15 august 2006 la 12:00-

durează

A navigat pe toate mările și oceanele, a vizitat porturile din cincizeci de țări de pe cinci continente - cu excepția Antarcticii. Până acum, Miroslav Durný a petrecut opt ​​ani pe mare, o lună și nouă zile de timp pur. Recent a trecut examenele pentru primul ofițer de punte din Polonia și se pregătește din nou pentru mare în câteva zile. Am profitat de scurta sa ședere pe uscat și am mărturisit puțin.

Ai vrut mereu să fii marinar? Când ați decis să începeți profesia?
În calitate de băiețel, am vrut să fiu coș de fum și îngrijitor de animale exotice. M-am hotărât pentru marine la Școala Gimnazială din Liptovský Hrádok. În al treilea an, am observat materiale promoționale pe avizierul școlii - posibilitatea de a studia într-un socialist în străinătate. Și o opțiune a fost studierea navigației maritime în Odessa.

Ce ți-au spus părinții tăi?
Mama a vărsat două lacrimi, a spus tata - a decis pentru sine, nu te vom apăra - și a fost echipat.

Când ai plecat la Odessa?
În primul rând, am petrecut un an în Banská Štiavnica, unde studenții erau pregătiți să studieze în străinătate. Învățam limba rusă, ne-au lăsat să mergem acasă o dată pe lună pentru a ne obișnui să fim rupți de acasă. Am studiat la Odessa din 1984 până în 1990 - cinci ani și opt luni.

De ce atât de mult timp?
În timpul studiilor noastre, a trebuit să navigăm pe nave timp de douăsprezece luni.

Se spune că Odesa fură foarte mult acolo. Ti-au furat ceva?
O carte de cântece în care aveam aproximativ 150 de melodii, o husă de chitară și o curea atât de drăguță. Mi-au părăsit chitara, probabil pentru că nu era în ton. Și mi-au furat vertebra (râde).

Oriunde ai navigat ca student?
Prima mea călătorie a durat aproximativ două ore. Am fost pe barca Kudrjevič și am navigat pe Marea Neagră de la Odessa la Ilyichovsk - este la aproximativ treizeci de kilometri de Odessa. A doua călătorie a fost pe nava cu pânze Tovarišč - Tovarăș și a durat trei luni. După al treilea an am navigat în India, după al patrulea în Cuba și după al cincilea în Marea Mediterană.

Ce ai făcut când ai absolvit și te-ai întors de la Odessa în Slovacia?
Din 1990 până în 2002 am fost angajat la Croaziera Cehoslovacă pe Dunăre. Era o mare întreprindere de stat, care opera cinci nave navale. După revoluție, a suferit mai multe schimbări, numele și regizorii s-au schimbat, dar toți l-au numit Dunărea. În primii cinci ani, am navigat mai ales în Marea Mediterană. Apoi am luat o navă, pe care am numit-o colos oceanic de dimensiuni medii (lungime 120 m, lățime 20 m), cu ea am ajuns peste tot. De exemplu, am fost în Pakistan, India, Iordania, Dubai, Malaezia, Vietnam, China, Thailanda, Japonia, Tahiti, Noua Zeelandă, Australia, Haiti, Brazilia, SUA, Cuba și Africa. În 2002, am primit cu toții demisii, deoarece compania a intrat în privatizare. Noul proprietar a spus că nu va opera unitatea navală, au vândut navele, au concediat marinarii, le-au mulțumit, au luat rămas bun și caută robotul unde vrei.

Pentru cine lucrezi deocamdată?
Nu sunt angajat al nimănui, mă duc la contracte. Am găsit un robot printr-o agenție din Praga și lucrez pentru o companie germană. Operează zece nave maritime, dintre care trei sunt echipaje pur cehe-slovace. Am fost cu ea în Finlanda, Olanda, Belgia, Anglia, Canada. Ultima dată am transportat caolin din SUA în Brazilia.

Ai avut vreodată rău de mare?
Uneori a fost ciudat, m-am simțit la fel de inconfortabil ca pe o pistă de omidă. Dar durează cinci minute, apoi cobori și mergi pe un teren plat. Dar încă se clatină pe navă și nu mai ai de unde să cobori. Se spune că cei care nu sunt bolnavi pe mare nu sunt normali și ar trebui să se oprească.

