Am fost primii din Slovacia care am încercat un trei cilindri în marea Focus. Cel mai mic motor Ford are un volum de doar un litru și câteva soluții tehnice interesante.

27 februarie 2012 la 5:31 am Rastislav Chvála

BARCELONA. Clătin din cap neîncrezător la ceea ce se întâmplă în industria auto. În urmă cu câțiva ani, eram entuziasmați de un Golf cu șase cilindri și astăzi sunt la volanul unui concurent la fel de mare de la Ford, doar trei cilindri funcționează sub capotă.

Reducerea volumelor, creșterea eficienței consumului de combustibil și reducerea consumului au adus o schimbare în design. Scopul este de a economisi costurile de producție, de a economisi combustibil și de a simplifica construcția, deși noul trei cilindri nu este mai simplu din punct de vedere structural decât clasicul cilindru asfferic de 1,6 litri, care urmează să fie înlocuit.

Ford a spus despre noul trei cilindri că, datorită turbocompresorului și a cursei lungi a pistonului, ar trebui să reamintească motorului de tracțiune de mare viteză, dar să ofere și șoferului bucuria de viteze mari.

În același timp, producția unui trei cilindri costă semnificativ mai puțin decât motorina cu o putere comparabilă, iar consumul unei versiuni mai puternice ar trebui să fie de aproximativ cinci litri. Pentru a face acest lucru, proiectanții au folosit o serie de soluții atipice în construcția celor trei cilindri.

cilindri

Au lipit turbo-ul de cap

La fel ca motorul diesel Honda 2.2 i-CTD, trei cilindri din Focus au o poziție a arborelui cotit nealiniată. Axa pistoanelor trece de axa manivelei cu 8 milimetri.

Cu un motor relativ rapid, acest lucru duce la mai puține șocuri de explozie. În plus, rulmenții bielelor nu suferă și pot avea o greutate mai mică și dimensiuni mai mici.

Micul turbocompresor este lipit literalmente de chiulasă și lipsește partea clasică de evacuare a țevii, care este răcită cu lichid în partea inferioară a chiulasei din aluminiu. Acest lucru are ca rezultat un răspuns foarte rapid al turbocompresorului la pedala de accelerație, economisește spațiu și asigură o încălzire mai rapidă a motorului la temperatura de funcționare.

Un procent de până la doi pentru a reduce consumul se datorează unei pompe electrice de ulei care funcționează numai atunci când este nevoie și nu funcționează tot timpul. Lanțul de distribuție ar fi zgomotos, astfel încât arborii cu came sunt acționați de o curea de distribuție într-o baie de ulei.

Primele sentimente din plimbare

motorul funcționează liniștit și fără vibrații
oferă un răspuns rapid la pedala de accelerație
viteza utilizabilă începe la 1100
forța dinamică asigură de la 1500 de rotații
nu a scăpat de sunetul tipic unui trei cilindri
i se potrivește mai mult decât viteza mare
transferuri bine dimensionate în oraș
în curbe simțiți pozitiv un strămoș ușor

Spală cu aer

Distribuirea ambelor arbori cu came și, prin urmare, a supapelor de admisie și evacuare este controlată de hidraulică. În caz de presiune excesivă de la turbocompresor, supapele de admisie și evacuare se deschid în același timp cu admiterea și o parte a presiunii.

Aceasta spală mai bine camera de ardere, în care combustibilul este apoi injectat de un injector Bosch cu șase găuri pentru o mai bună atomizare a combustibilului. Cronometrul variabil al arborilor cu came a fost, de asemenea, necesar pentru a optimiza funcționarea într-o gamă relativ mare de turații. În practică, motorul este colectat de la 1100 rpm, de la 1500 trage frumos și nu moare nici măcar la 5500 rpm.

De exemplu, Focus 1.0 are un interior izolat fonic la viteze mai mari. Când vă deplasați, puteți auzi sunetul caracteristic unui trei cilindri, care nu este nimic de eliminat. Designerii au făcut față vibrațiilor.

Percepția trebuie să se schimbe

"Ne așteptăm ca aproximativ un sfert din toți clienții Focus să aleagă acest motor", a spus Hans Juergen Fuchs de pe scaunul pasagerului din față. Îndrăznesc să spun că va fi mai puțin, deoarece în ciuda prețului cu aproximativ 1900 de euro mai mic comparativ cu 1,6 ecoboost, trei cilindri nu sunt încă percepuți foarte pozitiv.

