Aproape totul despre motociclete.
tricouri, papuci, călărie pe spate, în roșu, medacy, cauciucuri de 16 'acum lateral.
Am nevoie de sfaturi serioase:
Care este diferența dintre mașina Cross și Enduro?
Vreau să pun ceva în noroi, nu am călărit deloc o astfel de mașină, am încă 85 kg, așa că alegeți oricare. Două timpi, patru timpi? 125, 250, 300, 350, 400, 450, 600. Hobby Daky, astfel încât să nu schimb cilindrul la fiecare 30 de ore de funcționare, ulei în fiecare săptămână.
Sper că puteți vedea și noroiul. Sau dacă știi de unde să-l obții. Până acum, salut
Așadar, încercați XT 400 R. Atunci nu mai este vis de nimic altceva
M-am înșelat. Ar trebui să fie o Honda XR 400 R (sorac, dar încă dorm, era: 0)
Dacă nu te-ai așeza, ți-aș recomanda o introducere Honda XL250, Suzuki DR350, Yamaha XT350. Pot fi obținute pentru bani rezonabili. Cu siguranță nu aș cumpăra XT600, DR650, XL500-600 - sunt vaci grele, ani de producție 88-92 - cabluri trase, băiete, amortizoare pentru două lucruri.
Anii 600 sunt de obicei mai ieftini, dar se datorează stângăciei lor. Există o diferență MARE între 120 kg și 160 kg, mai ales când a fost blocată undeva pe pantă
Dacă nu doriți să vă schimbați motocicleta după un sezon, plătiți suplimentar și cumpărați un Yamaha TT350, Honda XR400, KTM LC4, Suzuki DR-Z, poate un Yamaha WR400 r.v.98. Dacă aveți grijă de el - cu puțin noroc veți cumpăra doar anvelope pentru următorii câțiva ani, lanțuri trase, pachete și plăcuțe de frână, etanșări ulterioare, lamele, cutie de viteze, piston, inele ---- străine GO
Ei bine, acum am cumpărat o nouă Honda XR125L și sunt foarte mulțumită de ea, tocmai astăzi am condus pe un drum de pământ, plin de gropi și gropi corespunzătoare, motocicleta l-a spart fără probleme, doar pe drumul spre casă mașina sufla asupra mea, nu înțelegeam de ce, și acasă am aflat că pierdusem cabina cu mama de la titularul de înmatriculare
Acum trei săptămâni am cumpărat un nou Keeway care depășește 125 (este cu trei cai mai slabi decât xr125l), dar și mult mai ieftin (aproape jumătate). Astăzi l-am încercat pe o pistă de motocross și am reușit sări de 50-100cm fără probleme. Mulțumiți de el ( Keeway produce și 200cc) .PS: este fabricat sub licență HONDA.
Fuu, mulțumesc pentru sfaturi.
1. Deci, dă-i o călătorie ieftină enduro ala XT600, DR650 și, așa că, cred că nu, este un miros greu, kamos avea.
2. 125 cmc, de asemenea, probabil că nu, îl puteți vedea pe buzz-ul meu de greutate, deși chiar și cu acest lucru vă puteți distra foarte mult, este ușor și așa.
Acum este aproape 2 timpi. sau 4 timpi. 4 timpi este probabil mai bun, mai nou, mai scump.
Și ce zici de Husky și Husabergy?
Și chiar și pentru Consiliu: pe mașină folosiți întotdeauna mame cu încuietoare, cu un astfel de inel de plastic în interiorul firului și aveți pace. Este doar pe margine,
La revedere, Ciao
husquarna și husaberg și ktm sunt sypacky, în două timpi la fel, ca să nu mai vorbim de italieni.
- Am avut un xt550, dr750big, acum am un xl600r, este luminat și escortat la putere, un 3 străin pe spate. este scăzut și am ghidon larg, sunt pe mâini, este perfect controlabil și când îl vărs, pentru că se apleacă prea mult pentru mine, nu am nicio problemă cu el. dar nu este adevărat că nu este pentru salturi brutale, pentru că eu merg deseori la popasuri. chiar dacă este codificat greu. Nu m-am așezat pe nimic mai bun în pădure și nu l-aș schimba cu o cruce, pentru că singura mea preocupare atunci când ies este să nu uit să formez băiatul din întrerupător. Sunt îndrăgostit de asta și am călătorit pe o mulțime de mașini forestiere. Deși am 140kmh în relocare critică, străină, pe drum complet nimic și, fie că nu veți ajunge atât la pădure, cât și la drum, când am zburat prin pădure pe mare, era o etichetă de multă adrenalină inutil, că uneori aș prefera să nu merg acolo. Ae road okey, trebuie să știi exact dacă ești doar o pădure sau chiar. există compromisuri pentru călăreții liniștiți, am încercat - nu este pe drum sau în pădure. când drumul spre gol - greutate mică, performanță, alegere străină între xlr, xr, atunci când nu aveți o mulțime de bani sau atunci xr400 dr350, xl350 sau apoi mai ascuțiți, acestea sunt o fază și, așa cum am menționat, vă rugăm să plătiți Atenţie.
multi fericiti km robertoxlr
Eee, ce înseamnă „sypacky”?.
