Nu îl am deschis acum, dar undeva există 2 valori pe care ECU le stabilește în număr de pași. Undeva poate fi șters, undeva nu trebuie să fie deloc conform software-ului. Ștergerea pașilor va începe încărcarea altora noi.

  • Din păcate, nu am găsit această setare în OPCOM, probabil că nu o are pentru motorul Z16XEP
  • Am rupt și aplicația Torque, de asemenea, cu logarea, am adăugat un record de conducere cu un ratat P304 pe un disc comun, s-a întâmplat în aproximativ 3 minute în timp ce conduceam dealul
  • în timpul celei de-a doua călătorii de azi am folosit din nou diagonala Delphi, deși motorul a fost peste 20C la început, eroarea P0304 a apărut, așadar, destul de repede în aproximativ 90 de secunde - conducând în sus, adaug aici forme de undă
  • în ambele cazuri am lăsat curățenia curată pe benzină, am încercat chiar să orbesc furtunul GPL de injecții și am lăsat sistemul GPL deconectat de la lanternă

  • Din păcate, nu am găsit această setare în OPCOM, probabil că nu o are pentru motorul Z16XEP
  • Am rupt și aplicația Torque, tot cu logarea, am adăugat un record de conducere cu un ratat P304 pe un disc comun, s-a întâmplat în aproximativ 3 minute în timp ce conduceam dealul
  • în timpul celei de-a doua călătorii am folosit din nou diagonala Delphi, deși motorul a fost peste 20C la început, eroarea P0304 a apărut, așadar, destul de repede în aproximativ 90 de secunde - conducând în sus, adaug aici forme de undă
  • în ambele cazuri am lăsat curățenia curată pe benzină, am încercat chiar să orbesc furtunul GPL de injecții și am lăsat sistemul GPL deconectat de la lanternă

  • Din păcate, nu am găsit această setare în OPCOM, probabil că nu o are pentru motorul Z16XEP
  • Am rupt și aplicația Torque, tot cu logarea, am adăugat un record de conducere cu un ratat P304 pe un disc comun, s-a întâmplat în aproximativ 3 minute în timp ce conduceam dealul
  • în timpul celei de-a doua călătorii de azi am folosit din nou diagonala Delphi, deși motorul a fost peste 20C la început, eroarea P0304 a apărut, așadar, destul de repede în aproximativ 90 de secunde - conducând în sus, adaug aici forme de undă
  • în ambele cazuri am lăsat călătoria curată pe benzină, am încercat chiar să orbesc furtunul GPL de injecții și am lăsat sistemul GPL deconectat de la lanternă

  • Din păcate, nu am găsit această setare în OPCOM, probabil că nu o are pentru motorul Z16XEP
  • Am rupt și aplicația Torque, tot cu logarea, am adăugat un record de conducere cu un ratat P304 pe un disc comun, s-a întâmplat în aproximativ 3 minute în timp ce conduceam dealul
  • în timpul celei de-a doua călătorii am folosit din nou diagonala Delphi, deși motorul a fost peste 20C la început, eroarea P0304 a apărut, așadar, destul de repede în aproximativ 90 de secunde - conducând în sus, adaug aici forme de undă
  • în ambele cazuri am lăsat călătoria curată pe benzină, am încercat chiar să orbesc furtunul GPL de injecții și am lăsat sistemul GPL deconectat de la lanternă

  • Din păcate, nu am găsit această setare în OPCOM, probabil că nu o are pentru motorul Z16XEP
  • Am rupt și aplicația Torque, de asemenea, cu logarea, am adăugat un record de conducere cu un ratat P304 pe un disc comun, s-a întâmplat în aproximativ 3 minute în timp ce conduceam dealul
  • în timpul celei de-a doua călătorii am folosit din nou diagonala Delphi, deși motorul a fost peste 20C la început, eroarea P0304 a apărut, așadar, destul de repede în aproximativ 90 de secunde - conducând în sus, adaug aici forme de undă
  • în ambele cazuri am lăsat călătoria curată pe benzină, am încercat chiar să orbesc furtunul GPL de injecții și am lăsat sistemul GPL deconectat de la lanternă

  • Din păcate, nu am găsit această setare în OPCOM, probabil că nu o are pentru motorul Z16XEP
  • Am rupt și aplicația Torque, de asemenea, cu logarea, am adăugat un record de conducere cu un ratat P304 pe un disc comun, s-a întâmplat în aproximativ 3 minute în timp ce conduceam dealul
  • în timpul celei de-a doua călătorii am folosit din nou diagonala Delphi, deși motorul a fost peste 20C la început, eroarea P0304 a apărut, așadar, destul de repede în aproximativ 90 de secunde - conducând în sus, adaug aici forme de undă
  • în ambele cazuri am lăsat curățenia curată pe benzină, am încercat chiar să orbesc furtunul GPL de injecții și am lăsat sistemul GPL deconectat de la lanternă

