În convoiul de mașini AMG, ne vom desfășura într-un singur Benz fără modificări de la Affalterbach. Cu siguranță se simte, dar paradoxal nu în cadrul performanței. Nu ne deranjăm cu acoperișul pe vreme frumoasă de vară. Trag mecanismul fix cunoscut de la modelele SL în zona portbagajului și pornesc motorul de opt cilindri de 4,6 litri. Motorul V8 încălzit este într-adevăr foarte greu de auzit. Este o tăcere exemplară înainte de furtuna de vară.

drive

Versiunile convenționale diferă de cele din designul AMG în întregul domeniu al elementelor și lasă impresia absolut diferită. Deși nu aveam un Mercedes-AMG SL63 cu noi pentru comparație, am încercat să comparăm o filosofie diferită cu S 63 mai mare. În primul rând, se simte o expresie mai confortabilă a șasiului și a direcției. SL 500 calcă neregulile și este un partener excelent pentru călătorii lungi. Versiunea AMG tinde să privească cu furie la viraj și să o bată într-un duel inegal cu o claritate absolută. Aceste versiuni ascuțite se repetă până când opriți motorul și se vor repeta până când vor avea benzină în rezervor.

Căutați caracteristica de rupere a lacrimii în SL 500. Versiunile „civile” au fost întotdeauna mai sensibile și au avut un scop complet diferit. Imaginați-vă scenariul de care aveți nevoie pentru a vă deplasa aproximativ 110 kilometri de la Nisa la Saint-Tropez de-a lungul Riviera aglomerată de vară. Există mai multe tipuri de drumuri care vă așteaptă modul și în cele din urmă vom răspunde la o întrebare.

Iartă mamelonul fictiv, este necesar.

Începeți din centrul istoric al orașului Nisa, de unde sute de alți șoferi încearcă să ajungă după-amiaza. Lăsarea soarelui să se prăjească la temperaturi de aproximativ 30 de grade Celsius în constipația de funingine de pe Riviera Franceză nu mai sună atât de romantic. Închideți acoperișul, porniți aerul condiționat și umbreți tavanul de sticlă cu Magic Sky Control. În plus față de un nume minunat, această caracteristică are și caracteristici destul de interesante. În principiu, acestea sunt două pahare separate, cu două folii și o emulsie care reacționează la energia electrică. Prin aplicarea tensiunii, particulele din câmpul electric dintre folii sunt dispuse într-o formațiune care permite pasagerilor să vadă prin sticla acoperișului. Prin oprirea curentului, particulele reduc transparența sticlei și, conform măsurătorilor Mercedes, în această stare, MSC poate reduce temperatura cabinei cu până la 10 grade.

Deci clima este plăcută, Otis Redding joacă la radio și ieși încet din blocajul rutier. Ieșiți pe autostradă, împingeți gazul pe podea și din evacuări veți auzi un bariton plăcut de doi cilindri cu opt cilindri turbo, cu un volum de 4,6 litri. Puterea de 335 kW/455 CP vă va duce de la restul benzii de conexiune la 100 km/h în 4,3 secunde. Puteți apărea în vizorul poliției autostrăzii în doar șase secunde. SL nu mai este „poza” grea de două tone în generațiile anterioare. Cântărește 1.795 kilograme de agilitate, dar pierde cu siguranță greutate într-o formă tot mai îmbunătățită de ani de zile. De asemenea, adaugă un cuplu maxim al motorului la senzația de Nm de cuplu de la 1.800 la 3.500 rpm.

La viteze de autostradă, SL poate fi un partener foarte plăcut. Fie cu acoperișul scos sau tras în jos și cu părul în vânt. Aerul care curge în jurul cabinei deschise este neplăcut doar la viteze care depășesc legea și decența. Cu acoperișul deschis, este, prin urmare, posibil să călătoriți de-a lungul autostrăzii într-un ritm tradițional, fără a întârzia traficul din jur. În drum spre prima clasă, te vei întoarce treptat pe coastă și vei intra într-un alt blocaj de trafic, unde trecătorii te pot privi în cabrio, un blocaj de trafic. Nu aveți nevoie de AMG zgomotos, extrem de rapid și de dur. Un cilindru cu opt cilindri funcționează sub capotă, iar diafragmele sunt provocate ușor de trecători în timp ce conduc încet prin oraș. Cu un consum de catalog de 9,0 l/100 km, portofelele proprietarilor nu plâng și văd același lucru cu spini, datorită unui șasiu plăcut.

Mercedes-Benz SL trebuia stabilit în mediul său natural în ceea ce privește imaginea și utilizarea sa. Dar asta nu schimbă faptul că a funcționat perfect pe toată durata Mercedes Convertible Tour, iar adjectivul „furtună de vară” nu i se întâmplă doar lui. Cu toate acestea, modul Sport + face mașina un obiect foarte interesant, ceea ce face foarte dificilă returnarea cheilor acestuia.

Este deloc distractiv cu el?

Reacțiile transmisiei 9G-Tronic cu nouă trepte sunt accelerate, șasiul copiază terenul mai conștiincios în spate și îngreunează transmisia. Trecerea de la „C” - Confort la „S +” - Sport + însoțește multe schimbări, dar SL 500 rămâne o mașină civilizată. Odată cu schimbarea regimului vine, desigur, rafinarea reacțiilor controlului electronic de stabilizare. Șasiul moale și bine proiectat poate fi, de asemenea, convins pentru o decadență ușoară în trecătorile montane. „Întoarcerea” largă a oferit un spațiu excelent pentru testarea limitelor de răbdare ale stabilizării electronice. Dacă ești suficient de precis, sistemele te vor lăsa în vârtejul distracției până în ultimul moment. Dacă distracția scapă de sub control, sistemul de stabilizare va interveni înainte de a putea face vreo prostie. Dar aici vorbim despre Mercedes fără modificări de la AMG, construit în primul rând pentru confort și cu ambiția de a aduce cât mai puțină adrenalină în fluxul sanguin al șoferului.

Este distractiv cu el. Foarte distins.

Mercedes-Benz SL 500 este un "cruiser" exemplar. Este o mașină creată pentru a poza în confort, cu un statut social foarte elegant și nepretențios în apele șoferilor bogați. Atâta timp cât convertibilele AMG vă catapultează de la zero în brațele unei patrule de poliție în mai puțin de 5 secunde, SL 500 este invers. Nu încurajează conducerea rapidă, chiar dacă nu are nicio problemă. Poate conduce cu viteza de pe autostradă cu acoperișul în jos, dar consideră că proprietarul ar putea să nu o solicite.

De-a lungul Riviera, peisajul rural austriac sau. sau mai bine zis serios după rival. Acolo este SL literalmente și literalmente așezat. Dacă ați fost întrerupt de un aflux fictiv din sudul Franței, îmi cer scuze. În drumul spre casă de la Stegersbach, am avut în fața ochilor o cărare căptușită cu palmieri, cu marea din tribord. Cu siguranță nu erau palmieri, iar movila de apă era doar Lacul Neusiedl. Cu toate acestea, SL 500 este excelent într-un singur lucru. Omul stă la volan, se bucură de tunetul îndepărtat de la evacuare, nu-i deranjează fruntea arsă toată ziua și respiră aerul greu de vară și soarele încordat de seară în spatele parbrizului. Ca și cum ai aștepta o furtună de vară în confortul propriei case.