Prima unitate: Škoda Fabia RS

Nu este la fel de ascuțit ca Clio RS, dar versatilitatea sa vă va respira. Cu cea mai sportivă Fabia, puteți gestiona și o călătorie lungă de vacanță.

Astfel, Škoda a construit un alt membru al familiei RS orientată spre sport. De data aceasta a folosit o nouă rețetă în construcția celui mai rapid Fabia și, de asemenea, a schimbat semnificativ ingredientele. În timp ce prima generație a „ascuțitului” Fabia a trebuit să sufere de un turbodiesel din fontă 1.9 TDI PD, noutatea este echipată (din punctul de vedere al lanțului de acționare) cu cea mai avansată tehnologie disponibilă pentru VW Group. Este un miracol minor, dar în Mladá Boleslav au primit permisiunea de a folosi un compresor și un turbo 1.4 TSI cu patru cilindri cu o putere de 132 kW (180 CP). Chiar mai interesant decât puterea în sine este cuplul său de 250 Nm disponibil în intervalul 2000 - 4500 rpm.

O altă schimbare este utilizarea unei noi transmisii DSG cu dublu ambreiaj cu șapte trepte („cutie” cu ambreiaje uscate), al cărei software ajută la obținerea parametrilor mai buni din mașină decât ar fi dacă ar folosi o transmisie manuală.

Descrierea aspectului mașinii nu merită, puteți vedea tot ce aveți nevoie în fotografii. În orice caz, noul Fabia RS are încă o impresie mai largă decât hatchback-ul de bază. Deși distincția sa de modelele standard nu este dramatică, corpul său este mai atletic și mai dinamic. Cu toate acestea, rămâne în continuare o mașină relativ înaltă. Faptul că designerii au evitat accesoriile ieftine din plastic și orificiile de aspirație false merită, de asemenea, laudă.

Conducere

Deja primul scaun în scaune cu formă anatomică dezvăluie o poziție neobișnuit de înaltă în spatele unui volan bine reglabil. Practic, te simți ca într-un Fabia normal (menit în bine), prezența unui motor puternic este dezvăluită doar de personajele decente „RS” și de volan cu o jantă foarte frumos proiectată. Cu toate acestea, datorită admirării interiorului din plastic negru, nu am venit la prezentare. Prin urmare, după un timp, încep, mișc selectorul cutiei de viteze în poziția „D” și încep ușor să mângâi pedala de accelerație cu piciorul.

În timp ce după parcare și în timpul parcării în sine nu am avut nici cea mai mică problemă cu fluiditatea mișcării mașinii, în traficul lent al orașului mi-a luat ceva timp să pot să potrivesc viteza mașinii mele cu celelalte. Motorul a răspuns la mișcările pedalei de accelerație aproape imediat, dar finețea transmisiei manuale nu a putut fi egalată de DSG-ul testat. Poate că a fost cauzat de un motor excesiv de zel, poate doar incapacitatea mea de a lucra suficient de bine cu piciorul, dar tot nu am putut scăpa de impresia că un coleg de pe scaunul lateral zbura înapoi mai mult decât ar trebui în timpul accelerării orașului . Personal, aș alege o transmisie manuală, dar nu este oferită. Conform informațiilor din spatele scenei, acestea nu au unele adecvate în preocupare și dezvoltarea unei noi ar fi neprofitabilă.

Transmisiile cu ambreiaj dublu nu le plac, în general, o schimbare prea bruscă a ritmului. Trebuie remarcat faptul că unitatea sa de control pregătește întotdeauna etapa înainte (în funcție de faptul că accelerați sau decelerați), dar dacă schimbați brusc ritmul chiar înainte de deplasare, unitatea de control înnebunește și nu știe ce direcție să pregătească etapă. Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică numai acestui Fabia, ci este o problemă generală a tuturor „dulapurilor” construite în acest fel.

Fabia RS își poate arăta pe deplin adevăratele capacități în afara orașului. Este uimitor să vezi cât de ușor își dă spectacolele. Nu trebuie să vă întoarceți sau să fiți împletiți cu abilitate repertoriul cutiei de viteze ca un curse pentru a fi rapid. Pur și simplu pășiți pedala de accelerație până la podea, DSG va alege cea mai potrivită treaptă de viteză (o va face foarte repede) și vă veți lăsa purtați de valul de mare al cuplului și al puterii maxime. Simplu și eficient. În același timp, nu îi lipsește o scânteie suficient de mare încât să te facă să te simți ca o plimbare sportivă.

În serpentinele rapide, lumina de avertizare a sistemului de stabilizare (non-comutabil, deși butonul ESP OFF indică faptul că este comutabil) clipește ocazional, dar mașina are aderență la tracțiune și rulează ca o șină. Nu vă va pregăti pentru niciun atac de cord sau tranziții insidioase bruste de la substirare la suprasturnare. Chiar dacă o faci prost (am făcut-o odată), electronica te va pune printre degete și va face totul pentru ca călătoria ta să nu se încheie cu desfășurarea airbagurilor.

Viteza și dinamica lui Fabia RS creează dependență. Fundalului sonor îi lipsește ceva, dar viteza reală pe orice suprafață de asfalt aduce Fabia RS în liga celor mai rapide mașini din segmentul său.