  • Din păcate, nu am găsit această setare în OPCOM, probabil că nu o are pentru motorul Z16XEP
  • Am rupt și aplicația Torque, de asemenea, cu logarea, am adăugat un record de conducere cu un ratat P304 pe un disc comun, s-a întâmplat în aproximativ 3 minute în timp ce conduceam dealul
  • în timpul celei de-a doua călătorii de azi am folosit din nou diagonala Delphi, deși motorul a fost peste 20C la început, eroarea P0304 a apărut, așadar, destul de repede în aproximativ 90 de secunde - conducând în sus, adaug aici forme de undă
  • în ambele cazuri am lăsat curățenia curată pe benzină, am încercat chiar să orbesc furtunul GPL de injecții și am lăsat sistemul GPL deconectat de la lanternă

  • Din păcate, nu am găsit această setare în OPCOM, probabil că nu o are pentru motorul Z16XEP
  • Am rupt și aplicația Torque, tot cu logare, am adăugat un record de conducere cu un ratat P304 pe un disc comun, s-a întâmplat în aproximativ 3 minute în timp ce conduceam pe un deal
  • în timpul celei de-a doua călătorii am folosit din nou diagonala Delphi, deși motorul a fost peste 20C la pornire, eroarea P0304 a apărut, așadar, destul de repede în aproximativ 90 de secunde - conducând în sus, adaug aici forme de undă
  • în ambele cazuri am lăsat curățenia curată pe benzină, am încercat chiar să orbesc furtunul GPL de injecții și am lăsat sistemul GPL deconectat de la lanternă

frig

Semnalul de la ambele Lsonds este în mare parte în jurul amestecului zero - slab. Din anumite motive, există mai puțină benzină - își dorește și mai mult în sus. Cantitatea de benzină este determinată de lungimea injecției, apoi nu există nicio măsurare. Injecția nu are feedback. ECU calculează că cantitatea este pulverizată. Injecția trebuie să funcționeze foarte precis pentru impulsuri scurte. (testarea pe DC 12V este complet inutilă - am mai văzut astfel) Aș aștepta unul nou.

  • iată un exemplu de ceea ce se întâmplă, după un timp când L2 atinge valori, ambele lambdas încep să arate un amestec bogat, nu unul sărac
  • puteți vedea că RJ începe să treacă brutal prin FuelTrim, dar nu funcționează, amestecul este încă bogat
  • uneori regulamentul se stinge chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, dar este interesant faptul că valorile L1 din banda de amestec slab apar atunci
  • în 327 de secunde controlul se stinge complet din cauza erorii Misfire și „miracol”, valorile L1 L2 încep să oscileze
  • Nu știu ce să cred despre valva EVAP - aerisirea aburului din rezervor, începe să funcționeze mai târziu înainte de a începe problemele, dar și RJ îl închide când regulamentul este oprit

  • iată un exemplu de ceea ce se întâmplă, după un timp când L2 atinge valori, ambele lambdas încep să arate un amestec bogat, nu unul sărac
  • puteți vedea că RJ începe să treacă brutal prin FuelTrim, dar nu funcționează, amestecul este încă bogat
  • uneori regulamentul se stinge chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, dar este interesant faptul că valorile L1 din banda de amestec slab apar atunci
  • în 327 de secunde controlul se stinge complet din cauza erorii Misfire și „miracol”, valorile L1 L2 încep să oscileze
  • Nu știu ce să cred despre valva EVAP - aerisirea aburului din rezervor, începe să funcționeze mai târziu înainte de a începe problemele, dar și RJ îl închide când regulamentul este oprit

Bună, deci există o schimbare.

  • În ultimele două zile, de când este deja frig și zăpadă dimineața, pornesc întotdeauna mașina, o las în gol și pornesc geamurile încălzite din față și din spate. Până acum curăț mașina de zăpadă și gheață.
  • Eroarea Misfire apare astfel mult mai devreme, înainte să intru și să vreau să plec. O altă modificare raportează deja două erori, P0303 și P0300.
  • Conform formelor de undă (împărtășesc ultimul nr.6 pe google disk), acest lucru se va întâmpla după aproximativ 2 minute, temperatura motorului este de numai 20 ° C.
  • Șterg greșelile și conduc aproximativ 20 km până la locul de muncă fără probleme. Motorul domină dealul chiar și la turații mai mici, mașina trage în jur așa cum ar trebui.
  • Din formele de undă reiese clar că atunci când apare o eroare Misfire, aceasta trece la Open Loop, adică nu reglează (Fuel Trim Short Term), chiar și după eliminarea erorii, întreaga călătorie. Pentru a restabili reglementarea, probabil că ar trebui să opresc motorul și să repornesc. O pot încerca data viitoare.
  • Evident, regulamentul intră într-o stare anormală, motivul fiind necunoscut.

