În comparație cu predecesorul cutiei, cel de-al doilea a fost prăjit semnificativ și, de asemenea, a pierdut aproape 100 kg. De asemenea, se mândrește cu caracteristici de conducere peste medie, costuri de operare acceptabile, simplitate și fiabilitate. Dezavantajele includ o selecție mai mică de bilete în comparație cu competiția europeană stabilită, o valiză mai puțin practică și, de asemenea, prețuri mai mari pentru piesele de schimb originale.

experiențe

Istorie

A doua generație Mazda 2 a fost prezentată șoferilor europeni la Salonul Auto de la Geneva din primăvara anului 2007 într-o versiune cu cinci uși. A intrat pe piețe în a doua jumătate a anului, în timp ce în Japonia a fost vândut sub numele Demio. Alegerea a fost motoarele pe benzină de 1.3 MZR cu o putere de 55 kW și 63 kW, 1.5 MZR (76 kW) și un turbodiesel 1.4 MZR CD (50 kW). Cutiile de viteze erau manuale cu cinci trepte ca standard, 1,5 MZR fiind, de asemenea, un automat clasic cu patru trepte.

În primăvara anului 2008, producătorul a introdus și o versiune cu trei uși cu aceeași gamă de motoare. La sfârșitul anului, modelul 1.4 MZR-CD se încheie și este înlocuit de cel mai mare 1.6 MZR-CD 16V cu o putere de 66 kW, dar este disponibil doar pe unele piețe.

La sfârșitul anului 2010, Mazda 2 a fost modernizat. Masca frontală a fost reprelucrată după modelul unui cadru mai mare de 6, mai distinctiv al farurilor de ceață și au fost adăugate câteva alte retușuri mici. În mod semnificativ mai multe schimbări au avut loc în cabină. Interiorul a primit materiale mai valoroase, a fost schimbată și cutia de depozitare din fața pasagerului.

Mazda2 modernizat a primit un șasiu reproiectat, și anume un tijă frontală mai rigidă, o geometrie modificată în față și o rigiditate sporită a caroseriei atât la rulmenții punții față, cât și la cei din spate. Aceste modificări au făcut posibilă montarea amortizoarelor de amortizor mai moi, precum și reglarea mai ușoară a amortizoarelor și a arcurilor. Scopul a fost îmbunătățirea confortului de conducere cu un nivel de manevrare neschimbat.

Motoarele pe benzină au fost reproiectate la standardul de emisii Euro 5, au un consum redus de combustibil, dar cu prețul transmisiei manuale extinse. Motorul diesel 1.6 MZR-CD 16V a fost înlocuit cu un nou motor 1.6 MZR-CD 8V cu o putere de 70 kW, care a fost dotat standard cu un filtru DPF fără întreținere.

În 2014, a fost introdusă următoarea generație a Mazda 2.

Securitate

A doua generație Mazda 2 a trecut testele de impact Euro NCAP în 2007. A primit cele cinci stele complete (34 de puncte) pentru protejarea echipajului în cazul unui accident. Ea a primit patru stele din cinci (37 de puncte) pentru protejarea copiilor în scaunele auto. Prietenia pietonilor a fost evaluată de două din patru stele (18 puncte).

Interior

Interiorul în formă simplă este caracterizat de o manoperă solidă de atelier, dar și de materiale plastice dure, care înrăutățesc impresia generală. Îmbunătățirea a venit după modernizare, când tabloul de bord a primit un design nou, pe lângă plasticul mai moale, iar alte materiale interioare au, de asemenea, un efect mai valoros.

Amplasarea și controlul elementelor echipamentului merită lăudate, un detaliu interesant (pentru modernizare) este capacul cutiei cu o deschidere în care pot fi depozitate diverse articole mai mici sau ziare.

Datorită dimensiunilor sale externe, Mazda 2 oferă un spațiu interior decent. Există destul spațiu în partea din față a vehiculului, iar scaunele din față oferă, de asemenea, confort decent și ghidare laterală. Volanul este reglabil numai pe o axă, dar în practică o poziție adecvată în spatele volanului poate fi găsită relativ rapid. În spate există spațiu pentru două persoane de dimensiuni medii, dar confortul șederii este doar mediu. Motivul este în principal scaunul inferior și relativ scurt. Dezordinea optică și vederea mai slabă a scaunelor din spate sunt cauzate de o lunetă spate mică și semnificativ redusă spre spate.

