Evaziv. De neatins. Pe circuit și în privat. În exterior, este ca o mașinărie cu o judecată impecabilă și în privat un jucător de fotbal amator și filantrop căruia îi place să ofere cadouri. Un pilot ambițios, dar corect. Un bărbat cu două fețe. Media și intim. Jeckyll și Hyde. Perfecționist metodic, fenomen și de șapte ori câștigător al Marelui Premiu F1. Michael Schumacher.

Michael Schumacher
(3 ianuarie 1969)

S-a născut în districtul Hürth - Hermühlheim și a crescut în Kerpen - Horrem lângă Köln în familia masonului Rolf Schumacher, care a fost ulterior administratorul circuitului de karturi și al Elisabeth Schumacher. El și soția sa Corinna (2 martie 1969) au doi copii: o fiică Gina-Maria (20 februarie 1997) și un fiu Mick (22 martie 1999). Inițial, locuiau într-un castel din secolul al XVII-lea din Vufflens - le - Château, un sat la aproximativ 3 km de lacul Geneva. Mai târziu, Schumachers au construit un palat pe malul lacului pe un teren din Gland. După sezonul 2006, și-a încheiat cariera de curse.

viață

Cu toate acestea, nu a părăsit niciodată F1 complet, a lucrat ca consultant. Revenirea sa a fost anunțată pe 23 decembrie 2009 sub stindardul echipei Mercedes, dar de multe ori a ratat pe podium. El a anunțat finalul final al cabinei F1 înainte de Marele Premiu al Japoniei din 2012. În timpul prolificei sale cariere, a câștigat 91 de Grand Prix, care este cel mai mult dintre toți piloții de F1 (spre comparație: Alain Prost avea 51 și Ayrton Senna 41). A terminat 76,6% din starturi cu puncte și a fost de 156 de ori pe podium. A fost campion mondial de șapte ori (1994, 1995, 2000-2005). A câștigat numeroase premii și titluri onorifice, a donat multe milioane pentru diverse proiecte caritabile.

Legile numărului mare

Dacă ar trebui să ne imaginăm număr mare în realitate, este greu. Va fi pentru că puțini oameni au văzut înmormântat un milion de euro, doar câțiva oameni măsoară timpul în mii de secunde și doar câțiva au condus într-o mașină cu o viteză de peste 300 de kilometri pe oră. Întreaga F1 este guvernată de legile numărului mare și de așa-numitele Big Data, date cuantice. Baza este matematica dificilă, statisticile, calculele, dar și calculul. Fiecare monopost este încă o versiune beta, un prototip, plin de câteva mii de senzori și care spune armatei de tehnicieni ce se întâmplă exact în fiecare moment pe pistă.

Rareori este la fel în două curse. A fi cu o zecime de secundă mai lent în fiecare dintre cele 70 de ture ale cursei înseamnă a termina departe de podium. De aceea, există doar câțiva piloți la vârf în F1. Și doar pe scurt. Excepția este Michael Schumacher, care a lucrat în F1 timp de șaisprezece sezoane. Același Schumacher care ar putea privi și înțelege norii de date de telemetrie.

Robot, mașină și extraterestru

Cu abordarea sa matematică, hotărârea germană, dar și călărind „la margine” sau alegându-și cunoștințele din industrie, și-a făcut drum până la cel mai bun pilot și a câștigat cele șapte titluri de neîntrecut de campion mondial. Nu văzuse numerele mari de la început, dar a învățat repede cum să o facă. Rapid a înțeles, de asemenea, că mass-media nu distinge între viața profesională și cea privată. Cu toate acestea, a trasat o linie separatoare groasă. Mass-media, pe de altă parte, l-a rambursat cu atribute precum „robot”, „mașină”, „extraterestru”, „arogant” sau „Schummel Schumi” (impostor Schumi).

Ascuns în spatele șepcii sale nedespărțite sau a căștii de curse, desigur, a iritat curiozitatea pe care încă o saluta cu performanțele sale fenomenale. Toată lumea a vrut să știe cine este acest om și cum ar putea să o facă. Cu toate acestea, Michael și-a păstrat sincer intimitatea. Imaginea sa media și conștientizarea lui sunt departe de imaginea reală a lui Schumi. Nu este un robot (această poreclă nedumeritoare ar fi fost inventată de Damon Hill), este un om care greșește. Datorită legii numărului mare în F1, aceste erori au un impact de multe ori mai mare.

