Noul Renault Trafic se confruntă cu o sarcină dificilă. Trebuie să înlocuiască un predecesor de mare succes și, de asemenea, să reducă vânzările concurenților. Nu sunt deloc slabi. La urma urmei, acestea includ Ford Transit Custom și Mercedes-Benz Vito.

Comparativ cu predecesorul său, are o noutate semnificativă. În timp ce versiunea anterioară oferea motoare 2.0 dCi și 2.5 dCi, noul model merge cu deviza reducerii dimensiunilor. Numai un motor de 1.6 dCi a apărut sub capotă. Folosește două turbos pentru o putere mai mare.

Fructe proaspete

Cea mai proaspătă adăugare la clasa de livrare medie va oferi ceea ce niciunul dintre concurenți. Meniul are o culoare cu o nuanță de kiwi. Verdele ascuțit este exact ceea ce am spus despre portocaliu în modelul Master mai mare. Este de neratat. Acesta este, pe lângă caracterul distinctiv în sine, și un element de securitate.

Formele de bază sunt determinate cu precizie de focalizarea mașinii. Echipaj în față, marfă în spate. Așa arată tablă în loc de ferestre, suprafețe mari și, de asemenea, forma unui pătrat atunci când este privită din spate. Cu toate acestea, piesa verde testată nu avea o specificație complet de bază. Bara frontală vopsită și suprafețele din spate din jurul luminilor vorbesc despre echipamente superioare.

testați

În timp ce cabina este urcată printr-o pereche de uși mari, zona de încărcare primește obiectele transportate prin ușile laterale glisante din dreapta și frunzele duble din spate. Este, de asemenea, o regulă nescrisă pentru mașinile de această dimensiune. Apropo de mărime, Traficul, cu o lungime de bază L1, măsoară mai puțin de cinci metri lungime. Odată astfel de mașini erau mult mai mari.

Dacă vă concentrați asupra designului, nu veți putea decide care van din gama de mărimi este cea mai frumoasă. Este personalizat, este Vito? Nu puteți face nici o greșeală cu nici unul. Adică, dacă specificați bine. Vă recomandăm Trafic cu o culoare puternică sau, de fapt, ca o piesă, care este în fotografii.

Mai putin stres

Despre camionetă este în spatele cabinei. Există o suprafață de 2537 milimetri în lungime. Spuneți că este grozav să încadrați trei paleți standard în lățime? Da. Dar această lungime are o înălțime de doar 400 de milimetri. Acolo, un perete etanș convex lovește și lungimea se reduce brusc la 2250 milimetri. Dar să fim sinceri, altfel nu înseamnă nimeni.

Renault a venit cu un truc interesant pentru cei care au nevoie să transporte articole mai lungi. Deschideți ușa în perete și puteți împinge tuburile sub picioarele pasagerului. Dacă ajunge sub scaun, veți folosi 2950 milimetri, dacă mergeți înainte, apoi 3750 milimetri. Să menționăm că cel mai lat loc este de 1662 milimetri, cel mai îngust, dintre aripile de 1268 milimetri. Puteți proiecta un obiect înalt de 1387 milimetri în el. Adică, dacă treci prin ușa din spate cu o înălțime de 1320 milimetri. Volumul întregului spațiu este de 5,2 metri cubi.

Îl avem încărcat, îl punem. În mod tradițional, există trei locuri în față. Dar nu vă așteptați ca trei persoane să meargă complet confortabil. Există doar loc pentru lățime, dar în lungime va avea de suferit la mijloc. Cu toate acestea, șoferul nu se va plânge, are suficient spațiu de manevră. De fapt, întreaga cabină este despre el. Când doar două persoane sunt așezate în cabină, scaunul central poate fi rabatat sub forma unei mese cu suport pentru băuturi. Și nu este încă un truc de petrecere. Din centru, scoateți o tablă de scris cu colțuri speciale în partea de jos. Îl puteți așeza în găurile din jurul suportului pentru cupe și puteți vedea alte destinații de călătorie sau alte documente.