Șoferii care transportă mai des bagaje diferite nu sunt prea încântați de valiză. Mai ales în ceea ce privește competiția europeană stabilită (Fabia, Polo, Punto), caracterul practic al valizei cu un volum de 250 de litri este doar mediu. După ce spătarele sunt coborâte, acesta crește la 787 litri, dar se creează un pas. De asemenea, manipularea bagajelor mai grele nu este facilitată de marginea de încărcare ridicată (73 cm, adică cu 20 mai mult decât în ​​prima generație) și deschiderea de intrare este relativ îngustă. Caracterul mai puțin practic al portbagajului este o taxă asupra designului reușit și, de asemenea, asupra rigidității crescute a corpului ușor. Exact conform parolei, ceva pentru ceva.

Caracteristici de conducere și șasiu

Caracteristicile de conducere ale celor doi mici au aparținut și aparțin încă în topul clasei lor. Vehiculul se va mulțumi cu o stabilitate foarte bună, de asemenea, cu mici înclinații ale caroseriei, chiar și atunci când conduceți brusc în jurul unei curbe sau o schimbare mai pronunțată a direcției. Subtraversarea congenitală se manifestă numai atunci când conduceți foarte repede și datorită stabilității bune a vehiculului se descurcă bine.

Dexteritatea vehiculului este, de asemenea, excelentă, care este susținută și de motorul așezat cât mai aproape de cabină. În plus, este înclinat spre centrul de greutate, ceea ce are un efect pozitiv asupra distribuției greutății între axe.

Șasiul mai rigid merită un mic memento pentru confortul mai slab al suspensiei, ceea ce este evident mai ales atunci când se circulă pe o suprafață de calitate inferioară și viteză mai mare. În cazul unor denivelări mai semnificative, vehiculul scutură mai mult echipajul și uneori sare mai nervos.

Îmbunătățirea confortului de conducere a venit după modernizare, în timp ce caracteristicile de conducere și agilitatea vehiculului au rămas la un nivel excelent.

Manevrabilitatea și agilitatea vehiculului sunt, de asemenea, susținute de direcție, care se caracterizează printr-o funcționare precisă și rapidă. Șoferii abrupți se vor bucura și de transmisia mai abruptă, deoarece vehiculul se învârte de bună voie chiar și cu o ușoară mișcare a volanului. Dimpotrivă, șoferii mai puțin atenți trebuie să fie atenți să nu ajungă în off-road cu puțină neatenție.

Motoare pe benzină

Baza este un 1.3 MZR 16V cu un volum exact de 1348 cmc, care a fost furnizat în două versiuni de putere. Versiunea mai slabă atinge 55 kW (121 Nm) și cea mai puternică 63 kW (122 Nm). Datorită greutății mai mici și schimbării treptelor de viteză mai scurte, dinamica de conducere este la un nivel decent și este potrivită pentru conducerea normală.

Diferența dintre versiuni apare doar la viteze mai mari, unde cei mai puternici acționează puțin mai mult. Pentru conducere mai calmă resp. atunci când conduceți prin oraș, diferența de dinamică este minimă. Consumul este, de asemenea, la un nivel decent, care este în jur de 5,5 litri în medie în timpul funcționării silențioase, crescând la 7 litri în călătoriile mai frecvente prin oraș sau autostradă.

Topul ofertei pe benzină este de 1,5 MZR, cu o putere de 76 kW și un cuplu de 137 Nm. Motorul este derivat de la 1.3 mai mic, dar cuplul maxim este setat puțin mai mare, iar transmisia permanentă este, de asemenea, puțin mai scurtă. Astfel, motorul se accelerează mai repede și oferă vehiculului o dinamică de conducere foarte decentă. Cu toate acestea, taxa este pentru viteze mai mari pentru conducerea rapidă pe autostradă, crescând astfel zgomotul și, de asemenea, consumul. În timpul funcționării mai silențioase, este în jur de 6 litri, în oraș și mai ales pe autostradă se ridică la 8 sau mai mulți litri.

Ambele motoare pe benzină sunt caracterizate de un rafinament foarte bun, zgomot redus în timpul condusului normal și au performanțe bune în fiabilitate.