Care a fost cea mai mare furtună pe mare pe care ați experimentat-o?
Este vorba despre ce vrei să spui prin furtună. Se poate întâmpla ca suprafața să fie complet netedă, vântul să nu se miște și barca să o bată corect. Acestea sunt așa-numitele valuri moarte, sunt cele mai rele. Valul mort provine de la vânt, care suflă undeva departe, este lung, lent și foarte neplăcut. De exemplu, croazierele prin Golful Biscaia au fost neplăcute, unde se întâlnesc două sau trei sisteme de unde din direcții diferite. Navig doar pe nave comerciale, transportăm diverse mărfuri. Cel mai rău este o navă goală (marinarul în balast), când este suflat de un vânt slab sau de un val mic. Dar se spune că fiecare furtună durează trei zile. Fie trece după trei zile, fie se obișnuiește cu asta. (râsete)

Există țări în care nu-ți place să navighezi?
Am experiențe neplăcute din țările arabe. Există o amendă pentru aproape orice. Odată am primit-o pentru fumul de pe coșul navei care sufla pe steagul lor național, pe care l-au considerat o mare insultă.

Ce nume ți-au dat?
Caşalot.

Înainte de a deveni primul ofițer de pe navă, probabil că a trebuit să treci o mulțime de teste.
Am un curs de îngrijire medicală, îngrijirea pacienților, cursuri de incendiu și salvare, un curs de radar automat și multe alte cursuri. Toate trebuie certificate și emise timp de aproximativ cinci ani, apoi din nou. Nu toate se pot face în Slovacia.

Ai făcut primul test de ofițer în Polonia. Există doar mai mult căpitan. Te duci și la căpitan?
Certificatul pe care l-am primit în Polonia mă îndreptățește să fiu primul ofițer de punte pe toate navele și pe mic și căpitan. Trebuie să am ceva plutit pe așa-numitul mare căpitan. Atunci voi vedea ce urmează.

Ce ești la conducerea navei ca prim ofițer?
În plus față de serviciul zilnic de opt ore pe podul de navigație, primul ofițer de punte este responsabil pentru stabilitatea navei (distribuția mărfurilor, balasturi) și, de asemenea, organizează robotul pentru bărbații de la bord.

În fotografie, se pare că ești la un loc de muncă pe computer. Te-am imaginat mai mult la cârmă.
Astăzi, există deja o mulțime de electronice și dispozitive controlate de computer pe nave. Cârmele mari din lemn sunt doar în filmele vechi.

Ce îți place cel mai mult la această slujbă și ce te înfurie?
Chiar dacă trăim în epoca sateliților, ori de câte ori este posibil, îmi place să-mi amintesc vechile moduri de navigație: sextant, stele, soare, faruri. Nu m-am pierdut încă (râde). Mă enervează documentele de pe navă, care sunt din ce în ce mai multe. Rapoarte zilnice, rapoarte săptămânale, pre-sosire, post-sosire, birocrație simplă și kilograme de hârtie. Și sunt și enervat de SUA, deoarece au introdus o obligație de viză și pentru navigatori. Dacă australienii, japonezii, canadienii și alte state au făcut faptul că fiecare marinar de pe fiecare navă trebuie să aibă noi vize în țara lor în fiecare an, va exista o prăbușire a transportului maritim, deoarece marinarii nu ar face altceva decât să obțină vize. Acest lucru este contrar bunului simț și acordurilor și reglementărilor internaționale din marina comercială. Marinarii cehi vor primi aceeași viză în SUA timp de cinci ani, iar slovacii doar un an. Până acum, nimeni nu mi-a explicat de ce este așa. Este cu adevărat pe dos.

Ai navigat aproape peste tot. Ai încă un vis naval neîndeplinit?
Aș vrea să navighez în jurul Capului Horn. Este probabil cea mai dificilă călătorie și cea mai dificilă încercare pentru marinari, ei dau cele mai puternice vânturi de acolo. Este o astfel de tradiție încât cei care înoată aici își pun un cercel în ureche. Când mă uit în jur, probabil că am fost înconjurat de mulți oameni în Liptov. (râsete)

Ți-e dor de o femeie pe mare? Se spune că un marinar are unul diferit în fiecare port.
Este una dintre legende, precum și cea despre Triunghiul Bermudelor, olandezul rătăcitor sau Kraken. Cu toate acestea, Crucea Roșie nu mă urmărește încă. (râsete)

Bine, ne-am obișnuit.