Aici veți găsi toate reacțiile vizitatorilor Motoride.sk la articole individuale.
Evaluare: (5 evaluări)
Lanțul, pe de altă parte, arată ca un motor diferit. Mai ales să lăsăm tom7 să dea șasiului unul adecvat!
Și lăsați-i să întărească mânerul superior al amortizorului din spate. Acum câteva zile tocmai am aruncat o privire la forumul GS din ceea ce scriu oamenii și proprietarii o fac după 9! ani încă se rezolvă singuri.
ar trebui dat Dobisovilor pentru a testa dacă va dura
awia - ceea ce știu după 2010 este deja un șasiu de serie semnificativ mai bun decât modelele mai vechi, dar poate știți mai multe
ceea ce vreau să întreb este din titlul articolului este despre F 800Comentariile GS și fotografii sunt F900GS - este o greșeală de greșeală sau am de gând să forez 800 la 900 sau orice ar fi?
radoR6 - ce zici de montajul superior al amortizorului de zgomot spate? slab sudat sau materialul, de asemenea, este slab?
pe de altă parte, chiar și Triumph a venit la șasiu de la WP.
ar putea face ceva și cu BMW, pentru că a avea o furcă frontală „normală” este destul de urât pentru această pisică.
Re: raptor: Este doar speculație, dar probabil că va crește. volumul până la 900. iar performanța se va apropia de Africa Twin.
Ar fi suficient pentru un motor precum Boredom, puțină slăbire și un șasiu bun. Poate ceva mai multă ergonomie enduro
dacă speculațiile sunt atât de fine. dar speculezi pe baza a ceva sau doar te-ai gândit din propriul tău cap că din 800 ar putea face 900
când vine vorba de slăbit, nu știu dacă ne faci o zi bună. La urma urmei, Africa este cu 18 kg mai grea decât F 800GS. În ceea ce privește ergonomia enduro, nu am argumente aici, dar mi se pare că ergonomia este foarte asemănătoare
Re: raptor: îndoirea mânerului superior, în cazuri extreme până la îndoirea cadrului la mânerele mânerului. Oamenii rezolvă acest lucru cu amidon mai grosier și mai bine tratat termic și cu un distanțier. Abordarea BMW ca la noi. fapta nu s-a întâmplat
Editat de 1 dată. Ultima editare de RadoR6 (2017-04-20 14:57)
Lui Janko îi plac speculațiile și considerațiile pot fi, de asemenea, după cum urmează:
-dacă ar fi 800 de ce și de ce l-ar dezgropa atunci când au deja un astfel de motor și ar pune lanțul și evacuarea pe partea opusă?
-700-750 probabil nu va face. NCX probabil nu intenționează să concureze:-) ">
-dacă vor să concureze cu Africa, noul va fi de cel puțin 900, dacă nu chiar mai mult, și, după părerea mea, îl vor ascunde în spațiul de stocare din spate cu performanța lor.
unde am ajuns la faptul că raptorul bâjbește peste noua Africa și bača scrie că noul GS va ascunde Africa în puterea în deschiderea de depozitare din spate
:-) ">
p.s. când 900 atunci de ce nu 950 sau egal cu 1000:-) ">
Raptak, autorul articolului sunt eu, m-ai fi putut întreba imediat. Numărul 900 din numele fotografiilor a rămas o greșeală, le-am corectat deja. Trebuie să fi observat că nu speculez despre valoarea volumului nicăieri în text (și cred că acum nu mă acuzi că am editat textul suplimentar).
Fotograful nu vede motorul. Poate fi 900, dar și 950, precum și 1000. Am scris doar despre lucruri care sunt clare din fotografii.
F800GS cu siguranță nu are o ergonomie foarte asemănătoare cu Africa.
"că evacuarea și lanțul au schimbat părțile - evacuarea va fi în dreapta și lanțul în stânga, deci este mai ușor de utilizat."
Aș cere să explic acest lucru, deoarece cred că este o amăgire.
Se pare că alternatorul este pe cealaltă parte. Așa că cred că vor să se maimuțe într-o bmw după o Honda cu niște ambreiajuri "tweak"
De asemenea, mi se pare că, dacă ar pune un motor 900 din plictiseală, ar fi mai bine.
Ei bine, poate pentru că BMW vrea să facă și un motor/în China?/Și de aceea trebuie să-l schimbe din cauza rotax-ului.
Tocmai am vorbit ieri cu Raptor cu un băiat care a pus încă 800 de dinți pe pinion în avans la 800GS și acum în Africa vrea să dea un dinte mai puțin .
fierbinte, dar în mod normal căutam o discrepanță între 800 și 900 - nu este nimic în neregulă cu asta. deoarece awia s-a alăturat discuției, așa că l-am întrebat.