Motoare diesel

Baza este un 1.4 MZR-CD (HDi) cu patru cilindri, cu o putere de 50 kW și un cuplu de 160 Nm. Motorul include un bloc și o chiulasă din aliaj ușor de aluminiu și se caracterizează printr-o funcționare rafinată. Dinamica va satisface un șofer mai calm, care preferă funcționarea economică decât agilitatea. Consumul este de aproximativ 4,5 litri în timpul condusului normal, cu puțin efort scade la 4 litri. Motorul necesită mai mult combustibil (de asemenea, zgomot) atunci când conduceți pe autostradă, unde are un efect negativ asupra motorului relativ scurt.

Cu service regulat, fiabilitate solidă și, în călătorii mai scurte, și încălzirea relativ rapidă a motorului până la temperatura de funcționare (datorită construcției din aluminiu), care are un efect pozitiv asupra pornirii mai rapide a încălzirii în lunile de iarnă . Pentru o bună fiabilitate, este important să schimbați uleiul de motor cel târziu după 15.000 km și să scurtați intervalul de schimbare a timpului de la 240.000 km la 160.000 km.

O alternativă foarte bună în ceea ce privește performanța de conducere și consumul este versiunea mai puternică a 1.6 MZR-CD (HDi), care în 2009 a înlocuit 1.4 MZR-CD. Puterea motorului, care include un turbocompresor cu o geometrie a lamei fixe, este de 66 kW la 4000 rpm și un cuplu de 215 Nm la 1750 rpm. Ca și în cazul modelului 1.4 MZR-CD, blocul și chiulasa sunt fabricate din aluminiu, dar conțin 16 supape. Motorul oferă vehiculului ușor o dinamică suficientă chiar și pentru o conducere rapidă, în timp ce consumul este în medie de aproximativ 5 litri, cu un efort mic și mai mic.

Acest motor a fost oferit doar pe Mazda 2 pentru o perioadă scurtă de timp (mai puțin de un an) și, de asemenea, numai pe unele piețe. Cu toate acestea, acest lucru nu este mare păcat, deoarece a fost folosit și în alte vehicule (Ford și Peugeot/Citroen) și este cunoscut pentru multe probleme tehnice, a căror incidență crește semnificativ cu numărul de kilometri parcurși.

Motivul principal al acestor probleme este umplerea uleiului care se degradează prematur. În unele locuri, uleiul se supraîncălzește, ceea ce determină formarea crescută de carbon. Un bazin de ulei de formă necorespunzătoare joacă, de asemenea, un rol, în care dopul de scurgere este situat mai sus decât fundul bazei. În practică, o astfel de soluție permite depunerea carbonului, care nu este curățat nici măcar la schimbarea uleiului. Noul ulei se înfundă astfel cu carbon relativ repede și are un efect negativ asupra duratei de viață a diferitelor piese ale motorului.

Turbocompresorul îl ia de obicei mai întâi. Umplerea uleiului degradat afectează și alte părți ale motorului, deci pot exista conducte uzate, capete hidraulice ale valvei hidraulice (rulmenți), rulmenți ai bielelor sau scăderea treptată a compresiei.

Este foarte important să schimbați umplerea uleiului din timp și să clătiți (clătiți cu ulei proaspăt). Maximul este de 15.000 km, dar este mai bine să fie 10.000 - 12.000 km, sau cel puțin o dată la 100.000 km pentru a demonta și a curăța corespunzător rezervorul de ulei din sedimente.

Alte defecțiuni care pot apărea la un număr mare de kilometri includ o supapă EGR care funcționează defectuos, injectoare uzate excesiv - porniri mai slabe sau funcționare mai zgomotoasă și neuniformă a motorului și deseori există diverse scurgeri de ulei sau probleme cu circuitul de vid care controlează supapa EGR, supapa de accelerație un turbo.

Există, de asemenea, un injector de suflare, care face ca motorina sinterizată să se așeze pe chiulasă, care, pe lângă deteriorarea uleiului de motor prin depunerile de carbon, poate duce în cele din urmă la arderea capului. Scurgerile de ulei prin garnitura capacului supapei, care se rezolvă cel mai adesea prin resigilare.

