SUV-ul CX-30 este cea mai importantă inovație Mazda din acest an. Cel mai nou membru al familiei se clasează exact printre modelele populare Mazda CX-3 și Mazda CX-5. În practică, aceasta înseamnă vizarea segmentului SUV-ului compact, a cărui popularitate este în continuă creștere. O gardă la sol mai mare în comparație cu modelul clasic 3, oferă în mod logic și mai multă libertate. În plus, noul model este mai orientat spre familie și nevoile acesteia. Noua Mazda CX-30 rămâne fidelă limbajului de proiectare Kodo și tehnologiilor inovatoare din pachetul Skyactiv. Motoarele revoluționare din seria Skyactiv-X au extins și gama de unități de putere și în acest caz. Cu toate acestea, pentru primul test am ales clasicul sub formă de benzină atmosferică de 2 litri.

negru

Model nou Mazda CX-30 cu un motor pe benzină 2.0 G 122, în combinație cu o tracțiune automată cu 6 trepte și cu tracțiune integrală și în echipamentele cele mai înalte Plus, inclusiv alte pachete, ALTERIA MOTOR s.r.o. Žilina, dealer autorizat de vehicule Mazda.

Idei sumare:

Mazda CX-30 este o noutate completă în portofoliul producătorului auto Hiroshima, introdus în această primăvară. Din punct de vedere tehnic, noul SUV este o rudă apropiată a celei mai noi generații a modelului Mazda 3, care este vândută și pe piața noastră sub formă de hatchback clasic și sedan elegant. În ceea ce privește dimensiunea, noutatea umple într-adevăr decalajul dintre SUV-urile populare din familia CX.
De interes în acest caz este eticheta în sine. În mod logic, denumirea de cod CX-4 este forțată pentru noutate. Cu toate acestea, „patru” este considerat un număr nefericit în cultura japoneză. În plus, modelul deja diferit din punct de vedere tehnologic numit Mazda CX-4 este vândut, de exemplu, pe cea mai mare piață de pe planeta noastră, China.

Cu o reflecție asupra modelului electric Mazda MX-30 introdus recent, noutatea testată este în prezent cea mai sofisticată mașină de producție din punct de vedere tehnologic cu sigla Mazda. La fel ca Sibling Model Series 3, cea mai recentă evoluție a pachetului tehnologic Skyactiv este utilizată în acest caz. De exemplu, platforma Skyactiv-Vehicle Architecture se bazează pe o cotă de 30% din oțel de înaltă rezistență. În ciuda utilizării unei punți spate mai simple din punct de vedere tehnologic, cu o bară de torsiune, noul șasiu oferă caracteristici de conducere superioare. În cele din urmă, am văzut-o pentru noi în trecut în timpul unui test hatchback.

Mazda este considerată o mașină „rebelă” căreia nu îi este frică să meargă împotriva curentului. Acest curaj este, de asemenea, un factor cheie pentru o serie de admiratori și proprietari mulțumiți. Cu alte cuvinte, ai căuta în zadar pentru motoarele de alimentare supraalimentate de mică putere sub capota modelelor Hiroshima. Mazda continuă să creadă în „atmosfere” cu volum adecvat. Cu toate acestea, gama de motoare din CX-30 este neașteptat de diversă.

Cea mai preferată alegere este un 4 cilindri pe benzină cu tehnologie hibridă ușoară, 2.0 Skyactiv-G122, cu 122 de cai putere. A doua alternativă este, prin mărimea automobilelor japoneze, în mod surprinzător, dieselul cu 4 cilindri 1.8 Skyactiv-D116 cu o putere de 116 CP. Ultima opțiune este noutatea așteptată a motorului din seria Skyactiv-X. Această soluție combină principiile unui motor pe benzină și un motor diesel într-un singur pachet. Vorbim despre unitatea de putere 2.0 Skyactiv-X 180, cu o putere maximă de 180 CP.
În toate cazurile menționate, clientul are de ales între 6-st. manual și automat cu același număr de grade. Libertatea de alegere există și atunci când alegeți un drive. În plus față de transmisia de bază pe puntea față, este disponibilă o alternativă cu 4 × 4 AWD pentru toate variantele de motor și cutie de viteze.!

Designul Kodo atrage privirea

Cea mai recentă evoluție a designului "Made in Mazda" de la Kodo se caracterizează prin linii curate și grațioase. Îndrăznesc să spun că modelul CX-30 în această direcție este atacat mai întâi de emoții și de prima impresie. Abia atunci cuvântul aparține segmentului SUV, resp. la încrucișări. Primul care este impresionat este lățimea evidențiată optic și înălțimea relativ mică, care în final arată extrem de atletică. Spre deosebire de frații compacti, totuși, curbele netede au primit încă o serie de elemente „offroad” de neratat.

