Stația familiei va atinge o viteză de 100 de kilometri în șase secunde. O transmisie automată i se potrivește pe un drum normal și o frână suplimentară pe circuit.
24. mar 2015 la 7:55 Rastislav Chvála, Rasťo Chvála
În urmă cu doi ani, pe circuitul Parcmotor Castelloli, am testat sportul Toyota GT 86, care era un extract de distracție și ușurință în mașină.
La a doua vizită, am obținut o mașină mai puternică și mai grea dintr-un butoi complet diferit. Seat Leon Cupra ST 280 are (206 kW) 280 CP, transmisie manuală sau automată, o valiză uriașă, spațiu pentru familie și cel mai recent pachet de performanță opțional.
Cu aceasta, mașina este cu 19 kilograme mai ușoară și, cel mai important, are frâne sport semnificativ mai puternice. Pentru a retrăi amintirile colțurilor pistei, o tură introductivă trebuia să fie suficientă pentru noi, urmată de un început zburător către o tură ascuțită la accelerare maximă și în spatele pilotului local. Dacă nu vrei să-l pierzi din vedere, trebuie să calci pe gât de la început. Desigur, cu modul Cupra activat și sistemul de stabilizare oprit.
Motorul împodobește întreaga mașină
Motorul 2.0 TSI de doi litri a fost deja prezentat în lumină bună pe linia de start, deoarece iubește viteza în ciuda turbocompresorului. După activarea modului sportiv Cupra, cei patru cilindri au o prioritate complet diferită de consumul prescris de 6,7 litri la 100 de kilometri pe drumurile normale.
Deși nu puteți ajunge la acest consum de familie pe drumuri obișnuite, patru cilindri pot fi foarte economici. Cu toate acestea, pe circuit zboară literalmente la viteză, are un sunet excelent și, din caracteristicile motoarelor cu turbocompresie, lasă tracțiunea doar la viteze mici.
Nu are nicio problemă să depășească limita de 6.000 rpm și să ofere un vârf de performanță deasupra lor. Motorul cu patru cilindri este unul dintre cele mai bune din clasa sa și un motor la fel de voluminos la Renault Megane R.S. el nu poate decât să invidieze în liniște tracțiunea de mare viteză.
Chiar pe margine, turbocompresorul poate injecta complet 900 kg de aer (750.000 litri) în cilindrii motorului într-o oră. Brandul nu a dezvăluit cât este nevoie pentru a crea un amestec inflamabil de benzină. Pe cea mai lungă parte dreaptă a circuitului, motorul a fost literalmente demonstrat și, dacă nu am avea o transmisie manuală, am experimenta încă o schimbare. A patra și a cincea treaptă de viteză ale transmisiei automate DSG sunt puțin mai scurte decât manualul.
Fundul mai lung al lui Cupre prosperă într-o cursă de viraj
Primul viraj la dreapta al circuitului din Castelloli a furnizat informații esențiale despre mașină. Pe de o parte, frânele suplimentare au închis discurile, iar strămoșul nu a ajuns în zona de pietriș. Trădarea primului viraj constă în îndoirea sa specială și tranziția de la coborâre la început la ascensiune la ieșire. Aici s-a simțit că, uneori, o consola mai lungă a corpului din spatele punții spate era benefică.
Cupra a luat literalmente o întorsătură și, cu excepția curbelor lente foarte ascuțite, a prezentat un comportament foarte neutru. Dorința de a întoarce a fost o surpriză plăcută, iar frânele au rezistat, de asemenea, atacului cu curbe în creștere.
Au existat chiar și locuri în care fundul a fost ușor de controlat. Nu am vrut să credem, dar tehnologia VW a fost distractivă pe circuit. Singurul lucru despre calitatea legăturii de transmisie manuală a fost să simtă circuitele utilizate. Cei trei au mers inexact.
Dacă luăm în considerare economiile de mașină și divertismentul ocazional, atunci transmisia automată DSG va fi o soluție mai bună. Pe de o parte, cu DSG aveți porniri mai bune și mai rapide, deci nu există axe sau axe. Motorul, distribuția greutății și frânele au condus break-ul Cupra ușor în sala de faimă hot-hatch.
Au făcut schimbări semnificative
Câteva ture pe circuitul de curse dezvăluie faptul că în spatele desemnării Cupra există mult mai multă muncă decât doar puterea motorului de 260 sau 280 de cai putere.
Leon ST Cupra obține o aderență extremă a anvelopelor Michelin Pilot Sport 2. Principala diferență în comparație cu Leonul obișnuit este în direcție cu o transmisie mai abruptă și un servomotor electric destul de bine reglat.
Șoferul are o vedere excelentă asupra interiorului curbei ascuțite de pe scaunele cu forme distincte și poate confrunta ceea ce vede cu sentimentele din volan. Pe șasiu, pe de o parte, îi lipsește ferocitatea și vigoarea pe care le-a amenințat atunci când a intrat în colțul Megane R.S., pe de altă parte, chiar și unui automobilist mai puțin experimentat se sugerează că se apropie limita de tracțiune.
Cu toate acestea, în unele momente, puteți simți că în spatele caracterului sportiv al mașinii se află apăsarea butonului Cup și, în mare măsură, munca software-ului. Electronica interferează, de asemenea, cu controlul blocării diferențialei punții față, adică lucrării ambreiajului cu mai multe lamele cu umplere cu ulei.
Sistemul poate elimina suprasolicitarea roții interioare, dar direcția nu trage la fel de mult în mână ca și diferențialele autoblocante convenționale. Axa față s-ar potrivi mai bine pentru a rezista mai bine accelerației depline într-un colț ascuțit.
Prin extinderea gamei de modele Cupra cu un break familial, Seat nu s-a abătut de la personajul original cu care a apărut prima Ibiza Cupra în 1996. Dimpotrivă, Leon Cupra ST cu Performance Pack a reînviat amintiri și a devenit un adept legitim de moștenire. O vom verifica mai detaliat în călătoriile noastre.