă ruineze suficient la mine la Barumka). Am fost amândoi conectați. În dimineața cursei, m-am oprit după el. Din păcate, s-a așezat pe scaunul pasagerului și a tot aruncat o privire peste scaunul șoferului, mi s-a părut că a început chiar să bage. După 15 minute, mi-a fost milă de el și l-am lăsat să meargă la volan pentru a-l face fericit pe băiat.

Luând în considerare și faptul că schimbarea pielii mâncate de salivă pe scaunul pasagerului din față ar fi o afacere destul de costisitoare.

Slovacia era reprezentată de un singur echipaj, care era al nostru. Îmi place foarte mult să merg la Hainburg, deoarece această cursă este destinată în principal rivalității mașinilor sportive englezești. Este aglomerat de MG,

Triumphami, Austin Healeymi,

și alte pietre englezești care măsoară puterea pe mai mult de o pistă de doi kilometri până la un deal abrupt. Anul acesta am fost deosebit de impresionat de frumoasa Riley cu un corp din aluminiu lustruit.

Nu veți găsi acolo niciun Tudor sau Tatra verde. Pista aparține sportivilor. Ștefan s-a simțit și în pielea călărețului și chiar în primele călătorii de antrenament am zburat pe scaunul pasagerului ca niște lenjerie murdară - de la stânga la dreapta. Tr3 are un decupaj mare pe ușă, astfel încât șoferul să poată conduce cu mâna afară din mașină. Șoferul ține volanul, dar pasagerul din față trebuie să măsoare timpul, să scrie și să verifice programul. Am încercat, dar aproape că am căzut din TR 3 pe viraje ascuțite.

În cele din urmă am avut prima plimbare ascuțită. Am finalizat-o într-un timp grozav, am reușit chiar și la momentul stabilit. Prânzul a fost urmat de sistemul care a adus ce, pentru că organizatorul nu va oferi nimic altceva pentru 50 €, doar posibilitatea de a urca de două ori pe deal.

La pauza de paisprezece, am început a doua cursă. Închid din nou picioarele, ținându-mă cu mâinile cât mai mult posibil, în timp ce măsoară timpul. Ștefan nu mă acordă nici o atenție și cu orice preț încearcă să mă scuture din TR3.

Din fericire, el nu a reușit, ba chiar am estimat foarte bine timpul. Diferența dintre curse a fost de 0,44 sec. Am ocupat locul 4 printre mașinile englezești. Nu luăm cupa, dar important este că nu am jenat Slovacia.

Promit că nu voi mai sta niciodată pe scaunul pasagerului, stomacul îmi revine de la acest șoc de foarte mult timp. Dar ce n-aș face pentru un prieten?! Din fericire, eternul distrugător Ștefan nu a stricat TR3.

Așa că vom vedea - în termen de un an și o zi. În Hainburg, toată lumea a venit cu ceva drăguț.