Partea din față este, de asemenea, dominată în acest caz de o grilă imensă a radiatorului în formă de aripi. Șirul negru original adaugă o notă de lux noului model. Farurile înguste și dinamice sunt încastrate relativ adânc în grila frontală. În cazul nostru, acestea aveau tehnologie LED completă de ultimă generație cu funcția de comutare automată a fasciculelor de întâlnire. Spre deosebire de Modelul 3, indicatoarele de mers înapoi impresionant integrate și-au găsit locul în partea inferioară a barei de protecție. Afilierea CX-30 la categoria SUV amintește de protecția inconfundabilă din plastic a părții inferioare a barei de protecție.

Același element domină și silueta laterală. Placarea relativ distinctivă și masivă a apărătorilor de noroi și a părții inferioare a corpului CX-30 face ca CX-30 să fie și mai subțire. Linia în formă impresionantă a părții din spate a acoperișului este undeva la mijloc între SUV-urile clasice și derivatele cu atributul SUV coupe. Eleganța modelului testat a fost sporită de jantele din aliaj de 18 inci, atrăgătoare.

Partea din spate a noului model pare în continuare cea mai sportivă din punctul meu de vedere. Stopurile înguste de formă tradițională, împreună cu alte detalii, nu numai că extind optic noutatea, ci o împing și la pământ. Cireșa de pe tort sunt două țevi de eșapament semnificativ cromate ale sistemului de evacuare, care, desigur, își îndeplinesc cu adevărat funcția. Jocul efectului în cazul piesei testate a fost, de asemenea, perfecționat spre perfecțiune de nuanța tradițională roșie Soul Red Crystal, care a făcut parte integrantă a mărcii Mazda de câțiva ani.

Interiorul atacă prima

Designul minimalist, cu linii simple și elegante, predomină și în interior. Aranjamentul tabloului de bord este luat complet de la hatchback-ul fratelui respectiv. sedan. În ochii mei, acest interior este cel mai bun și, în același timp, cel mai valoros dintre portofoliul de modele actuale al producătorului auto Hiroshima. Mazda a avut mare grijă de prima impresie și de „efectul wow”. Materialele de calitate cu manopera de top sunt un decor excelent al modelului testat. Producătorii premium nu s-ar rușina de un design similar pentru compartimentul echipajului.

Implementarea controalelor sa axat în principal pe funcționalitate și ușurința utilizatorului. Un exemplu tipic al acestei afirmații este tabloul de bord. Mazda pariază pe o combinație de ceasuri de alarmă analogice tradiționale cu un afișaj grafic al vitezometrului care se pretinde a fi o tehnologie analogică. Un design grafic atât de discret arată nu numai elegant, ci și sportiv. Claritatea maximă este completată de indicatorii de scară a consumului de combustibil și a gamei de curent, disponibili în toate circumstanțele. În acest caz, clicul adesea complicat din meniul computerului de bord este complet eliminat. Cu toate acestea, șoferul are opțiunea de a alege aspectul preferat al „ceasului cu alarmă” central. Aici, de exemplu, starea curentă a asistenților de conducere poate fi, de asemenea, presetată.

Caracteristica dominantă a tabloului de bord este monitorul de interfață multimedia Mazda Connect cu diametrul de 8,8 inci, care este rotit spre șofer. Grafica subtilă și în același timp clară, în acest caz, copiază și impresia generală a interiorului. Nu am obiecții cu privire la rapiditatea răspunsurilor sistemului. Mazda susține că sisteme similare adesea distrează inutil conducătorul auto, ceea ce nu poate fi dezacord. Acesta este probabil motivul pentru care această interfață multimedia oferă doar un minim de variații vizuale în comparație cu concurenții. Controlul acestui sistem contribuie, de asemenea, la siguranță. Uitați de atingere. În acest caz, toate setările sunt realizate exclusiv prin intermediul controlerului HMI multifuncțional plăcut intuitiv situat pe consola centrală. Interesul tehnologic este că împrejurimile afișajului sunt „decorate” de doi senzori discret, care au sarcina de a monitoriza vigilența șoferului în timpul conducerii. Din punct de vedere practic, un model separat de control al aerului condiționat cu comenzi clasice merită, de asemenea, laudă.