Mă pare încă povestea mea lungă și complicată cu supape.

Cursul a fost foarte asemănător pentru mine.

Mașina circula cu 2500-3000 km pe lună.

Ceea ce am încercat și rezolvat a fost similar și nu l-am rezolvat până când capul motorului nu a fost rezolvat.

  • Aprilie/Mai - ralanti deteriorate observate înainte de încălzirea mașinii
  • Iunie - s-a adăugat o pierdere de putere a motorului, dar numai pentru o perioadă limitată de timp după pornire (aprox. 2 km de pornire pe primul deal, altfel OK)
  • Iulie/august - cu o sarcină rece mare motorul se oprește și apoi un pornire dificilă (nu menține viteza)
  • Septembrie/Octombrie - pierderea puterii într-un anumit interval de viteză chiar și în timpul condusului normal - cel mai adesea sub sarcină - urcând pe autostradă
  • Noiembrie - mașina este greu de funcționat, pierde puterea de fiecare dată când motorul ar trebui să pornească (este necesar să se rezolve cu o calitate mai mică și o viteză mai mare) + la prima înghețare și zgârierea geamului - întotdeauna la ralanti există o eroare de cilindri lipsă și iluminare
  • Decembrie - mașina nu mai poate fi condusă și este pe cale să fie reparată (= înlocuirea capului motorului)

jirir001: Dacă aceasta este și o problemă cu supapele pentru mine, aștept cu nerăbdare agravarea simptomelor. Totuși, preliminar, acest lucru a fost exclus ca motiv al unui rezultat bun din testul de compresie a cilindrului, pe care l-am publicat la început.

  • În această dimineață, însă, situația este aceeași, doar atâtea erori au apărut ca înainte.
  • după eliminarea erorilor de conducere pe GPL normal 20km

jirir001: Dacă aceasta este și o problemă cu supapele pentru mine, aștept cu nerăbdare agravarea simptomelor. Cu toate acestea, pentru moment, acest lucru a fost exclus ca motiv al unui rezultat bun din testul de compresie a cilindrului, pe care l-am publicat la început.

  • În această dimineață, însă, situația este aceeași, doar atâtea erori au apărut ca înainte.
  • după eliminarea erorilor de conducere pe GPL normal 20km

henry_en: Tensiune Lsonda: amestec slab de 0,2V, amestec bogat de 1V, așa știu. După 90 sec (ECU trece de la sufocator la normal) se vede un amestec foarte slab. Atunci este probabil o plimbare - este greu de spus.

Tastez doar pentru injecție, ceea ce oferă mai puțin combustibil. Funcționează normal pe GPL - combustibilul este furnizat de un alt set de injecții - totul este în regulă.

cerb: Da, știu definiția tensiunii pe lambda. Am colectat deja suficiente grafice, pentru că există cazuri, chiar dacă amestecul este bogat, similar cu graficul 2019-12-02 20:07:32.

Conducerea pe GPL nu este complet OK, performanța slabă este la fel de simțită ca benzina. Tocmai am scris că GPL nu a prezentat erori de ratare P303/304/300 ca pentru benzină. Pe GPL, îl va menține la ralanti și mai bine atunci când ambreiajul este apăsat.

Astăzi am încercat să conduc frig doar pe benzină, cu LAMBDA1 deconectat:

  • astfel, comanda (scurtarea combustibilului = 0) întreaga călătorie a fost dezactivată de la început
  • nu a avut niciun efect, s-au repetat performanțe slabe, prăbușiri și rateuri - chiar înainte de dealul din oraș
  • Am parcat mașina imediat pe marginea drumului, ștergând erorile
  • conduceți mai în sus OK, la ralanti la cea mai apropiată intersecție

Buna ziua. Doar pentru informații, dacă cineva era interesat, am demontat motorul și am găsit un bloc rupt pe cilindrii 4 și 3.

henry_en: Deci s-a terminat Vă mulțumim tuturor pentru informații.

venca49: dar nu renunț, am primit deja al doilea bloc și cred că am pus totul împreună

henry_sk: Și oricum

venca49: la urma urmei, sunt doar un amator în asamblarea unui motor și îl iau mai mult ca un hobby, așa că învăț

prin urmare, salut orice sfat

de exemplu. criterii pe baza cărora să se decidă păstrarea rulmenților originali - boluri și inele de piston

Știu că voi pune inelele în cilindru și voi măsura decalajul - cât este încă ok?

bolurile nu sunt vizibil uzate, baza de cupru opacă

sau se schimbă, desigur, cu o astfel de gamă de muncă?