recenzie

Vrei să fii centrul atenției, dar Ferrari sau Lamborghini sunt foarte scumpe și impracticabile? Cumpărați un nou coupé Mercedes GLE, ideal în roșu. Nu, nu exagerez, această mașină provoacă agitație și acționează ca un magnet pentru oameni. Unii chiar se opresc și îi fac poze. Cu toate acestea, există o întrebare crucială pe care majoritatea dintre voi o veți pune cu siguranță. Nu este doar BMW X6 cu o stea pe capotă?

Acțiune

Câteva cuvinte de copiat

Trebuie să ne dăm seama că un producător de automobile nu poate inventa totul. După introducerea modelului coupe GLE, publicul a intrat într-adevăr în Mercedes, în special fanii BMW. Dar nimănui nu i-a trecut în seamă faptul că au „împrumutat” cu bucurie corpul CLS la München și au obținut 6 Gran Coupé. Sigur, poți argumenta și probabil o vei face, că nu seamănă prea mult cu GLE și X6. Cu toate acestea, o astfel de serie 2 Active Tourer nu este doar un sistem Mercedes B "ctrl+c a ctrl+în"? În acest caz, sunt de partea lui Mercedes și, mai mult, prima mașină cu caroserie SUV coupe nu era un X6. După cum a remarcat un cititor priceput în discuția din articolul privind introducerea GLE, o mașină cu o caroserie similară a fost creată în 1955 într-un loc foarte neconvențional, în Uniunea Sovietică. Se numea GAZ-M72. Cu toate acestea, acest exemplu este destul de amuzant. Atât de serios acum. SUC (Sport Utility Coupé) coupe off-road a fost introdus pentru prima dată de SsangYong în 2005. A fost un model Actyon. Prin urmare, consider că tema copierii este închisă și aștept cu nerăbdare discuția.

Chiar a început BMW cu o caroserie SUV coupe? Nu, a fost descoperit de tovarășii din Uniunea Sovietică în 1955 și 50 de ani mai târziu a fost îndepărtat cu SsangYong.

Exterior și dimensiuni

Îmi amintesc de ziua în care au apărut fotografii cu coupe-ul Mercedes GLE pe web. Prima mea impresie a fost foarte proastă. Mi-am spus că după X6 a venit o altă mașină dezgustătoare și fără rost. Această viziune a persistat în mine până când am văzut-o cu ochii mei. În viață, GLE arată într-adevăr încrezător, robust și elegant. Și, așa cum am scris, oamenii se întorc spre el. Când se întorc, își rup gâtul. Este adevărat că în această culoare specială, coupe-ul GLE este probabil cel mai „excentric”, dacă ar fi în negru, probabil că nu ar provoca atât de multă agitație. În acest caz, pachetul Night ajută și exteriorul (oglinzi retrovizoare, mască, muluri în jurul geamurilor și modelarea barei de protecție spate și față în negru) împreună cu pachetul AMG.

Designul este în spiritul tipic al urșilor noi, partea din față este practic identică cu fratele „cu drepturi depline” GLE (noul nume pentru tipul ML), iar partea din spate provine din modelul S coupe. Partea din față a avut succes, încă mă obișnuiesc cu fundul. Și nu doar eu, mai mulți oameni. Nu-mi place cel mai mult bara de argint de deasupra luminilor de fundal, dacă ar putea fi cel puțin schimbată în negru, poate ar fi mai bine (și poate nu), dar nu este posibil. Dar un lucru, atunci când privește în spate, a lovit ochii tuturor - roțile. Bazat pe dimensiunile 275/50 R20 și această piesă specială 315/40 R21 (față 275/45). Conform certificatului tehnic, cel puțin cupe R19 pot merge pe cuple GLE. Pentru motoarele 450 AMG și 63/63S AMG, există chiar 325/35 R22 spate și 285/40 R22 față la un cost suplimentar. Dumnezeule! Unele supersporturi pot fi doar invidioase în liniște (dar cu siguranță nu vor fi invidioși pe acele sfaturi false de evacuare). Pe de altă parte, cu roți mai mici, cupa GLE ar părea probabil ridicolă, deoarece se lărgește mult de la oglinzile retrovizoare în jos. Per total, este o piesă a unui automobil adecvat și dimensiunile (4900 x 2003 x 1731 mm, ampatament 2915 mm) o demonstrează doar. Greutatea declarată este de 2250 kg (90% din rezervor, 68 kg de șofer și 7 kg de bagaje), dar este un model cu echipament standard. Datorită taxelor suplimentare, „obezitatea” mașinii va fi mult mai mare.