Ei bine, fără compromis. Am iaurt pe drum. Deci curățați jungla, adică mașina de pădure.
DORMIT: după sezon îl vei scutura și totul în grabă! Mergeți și motorul și șasiul. Aceasta înseamnă că sunt motociclete pentru un sezon, apoi GO-ul necesar.
Re: Roberto xlr și cât de mult cântărește xlr-ul tău ușor? De ce sunt distribuitoarele KTM, atunci când întreaga lume călărește pe el, dar enduro și cross, nu pe drum.
Ai făcut un enduro rutier un enduro "foarte" ascuțit? Dar te admir pentru faptul de ce nu toată lumea o face și cumpără împrăștiere atât de scumpe.
Nu știam că avantajul enduro și cross-urilor este să fie scăzut, Yamaha YZF sau WR are un scaun de 998 mm, probabil japonezii.
Într-adevăr și ce greutate mică de 130, 140 sau 98 kg?
Și încă un lucru pe care îl invidiez cu adevărat cum ați reglat treptele super-bombă atunci când merge la cele trei din spate, abia o pot face prin ambreiajul celor cinci.
Dar îmi place de tine, ești un fanatic, încearcă să folosești altceva, măcar îți confirmi sau îți infirmi opiniile.
Re: Brambo, numără reviste, teste și găsește o motocicletă pentru tine.
Hei, hei, băieți, încă veți lupta aici, ca în alte discuții.
Dar mereu testez întotdeauna bine mașina, economisește un metru la volanul din pădure, merge în spatele șaptei, dar cât de des să o schimbi, să o intervalezi, așa că de multe ori nu-l înțeleg. Aș dori să fac un apel, care este cât mai ușor posibil, dar las-o să dureze. Am fost puțin surprins de datele despre 30 de ore de funcționare și apoi tăiere, cercuri și nu știu ce altceva. Sigur, este doar un foc de linie. Deci, cât de des o faci cu un hobby?
Și într-adevăr, cât de des se schimbă uleiul în 4 direcții. Nici acolo nu va rezista mult.
Cred că îl văd pe un 350-400ccm în 4 timpi. Sau un minim de 2 timpi de 250.
Văd doar KTM în largul lui, nici măcar nu sunt departe de Motoshop dacă sun. Nu știu cât sunt piesele de schimb, dar probabil la fel de scumpe ca un pariu.
Au ungere separată în doi timpi, indiferent dacă este amestecată direct în rezervor.
Mult succes, salut
Aveți dreptate că intervalele de schimbări și întreținere sunt doar în instrucțiuni, pe care le veți obține doar atunci când îl cumpărați. KTM are intervale diferite pentru apre hoby profesionist. Trebuie să luați un enduro, crossa este întotdeauna mai umflată, dar și schimbări de ulei mai frecvente. La motocicletele vechi uneori nici măcar nu schimbă uleiul pentru că au o problemă cu completarea, acestea sunt utilajele bune de 15 ani.
Dar un enduro bun nu face doar motorul, ci suspensia, frânele, greutatea, dexteritatea, capacitatea de pornire. Imaginați-vă că sunteți epuizați pe câmp, după ce ați căzut în noroi și trebuie să vă săpați în el timp de 15 minute și nimic. Alături de un coleg, se strecoară în starter și a plecat, așa cum îl invidiezi!
Două lovituri sunt frumoase, dar pe lângă întreținerea frecventă, mănâncă mult și trebuie să vă asigurați realimentarea la munte.
Pentru tine, ca hobby rider, cu siguranță 4 bare. DR 400 are intervale destul de lungi, este un suport, ascultă frumos, el. starter, piese de schimb disponibile. piese, puteți cumpăra deja second hand. KTM 400.450 similar. KTM are cea mai mică înălțime a scaunului. Schimb uleiul și filtrele de pe setările supapei KTM 525 EXC + după 1000 km.
Și scriu, de asemenea, deficiențe în testele respective, este necesar să citiți despre aceasta din mai multe surse. Aveți un spectru frumos de informații pe internet, de asemenea, pe CZ.
În ceea ce privește mixerele cu dublă cursă, „ungerea separată” nu funcționează așa cum ar trebui. Au fost inventate doar pentru idioții care pun ulei în benzină în raport - „ca să nu mă blochez”, sau pe trotinete pentru confortul și curățenia operatorului. Motociclistul inteligent mediu poate calcula cât de mult ulei în cât de multă benzină. Și sportivii se amestecă înainte, există certitudinea că va fi lubrifiat și că nu va fi mult ulei.