Utilizare zilnică

Acesta este exact obiectivul proiectantului în dezvoltarea versiunii RS. Mașina trebuie să fie rapidă, chiar și în mâinile unui om complet, și, deși este un pic un obstacol pentru șoferii adevărați, se pare că nu facem nimic în acest sens. Pentru fanii adevăratului condus hardcore, Fabia RS va rămâne prea „moale” pentru mașini. Pe bună dreptate o pot învinui pentru conducere necomunicativă și supra-întărită, poziție ridicată în șezut, șasiu steril și un sunet care nu face părul nimănui să se ridice. Această mașină nu este concepută în primul rând ca o armă pentru Cupa Clio RS fără compromisuri, este un vehicul rapid și extrem de capabil, pe care îl puteți folosi în fiecare zi, fără ca manierele dvs. să vă pună nervii. Șoferii de hatchback-uri sportive „reale” știu acest lucru. Deși designul lor este încă un compromis între o mașină sport cu drepturi depline și un hatchback practic pentru familie, suspensia dură, motorul capabil să facă tot posibilul la viteze mai mari și scaunele cu ancorare joasă le fac mașini periculoase cu un singur scop. Fabia RS nu vrea să fie așa. Trebuie să coborâți și să-l îmbrăcați bine, sunetul său pe autostradă nu trebuie să vă împingă creierul din cap după 300 km de condus și, dacă vă așezați propriul copil pe scaunul pentru copii de pe bancheta din spate, nu ar trebui voma pe gropi.

Pe circuit

Škoda ne-a permis, de asemenea, să finalizăm câteva ture rapide pe circuitul din Sosnova. Ideea principală a fost prezentarea sistemului XDS, care este un blocaj diferențial electronic. De fapt, este doar o altă linie de unități și zerouri din programul unității de control ESP care poate frâna roata care se rotește și poate trimite o parte din putere prin diferențialul clasic către partea opusă. Personal, nu-mi plac aceste sisteme electronice, deoarece, în loc să redistribuie intenționat puterea către partea dreaptă (cazul diferențialului autoblocant clasic), puterea de intrare se reduce și încearcă să-l forțeze să împingă acolo unde un diferențial clasic nu ar fi niciodată Trimite-l. Pe de altă parte, este adevărat că XDS funcționează bine în practică, nu adaugă kilograme nedorite pe puntea față și, dacă nu circulați deseori pe circuite cu Fabia, nu va lua garniturile de frână din față.

Puteți chiar să vă ajutați strângând curbele strângând ușor frâna de mână. ESP tolerează o ușoară oscilare a osiei spate și, dacă estimați cu precizie limita peste care stabilizarea nu va mai trece neobservată, puteți fi foarte rapid. În timpul virajului, vei călca din nou pe gâtul lui Fabia, compresorul va avea grijă de reacția imediată a motorului chiar de jos, brusc XDS se va alătura jocului și vei fi plecat înainte să știi. Fabia RS nu este într-adevăr o mașină lentă.

Marketing cu viteză maximă

Luați denumirea Fabia RS „un instrument ascuțit Mladá Boleslav” cu o anumită precauție. Designerii ar putea „întări” Fabia RS, dar acest lucru ar pierde versatilitatea dorită. Se presupune că clienții nici măcar nu au nevoie de o versiune mai fără compromisuri a RS. Da, există un grup de oameni care ar fi dispuși să plătească suplimentar pentru mai mult sport, dar sunt foarte puțini dintre ei. Și în acest caz, ar fi puțin împotriva filosofiei mărcii. Versiuni ale RS (cu excepția primei generații Octavia RS) aș prefera să numesc GT-uri rapide de familie (în afară de break și liftbacks), care vă vor transporta la destinație extrem de rapid și la sfârșitul drumului nu veți rămâne volanul lor s-a speriat și a deteriorat ireversibil coloana vertebrală. Este vorba mai mult de satisfacție la viteză, iar asta vă oferă pe deplin Fabia RS.

Echipament decent

Deși Fabia RS este mai mult despre eficiență decât adrenalină din derapaj, este încă suficient de ascuțit pentru a atrage o clientelă mai sportivă. În plus față de spectacole, va atrage și echipamente de bază bogate și un preț de la 17.999 € (break de la 18.389 €). Pentru comparație, prețul de listă al surorii la fel de motorizat Ibiza Cupra este de 21.065 €.

Skoda a optat chiar pentru o strategie mai largă de personalizare a mașinii, ceea ce înseamnă că, dacă plătiți în plus, puteți avea culori metalice (mai multe nuanțe decât prima generație), precum și nuanțe de acoperiș diferite și o gamă de finisaje pe disc. Munca decentă.

Scopul cotidianului Pravda și al versiunii sale pe internet este să vă aducă știri actualizate în fiecare zi. Pentru a putea lucra pentru tine în mod constant și chiar mai bine, avem nevoie și de sprijinul tău. Vă mulțumim pentru orice contribuție financiară.

• PRIMUL DRIVE Seat Leon ST Cupra are două fețe - Mașină IMM
• FIRST DRIVE Mercedes-Benz SL500 - Furtună de vară ca Saint Tropez
• Range Rover Sport HST Ingenium - Știri - Auto
• Celebritati - noutati din lumea vedetelor
• Celebritati - noutati din lumea vedetelor