Interior

La crearea cupei GLE, se pare că inginerii și-au spus: „Ne-am asumat multe riscuri la exterior, nu putem face puțin la interior”. Poate că îi lipsește o idee originală, dar înlocuiește totul cu calitate și manoperă. Materialele folosite și calitatea manoperei sunt la un nivel ridicat și, odată ce vă stabiliți, vă puteți gândi la un singur cuvânt - lux. Cu toate acestea, vederea spre spate nu este luxoasă. Din fericire, acest lucru este salvat de camera de parcare, care se află deja la bază. La îmbarcare, oamenii mai înalți trebuie să fie atenți (eu am 188 cm), astfel încât să nu se lovească de cap. În acest caz, cunosc acoperișul înclinat și nu vorbesc despre revenire. Vorbind despre scaunele din spate, poate cea mai mare întrebare a fost cât de mult spațiu este în spate. Sincer să fiu, mă așteptam să se înrăutățească. Există suficient spațiu pentru picioarele mele, am stat „pentru mine” și nicio problemă. Cu toate acestea, cea mai mare surpriză a venit în spațiul de deasupra capului meu, unde mai aveam câțiva cm de rezervă și îmi puteam imagina o excursie în Croația.

Această piesă are interiorul Liniei AMG, care conține de ex. scaune sport în partea din față și volan teșit sport. Apropo, este unul dintre cele mai bune pe care le-am ținut vreodată. În partea dreaptă a acestuia este afișajul pentru navigație și control radio (afișajele sunt o categorie separată în acest vehicul și, cu moliciunea și calitatea afișajului, adaugă senzația de lux). Cu toate acestea, nu este sistemul Command (suprataxă de 3 240 €), ci Garmin MAP PILOT. Recunosc că nu am experiență cu sistemul Command, dar am fost extrem de mulțumit de Garmin și nu sunt sigur dacă Command mă va convinge suficient să plătesc 2.600 € pentru Garmin. Dar cu siguranță aș plăti suplimentar pentru suspensia pneumatică AIRMATIC, pe care o voi descrie mai jos. Controlul său se află în fața cotierei și, de asemenea, controlul sistemului multimedia Audio 20 și al selectorului modului de conducere Dynamic Select. Există trei: Confort, Sport și Individual. Portbagajul are un volum de 650 de litri, când scaunele din spate sunt rabatate, se creează o suprafață plană și puteți transporta până la 1.720 de litri de marfă. Marginea de încărcare superioară și deschiderea portbagajului deasupra ECV nu vă vor plăcea. Te poți murdări foarte ușor, dar o poți obține și cu o cheie.

Motor și șasiu

Ce motor este necesar sub capota unei mașini cu o astfel de greutate? Doar V6 și V8. Nu sunt ținute patrupeduri (din fericire). Am avut un motor diesel de trei litri cu șase cilindri, cu denumirea 350d (da, odată cu sosirea cupei GLE, producătorul auto a schimbat denumirea de motoare diesel, în loc de CDI au început să folosească d mici și se întreabă lumea, BMW este încă nu îi dau în judecată). Are parametri buni pentru a fi practic baza. Putere de 258 CP, cuplu de 620 Nm și funcționează cu noua transmisie 9G-TRONIC cu 9 trepte, desigur automată. Mașina nu parcursese nici măcar 1000 km, așa că nu au avut loc „bombe” sau sprinturi de la zero la o sută (hârtie în 7 s). Nu am depășit 3000 rpm, dar un cuplu mare este disponibil de la 1600 rpm, deci a fost suficient pentru o plimbare liniștită cu depășiri ocazionale. Pe scurt, în ciuda „cunoștințelor incomplete”, apreciez performanța ca fiind mai mult decât suficientă. Nu am avut nicio problemă majoră cu transmisia, uneori s-a lovit, dar altfel sfătuit în tăcere și destul de repede. Și ce zici de consum? Producătorul ar dori o combinație undeva între 6,9 ​​- 7,2 l/100km. Am condus pentru 9, dar motorul nu a funcționat și nu prea des condusul ecologic.

Singurul motor diesel din gama 350d va fi probabil cel mai bine vândut motor. Este cultivat, suficient de puternic și cu un cuplu de 620 Nm suficient pentru utilizarea normală.

