Paralela cu lumea animală nu este pe deplin adecvată. La urma urmei, balena albastră, care este Vráskavec Obrovský, măsoară 30 de metri în lungime, în timp ce cel mai lung Vito are, pe de altă parte, 5 metri și jumătate plăcut. Dar el încă îi marchează cu cuvântul elocvent german Extralang, de unde și XL-ul din titlu.

Cea mai recentă, deja a treia generație de Vita, are multe caracteristici conexe, cu un capac mai luxos. Și chiar împarte motoare cu acesta. Nu aveam 120 kW (163 CP) sau 140 kW (190 CP) în piesa noastră testată, de la Mercedes în Žilina. Versiunea 114 BlueTec are același motor ca noul CLA200d Shooting Brake, recent testat.

Albastru ... Și încă o balenă

Dimensiunea mașinii cu o lungime de aproape cinci metri și jumătate este îmbunătățită în continuare de culoarea albastră de bază. Sincer, trebuie să spunem că specimenul de bază de culoare are și nuanțe mai bune. Ce este atât de alb? Sau roșu. Mai ales puțin albastru închis și murdar nu va fermeca aproape pe nimeni. Dar schemele corporative nu vor renunța.

Dar chiar și așa, designul exterior a fost destul de reușit, iar Vito poate fi clasat printre cele mai frumoase vehicule comerciale din clasă. Designul este mai subtil decât Renault Trafic cu frații săi, dar mai puțin futurist decât Ford Transit Custom. Cel mai puternic concurent al său în design va fi conservatorul Volkswagen Transporter T6. Dar steaua atrăgătoare de pe glugă va atrage cu siguranță privirile, pur și simplu nu o subestimați cu alegerea culorii.

În ciuda absenței farurilor cu LED, partea din față este foarte frumoasă. Dar, din nou, nu uitați să plătiți suplimentar pentru farurile de ceață. Zonele pregătite sunt false ca jumătate dintre fetele de la discotecă vineri seara. Cu lumini de ceață, strămoșul ar părea mai coeziv. Nu i-ar lipsi nimic.

testați

Părțile laterale ale mașinii pot fi echipate cu uși glisante. Cele corecte sunt standard, cele stângi la un cost suplimentar. Pentru ambele facilități de acces, luați ambele. Mai ales atunci când ajungi în spate, în funcție de echipament, numai după rabatarea scaunului central din dreapta. Dacă cineva este interesat, există Isofixes pe două locuri în mijloc.

Privită din lateral, ușa scurtează cel puțin puțin lungimea vizuală enormă. Dacă nu ar fi în stânga, Vito Extralang ar arăta cât o ședință de guvern. Ușa este deja imensă și discurile de șaisprezece inci se pierd prea mult pe ea. Nu este nevoie să scrieți despre spate. Tablă, fereastră, lumini. Și bara cromată de la Véček lipsește. Deci, atunci când specificați exteriorul, încercați cel puțin în configurator o combinație de culoare mai frumoasă, șaptesprezece grinzi cu cinci grinzi și aceleași bare de protecție vopsite ca pe piesa din fotografii, plus încercați suportul de acoperiș și farurile de ceață. Ambele elemente vor ajuta la apariția mașinii, chiar dacă nu puneți nimic pe transportori fără scară.

Pe robotul PRO

Cea mai mare diferență între Vit și Véček este în interior și atunci când privim tabloul de bord. De parcă Mercedes însuși ar fi trebuit să plătească în plus pentru o versiune pur personală. Nu numai că era proastă din punct de vedere ergonomic, dar din punct de vedere vizual era mai inspirată de Citan și nici măcar de Sprinter. Suprafețele mari de plastic dur nu sunt atât de plăcute pentru ochi.

Cel puțin au reușit să găsească un loc pentru un telefon mobil. O puteți pune fie sub radio, dacă aveți un DIN, fie în chiuveta din partea de jos, adică într-o unitate similară cu Prius. În caz contrar, ai tot ceea ce ești obișnuit cu Mercedes. Frână de mână picior, o manetă, Mercedes tipic.

Există mult spațiu în față, versiunea PRO are podea din plastic și între cele două locuri puteți trece la al doilea rând. Pentru ce ar face cineva asta? Ce zici de a liniști un copil fără să performezi? Sau pur și simplu pentru o altă cutie de bere? Cele trei locuri din față în astfel de cazuri nu sunt complet optime.

Rândul din mijloc este absolut excelent în spațiu și dacă există uși glisante pe fiecare parte, nu este o problemă să ajungeți acolo. Cu toate acestea, puteți intra în al treilea rând doar prin ușa din dreapta, deoarece există un scaun lateral pliant standard.

Locul de pe al treilea rând este, de asemenea, răcoros. Și rămâne o valiză mare, la Extralang. Doar să intri în el poate fi uneori o piuliță. Dacă deschizi ușa din spate, ai o mașină care ocupă aproximativ șapte metri. În garaje, ai apreciat chiar fereastra pliabilă separată. Sau nu vă jucați cu el și cumpărați o ușă cu două foițe vizual mai proastă. De asemenea, vă puteți abate doar un pic dacă pungile de cumpărături trebuie încărcate în spații înguste. Chiar și așa, achiziția se va deplasa pe podeaua de plastic oriunde dorește, nu va rămâne la locul său.

Da, este o balenă

Aveți o mașină cu un corp mare, care nu poate fi ușor. Și nici măcar nu poate avea un consum fantastic. Una dintre afirmații nu este pe deplin adevărată. Mașina este grea, dar poate fi păstrată undeva între 6 și 6,5 litri de motorină la fiecare sută de kilometri. Mai degrabă, veți jura la prima depășire. Întregul 100 kW (136 CP) este suficient pentru CLA. Dar nu este complet optim pentru marele Vito. Vei ajunge la viteză, dar vei aștepta. Veți simți un deficit la fel cum depășiți. Prin urmare, vă recomandăm să mergeți la 116, care are cu 20 kW (27 CP) mai mult. Punem în valoare cutii și sticle de mulțumire individual.

Puterea foarte medie și consumul redus lasă o mare întrebare despre cum poate funcționa Vito cu transmisie pe puntea față și motor de 1,6 litri de la Renault Trafic.

Chiar și într-o configurație PRO mai ocupată, Mercedes Vito reușește să redea muzică bine și, în mod surprinzător, de înaltă calitate. Dar nu am vrut asta, sunetul iese în evidență și datorită izolării fonice. Nu este capacul, dar în realitate Vito este bine izolat fonic și auzi doar zgomotul din anvelope. Alte aspecte sunt perfect fine.

Deci nu vei merge repede. Vei fi limitat de fizică și curaj. Mașina este reglată destul de confortabil, deci se înclină bine datorită înălțimii. Din fericire, tracțiunea pe spate îmbunătățește manevrabilitatea, dar versiunile mai scurte facilitează virarea.

Un preț mai mic nu este totul

Vito este mai ieftin decât Véček. Este vorba de aproximativ 40.000. Dar totuși, dacă nu te uiți la ușa din spate cu două foi, mergi la capac. Obțineți mult mai mult cu el decât diferența de preț dintre cele două versiuni. Dar dacă vă configurați Vito corect, poate fi și un bun tovarăș de călătorie. Și aveți opțiunea de a deschide ușile din spate mai practic, chiar dacă vizualul vehiculului are de suferit. Dar probabil alegeți cea mai pregătită și cea mai luxoasă versiune de Select.