Michael își arunca rar masca și nu-i plăcea să arate lumii lacrimi de emoție sau tristețe. Adesea nici nu apărea ca un tată iubitor, deși asta l-ar ajuta să-și înmoaie partea mai aspră a imaginii sale. Sabine Kehm, jurnalistă și ulterior purtătoarea de cuvânt a lui Michael, își amintește: „Îi place să facă cadouri, îi place să facă oamenii fericiți. Știe când alții au zile de naștere și toată lumea va primi cadouri de Crăciun. Joi a jucat fotbal la curse cu mecanici, iar apoi s-au dus să se așeze împreună la cină ".

Nu datora nimănui nimic

Un sport fără compromisuri, unde zecimi de al doilea și blând contact cu drumul decid nu numai victoria și înfrângerea, ci și viața și moartea. F1 necesită abordare fără compromisuri și până acum există o rivalitate dură între călăreții unui grajd. Competitivitatea este Sfântul Graal, iar lovirea în pierdere este folclor.

Băiatul, care a crescut pe hipodrom, într-o atmosferă plină de fum, zgomotul karturilor și duhoarea benzinei, în sărăcie, era gata să dea cu piciorul. Mai mult sau mai puțin detașat de influența părinților în timp ce călătorea și câștiga cu sponsori și patroni, a crescut rapid și a creat un scut protector în jurul său. Gerhard Noack, care aparținea scenei germane de karturi, a străpuns karturile cu care și-a luat rămas bun câștigând Campionatele Europene din 1987. Apoi, cu sprijinul constant al celui mai important mecen al său, Jurgen Dilk, a trecut la mașini.

În sezonul 1988, a concurat în seria germană Formula König și a câștigat. Willi Weber, un operator de restaurante și puburi al cărui sport cu motor a fost o mare pasiune, l-a remarcat pe tânărul Schumacher în timpul cursei de Formula Ford de la Salzburgring la sfârșitul anului 1988. Weber își amintește: „Am semnat un contract cu el pentru 1989 și 1990 și i-am acordat un salariu lunar "Mai târziu a acoperit două sezoane în F3. A făcut o investiție într-un fenomen numit Schumi. Michael a câștigat cinci curse și a câștigat titlul german în F3. A rambursat și a rambursat datoriile, inclusiv pe cele ale părinților săi.

Un factor numit Schumacher

Pentru anul 1990, după titlul F3, s-a angajat să conducă Campionatul Mondial de Mașini Sportive în spatele echipei Mercedes. A stat în cabina pilotului F3 și, în același timp, în patru performanțe pentru Mercedes a câștigat trei etape, inclusiv o victorie. Expresia „nu funcționează” nu există pentru Michael, un muncitor. Trebuia să încerce totul, trebuia să se împace cu tot. El a trăit perfect cu fiecare monopost. „De fiecare dată când Michael urca în mașină, era mai rapid.

Când ne pregăteam pentru cursă, a trebuit să îl includem întotdeauna pe Michael ca unul dintre factori ", își amintește Ross Brawn, directorul tehnic al Ferrari în 1997-2006, care a fost în F1 din anii 1970, adăugând:" Există doi Michael Schumachers. Unul este unul care luptă din greu împotriva altor piloți, este dur și agresiv și încearcă să nu-și arate slăbiciunile. Apoi, există Schumacher, care este un tip foarte drăguț din echipă, un jucător de echipă adevărat care iubește spirit de echipa, care sunt constant interesați de viața privată a altora, încercând să îi ajute cu probleme personale. El este întotdeauna bucuros să ajute și să încurajeze. Sunt Jekyll și Hyde. ”Dacă Michael era la curse pe pistă, nu-l cunoștea pe fratele său. Literalmente. Nici Ralf Schumacher nu putea sta între el și victorie.

Metodic, calculator, ambițios

Metodic, calculator, ambițios. Învăța repede și se pare că a trebuit să traverseze pista o singură dată și să o memoreze. El a reușit să se deplaseze pe limite, la marginea posibilităților vehiculului și a lui însuși și a lucrat intens la fiecare detaliu posibil, tocmai pentru a-și atinge obiectivul. Pista este un lucru viu din care uleiurile naturale curg la diferite temperaturi, aderența se poate schimba dramatic în câteva minute. Pilotul trebuie să perceapă pe deplin schimbările în caracterul pistei. Michael a mers de multe ori acolo unde adversarii săi nici măcar nu și-au putut imagina. Cel mai important patron al lui Dilk l-a angajat pe un fost fotbalist profesionist pentru a se antrena cu el.