Principala diferență în comparație cu modelul 3 în cazul SUV-ului CX-30 este cea mai ridicată, caracteristică acestei categorii de vehicule. După proiectarea în limbajul numerelor, se află aici cu aproximativ 5 cm mai sus. În ciuda vederii mai bune din punct de vedere logic, scaunul „sportiv” din modelul testat este încă mai aproape de lumea compactelor clasice decât de SUV-urile tipice. Atmosfera sportivă autentică este completată de elemente precum un volan multifuncțional cu trei spițe sau poziția ideală a selectorului de transmisie automată. De asemenea, Mazda acordă o atenție specială „detaliilor” similare din cadrul filosofiei „Jimba ittai”, adică conexiunea perfectă dintre șofer și vehicul. Scaunele din față suficient de mari au primit un indiciu simpatic de ghidare laterală. Nu există rezerve fundamentale cu privire la vederea din vehicul în direcția oblică înainte.

Porțiunea din punct de vedere emoțional mai mare a spațiului de locuit, în comparație cu modelul Mazda 3, designerii au reușit să evoce în al doilea rând. Și, în mod paradoxal, în ciuda lungimii generale mai mici a vehiculului, precum și a ampatamentului mai scurt! Cheia succesului în acest caz este o poziție ușor mai verticală. La modelul CX-30, persoanele cu o înălțime care depășește 180 cm pot sta confortabil și în spatele lor. Utilizatorii orientați spre familie se vor bucura de un acces mai convenabil și mai multă lumină. În ambele cazuri, a fost semnată o a doua pereche de uși cu o formă diferită, cu un stâlp spate substanțial mai subțire.

Un alt atu în manșonul modelului testat este portbagajul. Comparativ cu hatchback-ul, SUV-ul s-a îmbunătățit cu până la 100 de litri. Cu toate acestea, volumul de bază de 430 litri nu depășește recordurile de volum din segment. Cu toate acestea, va fi suficient pentru utilizarea normală a familiei chiar și cu rezervare. Comparativ cu un interior de lux, „valiza” arată prea obișnuită și mai simplă. Aș dori în continuare mai multe soluții de remediere aici, dar și un fund puțin mai ferm, de exemplu. Sub nivelul etajului, subwoofer-ul sunetului Bose, de altfel extraordinar, și-a găsit locul. Pe lângă aceasta, există și câteva lucruri mici. Anvelopa de rezervă este înlocuită doar de un kit de „reparații”. După rabatarea scaunelor spate separate cu podeaua într-un plan aproape ideal, capacitatea de transport poate fi mărită până la 1406 litri. Chiar și în acest caz, un detaliu premium merită laudă. Comanda electrică a ușii portbagajului este acum completată de un al doilea buton cu funcția de blocare a vehiculului.

Mazda și-a reflectat potențialul luxos într-o gamă foarte bogată de echipamente. Practic, modelul CX-30 are, de exemplu, un pachet de asistenți de conducere sau un afișaj frontal care proiectează datele de conducere direct pe parbriz! Specimenul de testare cu aproape toate pachetele disponibile de asemenea avea, de exemplu: acces fără cheie și pornire, scaune față și volan încălzite, sistem audio Bose, tapițerie din piele sau o vedere la 360 de grade a împrejurimilor vehiculului prin intermediul camerelor.

Extrem de prietenos pe drum

Chiar și atunci când se evaluează caracteristicile de conducere, noutatea nu poate fi evitată prin compararea acesteia cu Mazda 3. Deși la prima vedere poate părea că vehiculele care conduc sunt vehicule identice, opusul este adevărat. În ciuda aceleiași tehnici, designerii au reușit să construiască și să regleze două personalități separate. În timp ce hatchback-ul arată mai rigid și mai sportiv, SUV-ul CX-30 are un aspect mai versatil. Decorarea ambelor modele rămâne un șasiu foarte capabil. Modelul testat CX-30 a primit un șasiu plăcut prietenos și în același timp mai flexibil, resp. reglarea primăverii. Noutatea este, prin urmare, capabilă să filtreze cele mai multe inegalități comune ale drumurilor noastre cu o certitudine surprinzătoare.

Cu toate acestea, un anumit caracter sportiv a fost păstrat și în acest caz. CX-30 ține foarte bine traseul ales și în același timp copiază cu încredere suprafața drumului pe care trece vehiculul. În ciuda structurii superioare a corpului, se înclină doar minim în colțuri. Certitudinea din spatele volanului în timpul condusului dinamic și sportiv este înmulțită cu direcția comunicativă tradițională, atât de caracteristică mărcii Mazda. În plus față de un șasiu foarte funcțional, confortul de deplasare este înmulțit cu izolarea fonică precisă a compartimentului echipajului. Chiar și în acest parametru, Mazda poate rezista la comparații cu concurenții premium.

