9.6. 2005 23:34 Parental
limuzina:
cel mai recent
contribuţie
la discuție
pe tema 3 + 3.
La sfârșitul anului trecut, Honda a intrat pe piața slovacă cu un nou compact FR-V (Vehicul de agrement flexibil). Cu toate acestea, credem că poate rezista cu ușurință la includerea în familia mai largă de multifuncționale - MPV (Multi Purpose Vehicle).
Când a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris în toamnă, a impresionat prin designul său interior neconvențional, cu șase locuri pe două rânduri, deși Fiat Multipla mai vechi este deja mândru de o soluție interioară similară din aceeași clasă. Dacă clientul optează pentru Honda FR-V, are de ales între două unități de putere cu patru cilindri - 1,7 SOHC VTEC (92 kW/125 CP) și 2,0 DOHC VTEC (110 kW/150 CP).
O transmisie manuală cu cinci trepte este montată pe cea mai mică și o transmisie cu șase trepte, cu șase trepte, din același concept. În timp ce Seven este vândut standard, 2-yard include doar un nivel mai ridicat de echipamente Comfort.
Importator autorizat Honda Slovacia, s.r.o., Bratislava a împrumutat TREND testului utilizatorului pe termen scurt Honda FR-V 1.7. Am selectat mașini cu un concept similar de caroserie și cu motoare pe benzină cu o capacitate comparabilă - Fiat Multipla, Opel Zafira și Renault Grand Scénic - în tabelul de comparație.
Echipament de siguranta
Șase airbaguri - două față, față laterală și cap, aceasta este contribuția Honda la siguranța pasivă a echipajului FR-V. În același număr și locație, airbagurile sunt montate și pe Renault.
Fiat are standard doar patru airbaguri, iar farurile sunt disponibile la un cost suplimentar. Opel vine standard cu doar două față și lateral, în timp ce capetele pot fi comandate.
FR-V folosește ABS și suport electronic de distribuție a presiunii de frânare (EBD) pentru frânare. Scénic are, de asemenea, un sistem de asistare la frânare (BAS). Numai ABS este furnizat ca parte a echipamentului de bază pentru Multiply și Opel. Clientul poate comanda numai programul electronic de stabilitate (ESP) de la Renault.
Locul de muncă al șoferului
Acest monovolum cu scaune ridicate este mai ușor de transportat în comparație cu o limuzină clasică. Picioarele sunt coborâte pe scaunul șoferului, luând o poziție mai verticală.
Tapițeria neagră a panourilor ușilor este mai greu de păstrat în stare bună - se estompează rapid în zonele expuse. Husa neagră a scaunului este, de asemenea, plăcută la atingere și are și proprietăți antiderapante solide.
Scaunele din față oferă un sprijin relativ bun în viraje pentru această clasă. Este posibil să reglați înălțimea scaunului la scaunul șoferului, dar lipsesc elementele de comandă pentru schimbarea înclinării scaunului.
Volanul cu trei spițe poate fi reglat în înălțime, iar adâncimea golului este, de asemenea, reglabilă. Tabloul de bord robust pare plăcut din punct de vedere estetic, dar am dori să primim materiale plastice mai moi pe suprafața sa.
Panoul de instrumente portocaliu este clar și are o compoziție standard. Există, de asemenea, un computer de bord, care este nou pentru Honda.
Nu veți găsi pârghia de viteze în locul obișnuit, aceasta este ocupată de scaunul din mijloc. Prin urmare, ancorează direct în tabloul de bord. Avantajul este apropierea imediată a capului său de janta volanului.
Din același motiv, frâna de mână s-a deplasat sub bord. Dar mecanica ei sună jenată, parcă inspirată de un muzeu auto.
Trebuie să vă aplecați înainte când acționați oricare dintre comenzile audio. La rândul său, comutatoarele geamului electric sunt ascunse în spatele jantei volanului.
Spațiu și confort
Structura interioară cu sistemul 3 + 3 în cazul Honda FR-V înseamnă trei scaune independente pe două rânduri. Este mediu mai îngust în față și în spate - dimensiunile sale sunt mai potrivite pentru un copil.
