Hyundai se descurcă foarte bine în ultima vreme. Nu trebuie să fie prea surprinși. Au aruncat în lume aproximativ un miliard de modele noi și fiecare are ceva în el. De exemplu, există i30, un hatchback competitiv pe care l-am testat de aproximativ un milion de ori (și nu ne-a plictisit încă de noi), un hibrid foarte capabil Ioniq sau Tucson, care este un alt nume din categoria SUV, care nu are nevoie de râs. Per total, el nu mai râde de coreeni. Se plătește?
Și apoi este Kona. Îmi amintesc destul de exact când am văzut-o prima dată în fotografii. Și dragostea la prima vedere, într-adevăr nu a fost, până la urmă, părerea mea despre designul complicat m-a făcut celebru aici cu mult timp în urmă.
Totuși, trebuie să recunosc că l-am înțeles pe Kon puțin în direct. Este modern, desigur că am proporții și pur și simplu nu se plictisește când îl privești. În plus, în categoria SUV-urilor mici, ne-am obișnuit cu învelișul de plastic dur, dar sub el sunt multe de ascuns.
Așa că stau lângă Cal, uitându-mă alternativ la tehnician și întrebându-mă cum este combinația unui renumit producător de automobile coreean (nu a spus nimeni vreodată), un puternic supraalimentat unu-șase, propriul meu (!) Transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte și tracțiunea integrală poate funcționa.
Totul la locul potrivit
Așa că prefer să intru înăuntru (mi-e foarte frig), ușa se închide în spatele meu cu o bubuitură cinstită și cad într-un scaun mai dur, bine format. Îmi dau ochii în jurul interiorului și aflu că forma curajului exteriorului nu a transcendut în interior.
Și asta nu este deloc rău. Poziția de la volan este exemplară, materialele sunt valoroase. Volanul nu se reglează complet și ține bine. Toate comenzile sunt exact acolo unde v-ați aștepta de la ele într-o mașină proiectată de ființe umane inteligente.
Cu toate acestea, echilibrul Zen este oarecum rupt de afișajul de infotainment, care este la modă „plutitor”. Tradus din PR-act în slovacă, aceasta înseamnă că va ieși din punte ca o glumă bună în noua înfrângere a Vecinilor. Nu știu când această caracteristică a devenit la modă, dar toată lumea o are astăzi și singura speranță a umanității în acest caz este probabil doar timpul, similar cu ceea ce a fost cazul cu umeri, morcovi sau permanent.
Cu toate acestea, toate cele de mai sus nu contează, deoarece Kona oferă câteva lucruri pe care nu le veți găsi nicăieri altundeva. De exemplu, centurile de siguranță de culoare lime. Ei bine, într-adevăr, centurile de siguranță din var. Nu este deloc practic, dar nu contează pentru că le vrei. Avem, de asemenea, un tavan negru (da, vă rog), încărcare wireless a telefonului (probabil bine, dar nu dacă aveți un iPhone 6s) și iluminare interioară.
Vă întrebați ce se întâmplă? La urma urmei, fiecare mașină are iluminat interior pentru mine. Bine, îl iau, dar acesta este iluminatul cu un O. mare. Dacă lucrurile cad adesea sub scaunul tău în mașină și devii nervos ori de câte ori vezi o gaură neagră în loc de podea sau nu mai citești, mergi la showroom-ul Hyundai și obțineți o comandă rapidă pentru Kon. La Cal, apăsarea luminii de deasupra scaunului Sphere va provoca un răsărit local. Grăbește-te pentru Hyundai, ceilalți, te rog să înveți. Un upgrade foarte simplu care vă va ajuta cu adevărat în viața de zi cu zi.
Vorbind despre interioare, voi confirma doar ipoteza dvs. probabilă: există într-adevăr mult spațiu. Atât față, cât și spate. Și chiar și în partea din spate a mașinii, există un total de 361 litri de spațiu util, care poate fi ușor mărit prin rabatarea scaunelor până la 1143 litri. Și cel mai bun dintre toate: cu siguranță nu vor exista zgomote, scârțâituri sau alte sunete în timpul conducerii. Corpul Kony este, pe scurt, solid. Nu ar vrea Citroen să se uite puțin în jur? C3 AirCross nu ar strica cu un pic de rigiditate la torsiune.
Mă minte
Avem într-adevăr o mulțime de SUV-uri pe piață astăzi, adică vehicule utilitare sportive. Unele dintre ele sunt mai utile decât sporturile (Skoda Karoq), altele decât niciunul (Citroen C3 AirCross). Cu toate acestea, Kona este un reprezentant clar al categoriei SUV sport. Călăria este în condiții de clasă dură și sigură în sine, smulgerea lui Kon este pe o suprafață uscată o problemă. Ceea ce nu este deloc o problemă.
De asemenea, motorul nu are probleme. Sora unică a lui Hyundai își dă 130 de kilowați destul de brusc, nu este nevoie să așteptați performanța. Din păcate, același lucru nu se poate spune despre transmisia cu două ambreiați din propria noastră producție. Uneori nu poate decide care dintre cele șapte trepte este cea mai bună pentru viteza și stilul de conducere ales. În majoritatea cazurilor, totuși, el decide să mențină nivelul inferior puțin mai mult decât de obicei în competiție. Împreună cu un șasiu rigid, scaune cu ghidare laterală bună și un sistem de antrenare 4x4 de succes, se simte rapid că această tehnică ar fi utilizată chiar și într-o mașină mai mică (și mai ales mai mică).
Kona, pe scurt, cu siguranță nu conduce atât de amorf pe cât pare. Și asta este bine.
Desigur
Oricât de neobișnuit, inovator și îndrăzneț ar părea Kona, opusul este din fericire adevărat. La început veți fi fascinat de aspect, apoi veți fi liniștit de un interior bine artizanat și surprinzător de tradițional (chiar și așa) și pe drum va oferi o călătorie puțin dură, dar foarte sigură și dinamică.
La toate acestea se va adăuga un preț frumos, pentru care veți primi în special o mașină de familie spațioasă, cu un motor excelent și caracteristici bune de conducere. Dacă ați înghițit toate piesele Fast & Furious, nu vă va deranja transmisia și nu uitați că, datorită iluminării interioare, nu veți pierde nimic în interior. Și hai, dar cine altcineva îți va da astăzi centuri de siguranță. Nu? Nimeni.