În 2010, 1.6 MZR-CD 16V a fost înlocuit de un 1.6 MZR-CD 8V semnificativ reproiectat, cu o putere de 70 kW și un cuplu de 212 Nm. Parametrii dinamici și de funcționare ai motorului au rămas la un nivel similar, dar fiabilitatea s-a îmbunătățit semnificativ. Ceea ce rămâne, totuși, este o tigaie de ulei cu formă necorespunzătoare, care în condiții normale nu permite o schimbare bună a uleiului. Depunerile de carbon și alți contaminanți depuși pe fundul cartușului contaminează ulterior noua umplere cu ulei, care afectează negativ durata de viață a motorului și a componentelor sale. Pentru o durată de viață mai lungă, ambele motoare necesită o întreținere mai frecventă și mai costisitoare.

Cutii de viteze

Transmisia manuală cu cinci trepte se ocupă cel mai adesea de transmiterea puterii motorului către roți. Se caracterizează printr-o rulare precisă și ușoară (poate până înapoi) și, de asemenea, un joc minim în pozițiile finale. Schimbarea treptelor de viteză este facilitată și de poziția ușor ridicată a manetei de viteze.

Rareori poate apărea o transmisie automată în Mazda 2 împreună cu motorul de 1,5 MZR. Este un automat clasic cu un convertor hidrodinamic și patru etape. Nu include posibilitatea schimbării secvențiale și este, de obicei, neobișnuit de egal cu fundalul de schimbare. Este necesar să vă obișnuiți cu funcționarea relativ ușoară a pârghiei între modurile individuale (D-P-N_R). Mașina se caracterizează printr-o schimbare confortabilă, deoarece schimbarea are loc cu o alunecare semnificativă a convertorului. Un dezavantaj mai mic este un răspuns ușor mai lent și o dinamică mai slabă comparativ cu o transmisie manuală. Consumul este în medie mai mare cu aproximativ 10%.

Fiabilitate și eșecuri

Mazda 2 prezintă o bună fiabilitate. Acest lucru este valabil mai ales pentru versiunile pe benzină. Defecțiunile apar rareori, de obicei numai în cazul unui raid major sau al unui serviciu neglijat.

La fel ca alte modele, Mazda 2 are așa-numitele o carte de service electronică în care personalul de service autorizat înregistrează toate operațiunile de service efectuate pe vehicul. În cazul în care vehiculul a mers la servicii fără marcă, este bine să solicitați vânzătorului o factură, resp. programele de lucru efectuate pe vehicul.

Din electronică, există uneori o problemă cu blocarea centrală, când o telecomandă care funcționează defectuos este de obicei de vină. Din când în când, există o simțire de amortizare deteriorată (mâncată de vânatul sălbatic) pe partea inferioară a capotei frontale.

La un kilometraj mai mare, încep să apară distanțe în puntea față, de obicei primele care aud barele stabilizatoare uzate și, în timp, pot fi create distanțe excesive în articulația de direcție sau în amortizoarele de zgomot. Avantajul este disponibilitatea bună a pieselor mai ieftine în producția secundară și, de asemenea, în comparație cu originalele, posibilitatea de a cumpăra piese individuale separat. Ocazional există zgomote uluitoare sau scârțâitoare de la amortizoarele din spate, unde cauza poate fi montarea incorectă sau absența lubrifiantului atunci când scârțâie - doar lubrifiați. Coloana de direcție emite, de asemenea, ocazional zgomote de ciocănit/scârțâit, mai ales când se întoarce la fața locului la viteză mică (până la jumătatea anului 2010).

Pentru motoarele diesel, se recomandă realimentarea cu motorină de calitate și schimbarea regulată a filtrului de combustibil. Un număr mai mare de impurități conținute în motorină este înfundat mai repede de filtrul de combustibil, care se reflectă într-un pornire mai lungă a motorului, o accelerație mai slabă sau o pierdere de tracțiune la viteze mai mari. Desigur, mai multă murdărie este, de asemenea, un risc pentru injectoare, care pot deveni înfundate, ceea ce duce la o pornire mai dificilă sau la o funcționare neregulată a motorului. Deseori va ajuta să curățați injectorele profesional, dar uneori curățarea nu vă va ajuta.

Cu un număr mai mare de kilometri, poate exista, de asemenea, o scurgere de ulei din diferite părți ale motorului (cel mai adesea sub capacul supapei, în jurul rezervorului de ulei, al inelului de transmisie manuală sau datorită unui furtun de aerisire din carter).