Nu o să o acuz de nimic, ai explicat cum a ajuns acolo
Stăteam pe ambele biciclete, ergonomia mi se aseamănă foarte mult . dacă este diferit voi fi fericit dacă spui ce este diferit
Jet, de ce ar trebui să fie o amăgire? Șarpele este mai bine să aibă evacuarea mai departe de lateral, unde este de obicei în jurul moto hybes. Și, logic, pe de o parte aveți un eșapament fierbinte, iar un lanț pe care trebuie să-l lubrifiați este și mai colindător pentru arsuri.
Re: tryskac: Maroš. cercetările pe termen lung au arătat că motocicliștii sunt mai predispuși să cadă în stânga și, prin urmare, evacuarea este mai potrivită în dreapta. Această cercetare a fost confirmată și de transferul evacuării pe cealaltă parte a Dakar KTM450RR:-) ">
Re: raptor: Janko báči greșește cu deschiderea de depozitare din spate cu spațiul de depozitare din spate.:-) ">
.si de ce nu 1000? . dar atunci ar copleși și caracteristicile GS1200 și pur și simplu nu pot obține o imagine ciudată.
. așa că nu știu pe ce parte ar trebui să cad la Rózik.
. sau că nu ar trebui să mai cad?
Editat de 1 dată. Ultima modificare făcută de bacaono (2017-04-20 16:02)
bacaono ce știu de mine Fiktívna F950GS cu aceiași parametri de performanță sau foarte similari ca R 1200GS s-ar adresa a două grupuri diferite de părți interesate
în opinia mea, timpul nu este departe când boxerul îl va face să se răcească complet și performanța va crește până la 150 de cai obligatorii în acest segment. și vor transforma aventura într-un bufet cu drepturi depline. de asemenea, cu hota de fum . și toate acestea pe roți care vor fi dimensionate undeva chiar sub VZR 1800
Un geamăn paralel de 100-110 cai putere cu elice albă și albă, lanț și șasiu reglabil pe roți de 21/18 ar fi exact ceea ce ar face BMW 1050/1090 pentru KTM comparativ cu 1290 superaventură.
Editat de 1 dată. Ultima modificare făcută de raptor (2017-04-20 16:15)
Re: raptor: Bine.
Încă comparam GS900 și Africa inexistente, dar într-un context mai larg, de asemenea, cu 1090, care, de altfel, consider că este o mișcare bună la KTM.
. dar apoi vedeta din Africa iese foarte repede:-) ">, și a aprins bietul lucru atât de mult timp.
Peter, asta a fost lubrifierea lanțului. Acest lucru se face mult mai bine atunci când lanțul este pe partea superioară pliată a motocicletei decât atunci când lanțul este pe partea laterală.
Nicăieri nu am sugerat ca evacuarea și lanțul să fie pe o parte.
S-ar putea să fiu ciudat, dar mi se pare că este mai ușor să-mi ard piciorul, pe care îl împăturesc peste șa, mai ales dacă nu am înălțimea ideală pentru enduro.
Ondro și Honda nu pot decide pe ce parte îi cad mai mult motocicliștii ei offroad și așa dă două evacuări
În caz contrar, deoarece evacuările și evacuarea sunt pe o parte, aș fi interesat de aspectul convertorului catalitic și garda la sol, astfel încât să nu fie ca TA700
Blaster, dar presupun că lanțul este lubrifiat pe suportul principal.
Re: raptor: Nu înțeleg ce mai ai cu litrul ăla. 800 este exact acolo unde ar trebui să fie. Motocicleta cu 21 aparține terenului. Doar atunci când se încadrează în greutatea inițială și dau un șasiu normal și, ca bonus, dau niște ponei în plus și, din întâmplare, l-ar muta în bielă, astfel încât să aibă caracterul unui capac, astfel încât BMW să-l vopsească
mai ales să fie mai ușor și mai mic decât predecesorul său.
Deci, băieți din surse neconfirmate, presupuse 750 și 850? Hmm nu știu, nu mi se pare mult, ia-o cu un bob de sare.
Ergonomia este destul de complicată și destul de individuală. Terenul are nevoie de altceva decât o canapea pentru a călători pe asfalt până la celălalt capăt al continentului.
rapitor- ergonomie F800Gs vs. noua Africa. dar permiteți-mi să vă spun așa, deoarece probabil avem o înălțime similară. Am călărit pe ambele într-o singură zi, ambele în stare de serie. Africa a fost bine, conform cuvintelor tale, ceea ce ai pus într-un alt subiect recent. dar până în momentul în care stai pe suporturi pentru picioare, totul era rău prea jos.
F800G-urile au reprezentat relativ asemănător cu Africa, dar în ceea ce privește conducerea a fost oribilă pentru mine. După părerea mea, caracteristicile de conducere sunt mai proaste pe șosea (nu am încercat pe teren .) și nici prea mult în suporturile pentru picioare...
-de pe o altă pagină am citit despre volum de 900cmm și performanță similară cu Africa.și schimbarea ar trebui să fie în rezervor care ar trebui să fie în locul său „tradițional”.