Chiar și atunci când Honda a introdus motorul diesel de volum mic în Civic, a fost „reticent” să-l folosească și în SUV-ul său.

Motivele sunt evidente. Ar fi o risipă a potențialului unui mic motor diesel dacă nu și-ar găsi locul în CR-V. În plus, din gama SUV-urilor lipsea un motor diesel mai mic. Implementarea sa atrage mai mulți clienți. În plus, motorul 1.6 i-DTEC de la Honda CR-V este disponibil exclusiv cu tracțiune față. Până acum, acest lucru a lipsit pentru fanii de petrol. Subliniat și rezumat: recunoaștem intenția Honda.

Nu vom descrie modelul CR-V prea mult de data aceasta, deoarece l-am examinat în detaliu în timpul unui test editorial cu un motor diesel 2.2 i-DTEC mai mare. Ne-am întâlnit fratele său mai mic și mai mic în modelul Civic. Vom încerca să ne concentrăm pe compararea diferențelor.

Motor de nouă generație

Motorul 1.6 i-DTEC de la Civic a înregistrat un consum, dar și performanțe. Sub capota Honda CR-V se află practic aceeași versiune a motorului. Vari, singura modificare este adăugarea unui catalizator pentru reducerea oxizilor de azot. Chiar și transmisia manuală cu șase trepte este aceeași ca la Civic, doar că are o transmisie permanentă mai scurtă. Avantajul noului motor al Honda CR-V este că dimensiunile sale compacte permit stocarea acestuia în compartimentul inferior al motorului. În plus, este într-o poziție care reduce transmisia zgomotului și vibrațiilor către interiorul mașinii. Nu va fi doar un sentiment subiectiv că o mașină cu un motor nou este mai silențioasă decât o Civic. Motorul este foarte bine izolat fonic, cu greu îl auzi în oraș sau pe autostradă. Va suna doar dacă îl formați în jurul a 4000 de rotații sau mai mult. Ocazional simțiți vibrații foarte blânde pe volan și pedale.

test

Țintit pentru consum

Constructorul de automobile prezintă acest motor în primul rând ca o alternativă super-economică. Cu toate acestea, datorită dimensiunii și greutății mașinii, nu am presupus că consumul declarat nu ar trebui să depășească limita de 4,8 l/100 km. Pentru a menține mașina cât mai scăzută posibil cu consumul de combustibil, proiectanții au adăugat capace de șasiu și includerea unui sistem de pornire/oprire ca standard. Cu toate acestea, oprește motorul aproape imediat după pornirea „la prima joncțiune”, în timp ce este încă rece. Când este apăsat butonul verde ECON de pe panoul de instrumente, pedala de accelerație răspunde ezitant. Aerul condiționat va trece, de asemenea, la un mod mai economic.

Noul motor vă va mulțumi mai mult reglând întregul propulsor împreună, dar dacă nu îl conduceți atât cu o „capră goală”, cât și cu consumul. Valoarea medie pe parcursul kilometrajului de puțin peste 1000 de kilometri (am ratat volumul unui rezervor întreg) ne-a condus la un rezultat destul de satisfăcător: 5,2 litri la 100 de kilometri. Motorul funcționează decent de la aproximativ 1500 rpm și chiar „acolo jos” nu răspunde. Datorită acestui fapt, Honda CR-V nu are probleme cu mișcarea de alunecare din blocajul din treapta a doua. Și, de asemenea, gestionează benzile de decelerare, unde unele motoare cad pentru o scurtă perioadă de timp la 1000 rpm. Turbocompresorul pierde apoi presiunea și motorul are probleme să se mențină în viață. Cu toate acestea, nu 1.6 i-DTEC, pentru care durata ideală de viață normală este cuprinsă între 1700 și 2200 rpm. Chiar nu are sens să o „întoarcem” la limita de 3.500 rpm și mai mare. Apoi protestează cu zgomot și își pierde ușor respirația.

Dieta a ajutat în toate direcțiile

Motorul 1.6 i-DTEC este cu aproximativ 50 kg mai ușor decât singura alternativă diesel cu motorul 2.2 i-DTEC. Datorită acestui fapt, frânele și mai mici sunt suficiente pentru Honda CR-V 1.6 i-DTEC. Datorită acționării doar a punții față, se adaugă economia mecanicii de tracțiune integrală. Acest lucru economisește mai mult de 110 kilograme. Versiunea cu tracțiune pe puntea față are aceeași gardă la sol ca tracțiunea 4x4, adică 165 mm. Motorul și transmisia mai ușoare, precum și arborele cardan și diferențialul din spate lipsă, împreună cu alte elemente cu tracțiune integrală, au redus greutatea bordului mașinii la un respectabil 1.541 de kilograme. Versiunea cu un motor mai puternic și mai mare în versiunea 4x4 cântărește cu 116 kg mai mult.

Caracteristici de conducere mai bune

Greutatea mai mică, cu un aspect diferit al axei, i-a obligat pe proiectanți să regusteze șasiul. Honda CR-V 1.6 i-DTEC are blocuri silențioase și amortizoare diferite și mai rigide pe ambele axe, comparativ cu ATV-ul diesel mai puternic din spate. Arcurile, pe de altă parte, sunt puțin mai moi. Axa multi-spate din spate are brațe mai grele și un stabilizator cu un milimetru mai gros. Cu toate acestea, Honda CR-V cu noul motor 1.6 i-DTEC se comportă mai moale și mai confortabil pe drum. Relieful a avut un alt efect pozitiv - la viraje, Honda CR-V se comportă semnificativ mai neutru cu un motor diesel ușor sub capotă și cu tracțiune față doar.

Schimbarea vitezelor este aparent fără răspuns, dar altfel precisă cu o scurtă cursă a manetei de la volan. Vă puteți distra cu ajutorul asistentului de schimbare. Pe de o parte, vă va încuraja să treceți la treapta a treia la aproximativ 1700 rpm. Dar, pe de altă parte, se va dovedi a fi un domn tolerant și nefrfle să lucreze dacă aveți un patru sau un cinci chiar la viteze mai mici. De asemenea, datorită faptului că transmisia este relativ "scurtă" în general și, prin urmare, puteți conduce cu una sau două trepte mai sus decât ați crede.

Câteva lucruri mici de îmbunătățit

Designerii ar putea îmbunătăți ușor controlul vitezei de croazieră în cadrul facelift-ului. Atunci când creșteți viteza de la valoarea setată și activată de 90 km/h la 110 km/h, 91 km/h este setat în loc să memoreze butonul setat în loc să memoreze noua viteză. Deci, este mai complicat să anulați mai întâi viteza setată apăsând Cancel și apoi Set.

rezumat

Noul motor a făcut ca puntea față să fie mai ușoară, mașina fiind mai neutră. Puteți simți totuși un subteran ușor atunci când conduceți dinamic în viraje. Înclinațiile mai mici ale caroseriei sunt un plus, iar puntea spate nu sare pe denivelări atunci când mașina este goală. Rămân toate celelalte avantaje, inclusiv variabilitatea interioară și confortul la mers. Dieta sub forma unui motor mai ușor și mai economic a adus astfel avantaje suplimentare și a extins gama de modele.