În cazul nostru, un capac de 2 litri atmosferic îmbunătățit, din seria Skyactiv-G, a funcționat sub capota frontală. Ca parte a unei economii mai bune, dar și în accelerare, cea mai recentă tehnologie mil-hibridă o ajută. Deși producția de hârtie a 122 de cai nu pare prea orbitoare în zilele noastre, dinamica emoțională a piesei testate nu poate fi blamată. La fel, senzația de accelerație a accelerației, de la 0 la 100 km, în realitate pare puțin mai bună decât hârtia cu 11,7 secunde.

Motorizarea atmosferică este în principiu cea mai potrivită pentru o călătorie relaxată și prudentă. În acest mod, nu este o problemă abordarea consumului specificat de producător. Cu toate acestea, adevăratul farmec al atmosferei apare în treimea superioară a tahometrului. În acest mod, un sunet autentic este răspândit în interior în același timp. Experiența de plimbare nu este împotriva blănii sau a invertorului cu 6 trepte care funcționează foarte bine. Când conduceți fără probleme, schimbările de viteze individuale au loc practic neobservate. Atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc, transmisia este dispusă să coboare cu 2 trepte, astfel încât motorul să se poată „sprijini” de cuplul maxim. Modul sport este alternativa implicită pentru a experimenta condusul. În acest caz, mașina preferă viteze mai mari în toate circumstanțele decât în ​​modul standard. În cazul conducerii extrem de dinamice pe drumuri de cartier populare pline de curbe, consumul mediu de combustibil din test a depășit limita de 8 - 9 l/100 km, care poate fi considerată în continuare o valoare acceptabilă.

Numere similare sar pe computerul de bord și atunci când sunt utilizate în traficul orașului, resp. când conduceți în afara terenului. În al doilea mediu menționat, noul model m-a surprins plăcut. În ciuda absenței oricărui echipament „offroad”, sub formă de jucării electronice, Mazda CX-30 cu unitate 4x4 a reușit să depășească toate momelile pregătite, inclusiv o urcare relativ complicată pe o suprafață umedă. Cu toate acestea, acest model nu este destinat unor condiții foarte solicitante. Factorii limitativi aici sunt în principal unghiurile de apropiere, precum și garda la sol de "numai" 176 mm. Prin urmare, tracțiunea integrală în practică va fi apreciată de majoritatea utilizatorilor noului model, de exemplu în timpul iernii sau în excursii ocazionale pe drumuri neasfaltate.

Și impresia noastră generală ?

Noul model Mazda CX-30 a lovit negru. În acest caz, japonezii au profitat din plin de ultima generație a modelului compact 3, pe care l-au ambalat într-un SUV mai util și mai practic. Noutatea nu numai că poate mulțumi șoferul, ci poate servi și ca mașină de familie potrivită nu numai pentru uz universal.

Model: Mazda CX-30 2.0 Skyactiv G-122 AWD

Lungime: 4.395 mm
Lățime: 1.795 mm
Înălțime: 1.540 mm
Ampatament: 2.655 mm
Capacitate portbagaj: 430 litri

Motor: benzină (benzină)
Unitate: 4 × 4
Număr de cilindri: 4
Putere kW/putere: 90/122
Cuplu Nm: 213
Greutate de așteptare: 1430-1504 kg
Viteza maximă km/h: 182
Accelerație de la 0 la 100 km/h: 11,7 s
Transmisie: automată
Număr de niveluri: 6
Consum combinat conform producătorului 6,0 l la 100 km
Consum conform computerului de bord în timpul testului: 7,5/100 km
Anvelope: Toyo Proxes

Versiune/preț
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv G-122 AWD Plus (model testat) de la 27.990 €
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv G-122 de la 21.390 €

Evaluarea

Mazda CX-30 2.0 Skyactiv G-122 AWD Lungime: 4.395 mm Lățime: 1.795 mm Înălțime: 1.540 mm Ampatament: 2.655 mm Volum portbagaj: 430 litri Motor: benzină (benzină) Tracțiune: 4x4 Număr cilindri: 4 Putere kW/putere: 90/122 Cuplu Nm: 213 Greutate de așteptare: 1430-1504 kg Viteză maximă km/h: 182 Accelerație de la 0 la 100 km/h: 11,7 s Transmisie: automată Număr de trepte: 6 Consum combinat conform producătorului 6,0 l la 100 km Consum conform computerului de bord în timpul testului: 7,5/100 km Anvelope: Toyo Proxes