În cazul frontului, producătorul nu ascunde intenția de a-și găzdui părinții pentru a-și ține copiii sub control. Are ancoraje pentru un scaun pentru copii și au și scaune exterioare în spate.
-
Elementele de bază ale echipamentului standard: ABS, EBD, airbag de 6 ori, servodirecție, geamuri acționate electric și oglinzi exterioare încălzite, închidere centralizată cu telecomandă, imobilizator, volan reglabil în două planuri, scaun șofer reglabil pe înălțime, aer condiționat automat, computer de bord, audio sistem.
Elementele de bază ale echipamentului suplimentar: Faruri de ceață față, jante din aliaj ușor, șine de acoperiș.
Limuzina părinte terminată. Dacă scaunul central este ocupat în față, acesta trebuie deplasat înapoi, astfel încât să fie suficient de îndepărtat de tabloul de bord arcuit în centru.
Dar cu cât mutați mai mult scaunul, cu atât există mai puține șanse ca un spațiu de locuit să găsească un spațiu de locuit în spatele acestuia. Dacă scaunul central este gol, spătarul său poate fi rabatat.
Va servi drept cotieră pentru ambii pasageri. După înclinarea unei părți a scaunului, devine disponibil un folder practic.
Există, de asemenea, un sertar destul de mare sub scaun. Păcat că scaunele din spate - cea din mijloc sunt din nou mai înguste - nu pot fi mișcate.
Cu toate acestea, spătarele lor sunt reglabile. În plus, întregul scaun poate fi rabatat pentru a crea o suprafață continuă cu partea inferioară a portbagajului. Apoi, capacitatea sa va crește de la 439 la 1.049 litri.
Conduce
Motorul, un cilindru de 1,7 litri cu 16 valve cu patru cilindri, are o putere maximă suficientă de 92 kW (125 CP), dar cuplul său atinge vârfuri relativ ridicate - până la 4.800 rpm. Este susținut de o transmisie manuală cu cinci trepte, cu o schimbare precisă exemplară.
Minivanul echipat cu Honda accelerează destul de brusc. Când am testat accelerația, i-am măsurat cele 12,5 secunde necesare pentru a ajunge la o sută.
Dacă vă așteptați, de asemenea, la o accelerație maximă de la FR-V, de exemplu atunci când depășiți, atunci sfătuiți la accelerare maximă la 6.700 rpm sau la următoarele viteze: I. - 45, II. - 90, III. - 130, IV. - 170. Am înregistrat maxim 180 km/h la cinci.
Chiar și atunci când conduceți fără probleme, motorul mai puțin flexibil trebuie ținut „în rotații” chiar și cu prețul performanței sale mai zgomotoase. În interesul unui consum mai mic (am măsurat 10 l/100 km) și a unei funcționări mai silențioase, o transmisie cu șase trepte ar fi mai potrivită pentru aceasta.
Şasiu
Stabilitatea direcțională excelentă a Honda FR-V este tipică mașinilor cu ampatament relativ mare. Creatorii mașinii au lucrat, de asemenea, la caracteristicile suspensiei, în măsura în care a oferit un confort bun echipajului și nu s-a înclinat excesiv în viraje, care este călcâiul lui Ahile al vehiculelor cu o siluetă similară. În parte, au avut succes.
Anvelopele cu profil inferior ar ajuta. Cele standard echipate cu mărimea 195/65 R15 sunt destul de flexibile, iar intenția creatorilor mașinii este puțin stricată. Direcția relativ directă susținută de un servomotor electric îmbunătățește plăcerea la volan și se potrivește și cu imaginea sportivă a Honda.
Evaluare
+ șase locuri
+ interior spațios și variabil
+ deplasare precisă
+ control direct
- o ergonomie mai slabă la locul de muncă al șoferului
- înclinare crescută în curbe
Honda FR-V 1.7 și mașini comparabile pe piața slovacă
Fiat Multilpla
1.6 16V
Dinamic
Opel Zafira
1,8 16V
Confort
Renault Grand Scénic 1.6 16V Expression Comfort