De atunci, Schumacher a fost obsedat de fizicul său și caută în permanență cele mai noi și mai moderne modalități de a excela și în alții în acest atribut. Ulterior, a lucrat îndeaproape cu clinica sportivă din Bad Nauheim, Germania și a avut un acord cu Technogym, care i-a oferit o sală de gimnastică mobilă. În 2006, o estimare a indicat faptul că, în ciuda vârstei de 37 de ani, se afla într-o stare fizică în vârstă de douăzeci și cinci de ani. Marea pasiune a lui Michael este fotbalul. El joacă - și destul de solid - pentru FC Echichens.

Mercedes a fuzionat cu echipa bine finanțată McLaren în 1995, dar Michael a fost lăsat să fugă la Benetton, ca să spunem așa. Astăzi, probabil, mai mulți oficiali se amestecă în pat noaptea. Din otravă. Avea doar 26 de ani când a câștigat al doilea titlu mondial pentru Benetton în 1995.

Y2K și era Ferrari

Decizia lui Michael de a ajuta la restabilirea faimei Ferrari este probabil cea mai mare realizare sportivă a sa. Niciunul dintre piloții care îl critică nu și-ar asuma o sarcină aparent lipsită de speranță. Cei mai mulți ar merge pe calea mai ușoară și ar fi la locul său, așa că înscrieți-vă la grajdurile Williams, care a fost invincibil în 1996. După cinci ani și multe schimbări de personal și procedurale - în care, bineînțeles, el și acum prietenul de familie al șefului echipei, Jean Todt, aveau degetele - a reușit să câștige. Prima victorie a lui Michael la Barcelona în 1996 pentru Ferrari a fost una dintre cele mai mari curse de echitatie vreodată pe care a avut-o vreodată Formula 1.

Dominația și viteza lui erau de așa natură încât părea că pista în sine era uscată și toți ceilalți erau umezi. La urma urmei, câștigarea primului titlu mondial în spatele Ferrari este dovada abilităților lui Michael. Jet lag-ul cauzat de o oprire în Italia pe drumul spre Suzuka din Japonia nu l-a împiedicat să efectueze o „cursă pură”. Este un clișeu pentru piloți să spună că au parcurs fiecare tur cu intensitatea unui tur de calificare; practic este imposibil, vehiculul și anvelopele nu ar rezista, ca să nu mai vorbim de șofer. Dar Suzuka a avut cel mai apropiat în 2000.

La începutul mileniului, el a catapultat ambele mărci până în vârful F1. Scumacherul intenționat și-a ținut promisiunea (și a rambursat datoria - în 5 ani Ferrari și Philip Morris au investit aproape 100 de milioane de lire sterline). Brandul Made In Italy a avut încă o dată un cveng, care a rezonat cu fiecare victorie ulterioară a lui Michael. Și erau cinci la rând. Tifosi, după cum spun fanii Ferrari, a avut în sfârșit motive să se bucure după 20 de ani. Steaua lui Michael se ridica. Doar milioane de capace legendare au fost vândute și un sponsor care și-a dorit logo-ul pe ele a plătit aproximativ 5 milioane de dolari pe an pentru acest privilegiu.

Weber deținea o linie de producție pentru mai mult de 100 de articole cu semnătura lui Schumacher și ani la rând a negociat acorduri de sponsorizare personală în afara principalilor sponsori Ferrari (apetitul pentru alimente crește, astfel încât în ​​2008 și 2010 Weber a mers în instanță pentru mașinări și delapidare). În prezent, cei mai bine plătiți piloți sunt din nou piloții Scuderia Ferrari: fiecare dintre Fernando Alonso și Kimi Räikkönen câștigă în jur de 22 de milioane de euro pe an. Chiar și după ce și-a terminat cariera în 2006, Schumacher a ajutat încă echipa Ferrari. Principalul beneficiar al know-how-ului său a fost Felipe Massa.

Autocontrolul samurailor

Are mai mult autocontrol decât alți piloți introver. El a compensat imediat cumva declinurile. De exemplu, chiar și după o furtună în munți, a mers la schi în munți chiar a doua zi și a mers la etaj, în loc să meargă cu telecabina. Nici în 2000 nu a sărbătorit victoria în public. Împreună cu echipa de implementare Ferrari, a băut o singură bere pe sunetul strigătelor „Campioni!” Și „Froza Ferrari!” - și pe care italienii le pot sărbători.