Șoferul are totul la îndemână. Pârghia de viteze de pe tabloul de bord asigură faptul că mâna dreaptă fuge doar de volan. Aerul condiționat și radioul își găseau locul chiar în spatele ei. Știm asta de la Dacia. Și este într-adevăr peste medie. În acest caz, oferă chiar și două intrări USB. Puteți plasa telefonul mobil în suportul din dreapta volanului și îl puteți avea la îndemână. De asemenea, puteți monta telefoane mai mari, dar credem că veți avea nevoie de un suport mai mare pentru Samsung Galaxy Note. Vă conectați prin Bluetooth și bucurați-vă pentru a utiliza aplicația R&GO.

Am menționat deja aplicația R&GO în timpul Twingo și marea cadă Master. Twingo a afișat și un tahometru prin intermediul afișajului telefonului mobil. Trafic nu are nevoie de el, pentru că chiar îl are în fața șoferului. Dar informațiile despre conducere și o coloană de consum sunt ajutoare binevenite. De asemenea, vă veți bucura de vizionarea fișierelor audio pe un USB conectat la radio și, dacă este necesar și veți plăti pentru o licență, veți primi și navigare completă de la CoPilot Live. Împreună cu licența, veți avea și acces la radio pe internet.

Totul cu măsură

Sub capota frontală și în spatele marcajului dCi 120, există un patru cilindri cu un volum de 1,6 litri și o putere de 88 kW (120 CP). De asemenea, realizează acest lucru datorită celor două turbine. Cuplul de 320 Nm disponibil la 1.500 rpm este mult mai interesant.

În practică, se comportă în funcție de modul în care ați activat modul ECO. Dacă îl porniți, conduceți în jur de 6 litri (până la 120 km/h), dar accelerarea nu este domeniul. La oprire, mașina devine o masă mai dinamică. Oprirea nu se referă doar la butonul din fața manetei de viteze, dar îl puteți anula temporar apăsând clapeta de accelerație peste comutator.

În realitate, în toate modurile, puteți reduce consumul de anvelope de iarnă la 6,6 litri. Pentru vară și mai puțin, estimăm 6,3. Cu un rezervor de 80 de litri, autonomia va ajunge fără probleme la peste 1000 de kilometri. Dacă atingeți consumul oficial combinat de 5,9 litri, veți parcurge până la 1350 de kilometri pentru o realimentare. De la Bratislava ați merge până la Salonic, Grecia.

Se ocupă de drumurile sinuoase peste medie pentru livrare, dar rămâne puțin în urma personalului Transit. În cursa de curierat după Pezinská Baba, el va termina probabil pe locul doi, dar nu va rămâne în urmă pe alte tipuri de drumuri, poate chiar ajunge la linia de sosire mai devreme din cauza unei game mai mari.

Găleată de mere

Ca și el, verdele poate fi fie un kiwi, fie un măr. Măr? iVan? iTrafic? Testul a arătat că Trafic este în fruntea clasei și luptă pentru clienții cu cei mai buni. Dar și prețul joacă un rol semnificativ. Prețurile fără taxe încep de la 16.990 euro. Dar puteți ajunge la 14.290 EUR în cadrul negocierilor. Transit Custom cu 10 CP suplimentari și aceeași capacitate de încărcare se bazează pe 18.190 de euro din lista de prețuri. Iar Vito nici măcar nu trebuie menționat atunci când comparăm prețurile. Când cumpărați atât Ford, cât și Renault, treceți puțin mai mult decât atunci când alegeți un Mercedes.

Când începeți specificația Trafic și doriți să transportați ceva pe paleții din spate, nu uitați de podeaua din lemn, deoarece puteți distruge cu ușurință metalul. Deci măcar lac pe el.

Mai multe informații despre prețuri găsiți direct pe site-ul Renault în secțiunea Liste de prețuri.