Arma principală a cupei GLE este confortul la volan. Cabina este foarte bine izolată fonic și nici măcar nu observați aproximativ 130 km/h. Nu știu cum merge GLE coupe fără șasiu pneumatic, dar este o bucurie cu el. Mai ales dacă vă amintiți ce se poartă pe acest aparat. Filtrează foarte bine denivelările, vă anunță despre gropi mai mari, dar nu cu o lovitură neplăcută. Din păcate, lățimea roților înseamnă, de asemenea, că, dacă mergeți pe un drum pe care sunt rulate șenile camioanelor (există, desigur, nu în țara noastră), trebuie să luptați literalmente cu mașina. Combinația de roți late, borduri și un șasiu plutitor poate fi puțin ocupată. În modul confort, șasiul este plăcut plutitor și confortabil, trecerea la modul sport înseamnă o ușoară rigidizare a șasiului, dar nu devine greu inconfortabil. Am setat Individualul după cum urmează: direcție pentru sport, șasiu pentru confort și motor pentru confort. Acest lucru se datorează faptului că direcția este prea pornită în modul confort, mai rigidă și mai bună în sport. Totuși, nu credeți că sportul cu inscripție magică va transforma o mașină într-o mașină sport. Pe scurt, fizica nu poate fi păcălită și, așa cum am scris, cupa GLE este în principal pentru o plimbare confortabilă. Terenul nu trebuie speriat, dacă decideți să mergeți acolo, este posibil să ridicați garda la sol cu ​​50 mm. Cu toate acestea, cea mai mare limită vor fi anvelopele de drum și conștiința pentru a le duce acolo.

Rezumat Mercedes-Benz GLE Coupé 350d 4matic 9-Gtronic

Evocă emoții, fie ele pozitive sau negative. Cu siguranță vor exista adversari acerbi care nu vor tolera această mașină pe principiu. Înțeleg că mașina acestui corp poate să nu se potrivească tuturor, nu voi scrie despre argumentele pro și contra, vreau să evaluez mașina ca atare. Nu am condus prea mult cu el (aprox. 400 km), dar asta a fost suficient pentru a arăta calitățile. Dar totul are prețul său, care începe de la 68.340 € pentru cupe-ul GLE. Prin comparație, GLE costă cu 14.000 € mai puțin. Acesta este un marketing frumos, dar ar trebui adăugat că, practic, veți obține destul de multe cu cuponul GLE. De exemplu. lumini LED inteligente, care sunt uimitoare de altfel, dar nu merită descrise, trebuie să le experimentați. În plus, jante de 20 de inci, tracțiune integrală 4MATIC, transmisie 9G-TRONIC, climatizare automată cu două zone și, din păcate, un sistem start-stop și multe altele. Apoi există, desigur, suprataxe. Și nu sunt puține, pe 7 pagini. Dacă decideți să nu economisiți bani atunci când alegeți echipamente suplimentare, nu este o problemă să ajungeți la suma de șase cifre din această motorizare. Dar suntem cu toții obișnuiți cu mașini premium, nu-i așa?:-)

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC coupe

anul de fabricație 2015

furcă diesel turbocompresor cu 6 cilindri montat în față longitudinal, volum 2987 cm3, 4 supape pe cilindru, distribuție DOHC, găurire x cursă - 83,0 x 92 mm, raport de compresie 15,5: 1, max. putere 190 kW (258 CP)/3600 rpm, max. cuplu 620 Nm/1600-2400 rpm, litru putere 63,3 kw/l. Standard de emisii EURO 6

transmisie automată cu 9 trepte, tracțiune integrală permanentă 4MATIC cu distribuție 50:50

suspensie spate cu dublă osie din față, multi-link

jante din aliaj cu dimensiunile 275/45 R21 în față și 315/40 R21

Dimensiuni și greutăți:

lxwxh - 4900 x 2003 x 1731, ampatament 2915 mm, volum portbagaj 650l/1720l, rezervor 93 l, greutate bord - 2250 kg, consum combinat - 7,2 l/100 km, consum real (combinat): 9 l/100 km

max. viteza - 226 km/h,
accelerație de la 0 la 100 km/h - 7 s

De bază: 68.430 €

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC Coupe (258 CP)
anul de fabricație 2015

PLUSY:

+ indiferent dacă îți place sau nu, proiectează

+ este un magnet pentru oameni

+ calitate și interior foarte bine realizat

+ spațiu pe scaunele din spate

+ suspensia pneumatică AIRMATIC funcționează bine

+ Luminile LED inteligente sunt fantastice și, de asemenea, la bază!

+ motor diesel cu șase cilindri cultivat și suficient de puternic