Legislația modificată este în vigoare de câțiva ani. La vârsta de 18 ani, un tânăr poate avea permis de conducere B și poate cumpăra un cal de 700 de cai putere. Cu toate acestea, el nu primește o piesă A mare. Am căutat ceva logică în asta de mult timp. Nu a funcționat, dar poate există o greșeală în mine. Că eu compar incomparabil? Nu, nu cred. O mașină puternică poate fi la fel de, dacă nu chiar mai periculoasă, decât o motocicletă puternică. Acesta este un fapt la care legiuitorii noștri s-ar putea gândi, de asemenea.
Majoritatea producătorilor de motociclete au răspuns la această schimbare în cel mai bun mod posibil. A pregătit modele care îndeplinesc condițiile permisului de conducere A2. Unul dintre ele este Suzuki V-Strom 250 ABS. În ceea ce privește designul, este clar identificabil, ușor interschimbabil cu litrul V-Tree. În acest sens, este cu adevărat un clasic. Lumină centrală dominantă, extinsă (galbenă în cazul motocicletei testate) nas și plexiglas. Dacă există frumusețe în simplitate, atunci micul Stromik este frumos. Simplitatea continuă. Linia subțire a rezervorului este orientată spre scaunul pentru adulți. Singurul lucru de știut că o motocicletă se clasează printre volumul redus este roata din spate. La urma urmei, modelul 140 este puțin mai îngust decât regula la volume mai mari. Faptul este, însă, că, în ansamblu, pare foarte matur.
Primul început aduce o altă surpriză frumoasă. Sunetul celor doi cilindri în patru timpi este foarte plăcut. Aștept cu nerăbdare acest fapt într-un moment în care promovez standardele. Afișarea vitezei și a altor date necesare conducerii este transferată la digital. Toate lucrurile de bază sunt disponibile. La fel, comenzile conțin tot ceea ce ar trebui să conțină. Si nimic mai mult. Fără reglarea hărții combustibilului, reglarea clapetei, nimic mai mult. Unii ar putea să-l rateze, dar în acest caz nu putem uita că este poarta către o lume de un picior. Deci, este o motocicletă în principal pentru piloții începători. Are tot ce ar trebui să aibă o motocicletă și în același timp nimic care să distragă atenția sau să atragă în vreun fel atenția. Scaunul înalt de 800 mm este perfect. În combinație cu subțireala, se va potrivi și călăreților ușor mai mici. Mi-am pus cutia de caroserie înaltă de 185 cm pe motocicletă destul de confortabil. Consider înclinația ghidonului ca fiind o problemă, dar nu de nerezolvat. Deși sunt relativ largi, unghiul de susținere este pur și simplu incomod pentru mine. Se îndreaptă mai mult spre interior, ceea ce mă deranjează când conduc mai mult.
Unitatea de putere este menționată mai sus în patru timpi, cu doi cilindri, cu un volum de 248 centimetri cubi. Deși puterea maximă de 25 CP (18 kW) deplasează până la 8.000 rpm, cuplul este mai important. Valoarea sa maximă de 23,4 Nm este atinsă la 6.500 de ani. Se simte cel mai bine chiar mai jos. În oraș, am preferat să-l țin în jurul valorii de 5. Rezultatul utilizării unei transmisii mai scurte, cu 6 trepte, a fost vizibil în principal în afara orașului. La 100 km/h pentru a fi la aproape 8.000 rpm? 130 km/h și un câmp aproape roșu? Dar trebuie reflectat undeva. În prezent era consumat, deși deplasarea în jur de 5 litri este încă destul de plăcută. Cu toate acestea, aș pune întrebarea în mod diferit. Dacă funcționează atât de sus pe termen lung, cât va dura? Nu-mi voi permite să răspund la asta. Rămâne de sperat că proiectanții au inclus acest lucru în calculele lor. Consumul mediu în oraș este undeva la 3,5 litri, ceea ce face ca V-Tree 250 să fie un vehicul ideal, ieftin, cu parcare excelentă și imun împotriva convoiilor de zi cu zi.
Controlabilitatea acestei puști cu foraj mic este renumită. Deși 188 kg nu sunt o cantitate mică, împletirea în traficul orașului este ușoară și fără probleme. Este chiar mai ușor să salvați un mic V-Tree într-o cotă. Așteptările mele de la funcționarea șasiului au fost ... Recunosc că niciuna. Furca standard, precum și brațul oscilant standard. Desigur, miracolul nu s-a întâmplat, dar nici nu a dezamăgit. Pe șosea, motocicleta a reușit să se descurce cu asfaltul care nu fusese reparat de câțiva ani fără probleme. Terenul a fost din nou în regulă, în special datorită înălțimii libere de 160 milimetri. Chiar dacă are capacul motorului, nu am îndrăznit să încerc întregul potențial off-road pe anvelopele de drum. Dacă trebuie să folosiți o comunicare neasfaltată, cu siguranță nu trebuie să vă fie frică. Dați-i drumul.
Știu că stilul de conducere este diferit pe fiecare mașină. Știu că trebuie adaptat tehnicii, situației, suprafeței, doar o grămadă de variabile. Știu, de asemenea, că al meu este mai agresiv la frâne. Uitându-mă la un disc de frână de pe fiecare roată, picături de sudoare mi-au trecut pe frunte. Am avut deja onoarea să experimentez ceva similar. În acel test anterior, frânarea a necesitat și un anumit proces de planificare. Nu știu exact unde granița este sigură și periculoasă, dar la momentul respectiv cu siguranță nu eram departe de ea. De aceea am abordat frânarea cu mare respect și cu o doză imensă de precauție. Nu a durat mult și micul V-Tree m-a convins că chiar și un singur disc ar putea funcționa. Frânele complete nu aveau perete, dar în niciun moment nu am simțit că nu pot avea încredere în ele.
Oricine mă cunoaște știe că nu mă uit niciodată la prețul (de fapt orice specificații tehnice) al testerului înainte sau în timpul testului. Sunt convins că aceste lucruri ar putea influența evaluarea fiecărei mașini. Cu V-Tree 250, am avut o limită de preț stabilită intern, la care aș considera că este foarte avantajos să cumpăr această mașină. La urma urmei, a fost doar puțin mai mic decât prețul de listă. Erau câteva sute, dar totuși. Suzuki V-Strom 250 ABS vă poate suna domn pentru 4 890 Eur cu TVA. Dacă l-ați folosi pentru afaceri (dacă știți la ce mă refer), ați intra în mod jucăuș sub costul meu imaginar de cumpărare. Și chiar dă roade.