Probabil va dura ceva timp să te obișnuiești cu cilindrul lipsă din clasa de mijloc inferioară. Cu toate acestea, călătoria a arătat că este vorba mai mult de sentimente și prejudecăți, deoarece un cilindru de trei litri este o dinamică și un consum complet diferit de fostul Ford cu patru cilindri 1.6 Ti VCT. Nu l-am returna după aceeași plimbare pe dealuri cu un consum de 6,6 litri și cu siguranță nu am putea gestiona o călătorie cu o serpentină pe o triplă de la 1500 rpm.

Mai bine decât în ​​Fabia

Noul trei cilindri este evidențiat de viteze mai mici și practice pentru conducerea normală. Când vă deplasați în oraș fără a fi nevoie de o accelerație mare, este suficient să porniți trei cilindri de la 1100 de rotații. Doar puțin mai sus trage deja cu toată forța. Mai degrabă, îi lipsește un vârf când nimic nu se întâmplă de fapt.

Dorința de a conduce cu viteză mică vă va încânta în oraș și împrejurimi. Atunci motorul sună exact ca Fabia 1.2 HTP. Deci natura sunetului, deoarece zgomotul și vibrațiile au dispărut, iar pe această parte pălăria este în jos.

Sub capotă era mult spațiu liber în jurul motorului compact. Poate servi ca hibrid în viitor. Designerii au economisit trei cilindri mai mult de treizeci de kilograme comparativ cu un motor clasic de 1,6 litri.

Am încercat doar o versiune mai puternică cu o putere de 92 kW, care are o transmisie cu șase trepte și multă putere în afara orașului. Am simțit doar diferența dintre un break și un hatchback. Motorul emoțional a avut mai mult de lucru cu break-ul, deși diferențele de parametri sunt mici pe hârtie.

El și-a ușurat strămoșul

Deși cea de-a treia generație Focus și-a pierdut puțin din dinamica înnăscută a șasiului, ea aparține în continuare în top și noul motor nu și-a consolidat decât poziția. Lumina punții față cu un motor ușor este vizibilă și foarte convingătoare în modul de virare. Mai ales în comparație cu motorina.

Trio-ul bine conceput, împreună cu motorul, pot ieși din serpentina ascuțită la turații foarte mici și nu este nevoie să vă sfătuim după o altă tură.

Când a fost întrebat despre fiabilitatea noilor motoare turbo pe benzină, copilotul meu, Roger Ratley, care a condus dezvoltarea motorului cu trei cilindri, a spus: „Nu văd nicio problemă cu asta, iar turațiile normale de funcționare sunt semnificativ mai mici decât cele ale unui patru cilindri atmosferici. "

Soluții tehnice interesante

pompă electrică variabilă
curea de distributie in baie de ulei
deplasarea arborelui cotit de axa pistonului cu 8 mm
injectoare de combustibil cu șase găuri
țevi de eșapament în chiulasă, răcite cu lichid
turbocompresorul mic dezvoltă 248.000 rpm
lagăre mici ale arborelui cotit

Face un loc pentru un hibrid

„Până acum stau într-o mașină de vânzare, la început conduceam doar prototipuri de testare, care aveau o mulțime de neajunsuri”, a recunoscut Ratley. Scoaterea unui piston a scurtat semnificativ întregul motor, creând o predispoziție pentru utilizare într-o mașină hibridă.

Micul turbocompresor cu o geometrie a lamei fixe este literalmente lipit de chiulasă. În perioadele de vârf, poate dezvolta o presiune pe termen scurt de aproximativ 1,2 bar și 248,000 rpm.

După adăugarea unui generator și a unui motor electric în locul volantului, motorul nu va fi mai lung decât un cilindru normal cu patru cilindri. "Mai degrabă decât hibrizi, ne uităm la ideea unui alt trei cilindri mai mari pentru Mondeo", a spus Ratley, șeful dezvoltării cu trei cilindri. El a recunoscut, de asemenea, posibilitatea ca motorul de litri să poată apărea în Mondeo ca motor de bază.

Ford Focus 1.0 EcoBoost - parametrii de bază

Versiune EcoBoost 74 EcoBoost 92
Cilindrul motorului (cm3) 999 999
Rata compresiei 10: 1 10: 1
Putere (kW (k)) 73,5 (100) 92 (125)
La viteză (rpm) 6000 6000
Cuplu (Nm) 170 200 (overboost)
La viteză (rpm) 1500–4500 1500-4500
Accelerație 0-100 km/h (s) 12,5 - 12,7 * 11,3 - 11,5 *
Consum de producător (l/100km) 4,8 - 4,9 * 5.0 - 5.1 *
Consum în test (l/100km) - 6.6
Transmisie manual manual
Numărul de grade 5 6

* se aplică versiunii break

Călătoria editorului a fost plătită de Ford