Este similar cu mașinile pe benzină sau diesel. Mașinile electrice consumă, de asemenea, mai mult „combustibil” decât spun producătorii lor. Chiar și mai mult. Și trebuie să adăugați pierderile de încărcare. Este ca și cum ai plăti pentru gazul pe care l-ai vărsat la realimentare.
De această dată, clubul auto german ADAC și-a luminat mașinile electrice. În ceea ce privește consumul și gama lor, care sunt date foarte importante dacă clienții aleg această alternativă ecologică scumpă. El a stabilit unsprezece mașini electrice de diferite clase și diferite categorii de preț. El le-a supus tradiționalului său Ecotest, care nu face nicio distincție între tipurile de drive. Diferențele dintre ceea ce promite producătorul și ceea ce a ieșit din realitate. Procedura Ecotest include toate tipurile de trafic, inclusiv autostrăzile, unde vehiculul este testat chiar și la sarcină maximă, adică la accelerație maximă. Efectul aerului condiționat și al altor aparate electrice este, de asemenea, luat în considerare. Prin urmare, este mai aproape nu numai de vechiul standard NEDC „de laborator”, ci și de ciclul WLTP actual.
ADAC susține că, la fel ca în cazul mașinilor convenționale, consumul este un parametru cheie în mașinile electrice. Acesta arată dacă funcționarea unei mașini electrice este avantajoasă sau, dimpotrivă, dacă este mai scumpă decât în cazul vehiculelor pe benzină și diesel. Clubul auto se aștepta ca mașinile electrice mari și mai puternice să consume mai multă energie. Dar diferențele l-au surprins oricum. Cea mai economică dintre mașinile testate a fost Hyundai Ioniq Electric, care consumă doar 14,7 kWh de energie la 100 km. În schimb, mașina electrică comercială Nissan e-NV 200 aproape sa dublat - 28,1 kWh. Tesla X și S aveau, de asemenea, un „apetit” mare, cheltuind cu aproape 10 kWh mai multă energie la 100 km decât Hyundai. În același timp, sa dovedit că producătorii introduc din nou. Consumurile declarate pur și simplu nu se potrivesc.
De exemplu, în timp ce Hyundai cel mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil are suficient 11,5 kWh la 100 km, consumă de fapt 3,2 mai mult. Cu un astfel de Renault Zoe, abaterea este chiar de până la 7 kWh și cu Nissan Leaf ZE1 6,9 kWh. În procente, diferențele sunt similare sau chiar mai mari decât pentru mașinile care alimentează cu benzină sau motorină. Și există o altă problemă care face ca funcționarea mașinii electrice să fie mai scumpă, iar producătorii sunt tăcuti cu tact în legătură cu aceasta - acestea sunt pierderi de încărcare. ADAC explică acest lucru pe luxosul Tesla X100D. Dacă doriți să încărcați bateria sa de 100 kWh la 100%, trebuie să „realimentați” până la 108,3 kWh de energie. Parcă ai vărsa câțiva litri pe sol în timpul realimentării normale. Nu le aveți în rezervor, dar trebuie să le plătiți.