Versiunile mai vechi ale motorului 1.6 MZR-CD 16V (66 kW) suferă adesea de probleme cu turbocompresorul uzat, defecțiune a supapei EGR, scurgeri de ulei și diverse probleme cauzate de ulei degradat de carbon linii rigide, rulmenți de bielă etc. Există, de asemenea, un injector care se scurge mai repede - formare excesivă de carbon, risc de deteriorare a chiulasei - se recomandă strângerea injectoarelor și verificarea și, dacă este necesar, înlocuirea garniturii injectorului. Ocazional există, de asemenea, un furtun de turbocompresor pre-găurit sau cu scurgeri - scurgeri de ulei și împingere mai slabă a motorului.

Cu 1.6 MZR-CD (versiuni mai vechi și actualizate) nu este posibil să se golească toate depunerile din cauza modelării necorespunzătoare a rezervorului de ulei, de aceea este recomandabil să schimbați umplerea uleiului mai des (maxim 15.000 km mai bine 10.000 km) cu spălare cu ulei proaspăt sau din când în când (cel puțin o dată la 100.000 km) demontați și curățați bine rezervorul de ulei. În caz contrar, depunerile care rămân pe partea inferioară vor degrada în mod repetat noua umplere cu ulei, care are un efect advers și provoacă o uzură mai rapidă a motorului și a componentelor sale. O versiune modificată a vasului de ulei este, de asemenea, disponibilă de la serviciile originale Mazda, care se recomandă a fi înlocuită, în special în cazul traficului redus sau piese conservate.

Mai mult kilometraj poate însemna injectoare uzate excesiv, ceea ce duce la ralanti inegale și mai zgomotoase ale motorului, pornire mai slabă sau performanță mai slabă.

Cu un număr mai mare de kilometri parcurși, motoarele diesel trebuie să fie, de asemenea, conștiente de vibrațiile excesive la ralanti, pornirea sacadată la acționarea ambreiajului sau zgomotul la accelerarea de la turații mai mici. În acea perioadă, volanul cu masă duală excesiv de uzat este cel mai probabil de vină.

În cazul motoarelor diesel care sunt echipate cu un filtru de particule (FAP), durata de viață a filtrului este de aproximativ 150.000 - 200.000 km, în funcție de modul de utilizare a vehiculului. Uneori, durata de viață a acestuia poate fi mai lungă, dar uneori chiar mai scurtă, mai ales dacă rute mai scurte (urbane) sunt utilizate mai des, când filtrul nu are timp să se regenereze bine. Problemele cu filtrul sunt de obicei raportate de o lumină aprinsă, resp. prin comutarea motorului în modul de urgență. Sfârșitul care se apropie (înfundarea) DPF este de obicei raportat de o frecvență crescută a regenerărilor, împreună cu o ușoară creștere a consumului. Ca standard, DPF a fost furnizat numai odată cu venirea standardului Euro 5 (1,6 MZR-CD 70 kW) și nu a necesitat un aditiv suplimentar pentru funcționarea sa.

Serviciu

Ambele motoare pe benzină conțin un lanț fără întreținere, fără a fi necesară înlocuirea regulată. Motoarele diesel au o curea de distribuție cu un interval de înlocuire de 240.000 km sau 10 ani, mai ales atunci când se circulă mai des prin oraș, se recomandă scurtarea intervalului la 160.000/8 ani.

Potrivit producătorului, schimbarea uleiului din clasa vâscoasă SAE 5W-30 ACEA A3/B3 se determină după parcurgerea a 20.000 km sau un an, în special pentru motoarele diesel se recomandă scurtarea intervalului la max. 15.000 km.

Starea benzii plate a unităților auxiliare și a pompei de apă este verificată (înlocuită) la fiecare 60.000 km sau 3 ani.

Jocul supapei este verificat la fiecare 120.000 km. Datorită limitării jocului mecanic, conversia vehiculului în GPL nu este extrem de recomandată, deoarece este necesar să verificați jocul supapei din cauza solicitării mai mari (termice/mecanice) mult mai des - se recomandă la fiecare 20.000 km, care mulți oameni neglijează. În caz contrar, există riscul deteriorării supapelor și a chiulasei în sine.

Se recomandă schimbarea bujiilor la motorul pe benzină la fiecare 120.000 km. Transmisia automată, ca și intervalul manual de schimb de ulei, este de 60.000 km sau 6 ani.