Un muncitor precis și disciplinat și detalist, cu o concurență acerbă nesăbuită, care și-a ținut emoțiile sub control. Ritmul cardiac era cu 40 de bătăi pe minut mai lent decât cel al altor piloți, așa că era mai liniștit și se putea concentra mai bine în cursă. Colegii săi își amintesc cum ar putea anticipa intuitiv viraje, chiar și agresiuni temporare și cum a reușit să „latre” performanțe optime dintr-un vehicul urât sau nealiniat. El a fost concentrat în cursă, folosind probabil 75% din capacitatea sa mentală pentru a conduce mașina la limită, în timp ce restul de 25% s-au gândit bine la modul în care se desfășoară cursa sau au adunat informații din boxe.

A reușit să parcurgă cele mai multe ture la limita maximă și în cursele în care alții au avut probleme cu ploaia, cum ar fi la Barcelona în 1996 sau cu pneuri, a câștigat confortabil. Când a fost penalizat la Monaco în 2007 și amânat la sfârșitul terenului de start, s-a mutat de pe locul 22 pe locul cinci. Și pe pistă, unde se spune că este imposibil de depășit. Alteori nu l-a oprit nici măcar o treaptă a șasea spartă, pur și simplu a câștigat cu cinci.

Viața la margine

Pe măsură ce Neo îndoia lingura din cultul Matrix, Michael (împreună cu Jean Todd) a încercat să aplece și să interpreteze regulile F1 în favoarea sa. S-au mutat adesea în zona gri și scopul nu a fost să ofere adversarului nimic gratuit (ceea ce Michael a făcut de câteva ori, totuși, datorită propriilor greșeli - de exemplu la circuitul de la Jerez din 1997, unde a pierdut în fața lui Villeneuve). În timpul triumfurilor la Ferrari, regulile au fost revizuite mult mai frecvent. Paradoxal, nicio modificare a regulilor nu a fost în favoarea lor, dar de multe ori a dus la o siguranță mai mare a călăreților.

Apropo, securitate. Fiecare monopost este de fapt o armă cinetică. Un mare model, idol și mentor pentru Michael a fost pilotul brazilian Ayrton Senna. Accidentul său fatal la Marele Premiu San Marino l-a lovit puternic pe Michael (și a contribuit la înăsprirea regulilor de siguranță), deoarece a fost într-un moment în care au început în cele din urmă să se apropie de cel mai bun pilot de atunci din lume. Senna a început în cele din urmă să-l respecte și respectul era extrem de important pentru Schumi. Odată, Michael a fost întrebat dacă se gândea că ar putea avea un accident grav. El a răspuns: „Nu chiar. Ca pilot, nu vă gândiți la acest subiect. Cu toate acestea, weekendul din 1994, când au murit Senna și Ratzenberger, a fost unul dintre cele mai grave momente din viața mea. "

Accidente

Paradoxal, în timpul carierei sale, Michael a mai avut un singur accident de formulă grav - la Revelion, în 1999, când și-a rupt piciorul. A ratat șase curse, dar s-a întors odihnit ca o versiune îmbunătățită a lui. De asemenea, a avut un accident în timpul testelor la Barcelona, ​​pe 30 ianuarie 2002. De asemenea, s-a prăbușit în 2004, când anvelopa i-a explodat când a fost testată la Monza la o viteză de 350 km/h. Restul i s-a întâmplat în afara circuitelor auto.

Până în prezent, nu știm în detaliu ce s-a întâmplat pe 29 decembrie. 2013 într-o excursie de schi de familie pe pârtiile Les Trois Vallées din Alpii francezi, când a suferit un accident grav după o cădere. Accidentele au fost surprinse imediat pe bulevard, care până atunci suferise de malnutriție în legătură cu Michael și familia sa (dar au fost bine hrăniți cu fratele Ralf și soția sa, Cora - Caroline Brinkmann, care căutau mass-media și scandaluri). Michael se recuperează în prezent la un centru de reabilitare din Lausanne, Elveția.

Există doar un singur Michael Schumacher. Performanțele sale în vârful carierei sale au stârnit până acum un profund respect. În revista Šport je život, credem că soarta va fi favorabilă lui Schumi. Rapoartele recente spun că este în îngrijire la domiciliu și comunică cu familia cu pleoapele.