La prima vedere, s-ar putea părea că Suzuki a lansat un nou supersport de clasă mijlocie. În timp ce carenajul în culorile speciale de curse MotoGP nu neagă asemănarea cu flagship-ul mărcii, noua GSX250R este o motocicletă foarte versatilă, care poate fi un tovarăș plăcut pentru fiecare zi.

GSX250R este

Au trecut vremurile în care bicicletele mari de tip supersport erau bine plasate în topul vânzărilor. O modalitate de a reveni în călătoriile sportivilor cu glugă este să reveniți la volume mai mici. Modelele accesibile, care la prima vedere nu se disting de modelele lor mari, sunt foarte populare, în special pe piețele puternice din Asia. Acesta este și motivul pentru care motocicletele cu tunuri sportive de dimensiuni mai mici nu lipsesc din oferta unui producător mondial de astăzi. În gama variată de modele Suzuki, cea mai recentă adăugare a unui dublu cu glugă cu două sute cincizeci, pe care ați paria pe dublul volumului. Predecesorul noii Suzuki de anul trecut este discretul Inazuma, ale cărui componente principale și-au găsit noua aplicație în modelul GSX250R testat. În legătură cu standardul Euro4, bicilindrul în linie a suferit o modernizare, după care are o tracțiune mai bună la viteze mici și medii. Cu o putere maximă de 25 CP la 8.000 rpm. este destinat în principal titularilor recenți ai permiselor de conducere din categoria A2. Cu toate acestea, prin designul său atractiv, poate deveni și băieți adulți care, după ani de zile, au decis prima motocicletă și sunt suficient de înțelepți pentru a nu sta drept pe o mașină de canalizare.

Ca un pic de gixxera

Știu din experiență că bicicletele sportive sunt foarte populare printre membrii sexului frumos. Fetele și femeile care nu au avut curajul să stea în spatele ghidonului unei cubaturi mai mari își pot reveni acum. Noul GSX250R este, de asemenea, practic o motocicletă pentru adulți, care diferă de surorile sale de supersport, poate doar prin faptul că îi lipsește jumătate din motor. Trebuie să recunoști că arată uimitor. Curbele sale elegante ale carenajului se remarcă și mai mult în culorile echipei de curse Suzuki. Proprietarului i se garantează astfel respectul și certitudinea că nimeni nu îl va trece cu vederea atât de ușor. De la distanță, reflectorul cu o pereche de lumini de zi pe laterale atrage privirea. Spatele ridicat, de asemenea, arată bine. Conducta de evacuare masivă din partea dreaptă este o taxă pentru respectarea limitelor stricte ale standardului Euro4. Baza șasiului este un cadru dublu al coloanei vertebrale sudat din tuburi de oțel. În față există o furcă telescopică clasică și în spate o unitate centrală cu posibilitatea de a seta preîncărcarea arcului. Frânele cu disc cu etrier cu două pistoane nu sunt nimic special, dar pot opri fiabil o motocicletă cu o greutate de 180 kg.

Strada atrage, așa că hai să fim seduși

Un element semnificativ al designului sportiv este, de asemenea, un scaun frumos gradat. Pentru plăcerea tuturor celor înzestrați, este așezat plăcut jos și astfel pot păși cu ușurință pe sol. Dimpotrivă, ghidonul este deplasat mai sus și așa scaunul este frumos vertical. Un panou de instrumente digital este introdus frumos în câmpul vizual. Afișajul multifuncțional cu o mulțime de informații clar aranjate este ușor de citit chiar și la soare. După pornire, sunetul bicilindru în linie sună cu un sunet plăcut. Principalele sale avantaje nu sunt performanțe mari, ci o flexibilitate surprinzătoare. În oraș puteți merge cu cea de-a șasea treaptă la o viteză de 50 km/h, în timp ce motorul va rula fericit la 3.500 rpm. Doar adăugați gaz în spatele plăcii și Suzuki funcționează lin, fără un indiciu de vibrație. De asemenea, puteți depăși fără milă mașinile în traficul intens al orașului. Două sute cincizeci o pot face. O motocicletă care atacă maxim 140 km/h nu se va pierde nici măcar pe autostradă, dar aș lua-o acolo doar dacă aș fi grăbit.

Potecile răsucite i se potrivesc

La vârsta de 200 de ani, cel mai bine este să vă relaxați pe cartiere sinuoase și pe cărări înguste de țară. Motocicleta este reglată mai degrabă pentru confort decât pentru adrenalină în viraje. Șasiul său absoarbe foarte bine denivelările drumului, dar chiar dacă uneori vrem să ne întărim puțin, cu siguranță nu lipsește stabilitatea. Chiar și la viteză maximă sau viraje puternice, nu simțiți nicio incertitudine. Dacă nu ai suficient curaj sau bani pentru o motocicletă mare, GSX250R este un prieten cu care cu siguranță nu trebuie să-ți fie rușine să ieși în stradă. De asemenea, vă va plăcea cu un consum excelent. În timpul testului am obținut în medie 3,5 litri la sută, dar atunci când călărești cu o "kochka" poți face o sută pentru trei litri. Pe un rezervor plin cu un volum de 15 litri, poți conduce inconștient.

MOTOR
Tipul motorului: bicilindru în linie în patru timpi răcit cu lichid, DOHC,
deplasare: 248 ccm, găurire x cursă: 54,5 x 55,2 mm,
raport de compresie: 11,5: 1,
max. putere: 25 CP la 8.000 rpm.,
cuplu maxim: 23,4 Nm la 6.500 rpm.,
prepararea amestecului: injecție electronică,
Starter: electric,
aprindere: electronică,
cutie de viteze: cu șase trepte,
ambreiaj: placă multiplă în umplerea uleiului,
transmisie secundară: lanț.

ŞASIU
Cadru: oțel tubular,
suspensie față: furcă telescopică clasică, diametru planor 37 mm,
în spate: braț oscilant din oțel, suspensie centrală și unitate de amortizare,
frâne față: disc cu diametrul de 290 mm, etrier cu două pistoane, ABS,
spate: disc cu diametrul de 240 mm, etrier cu un singur piston, ABS,
anvelope față: 110/80-17, spate: 140/70-17

DIMENSIUNI
Ampatament: 1.430 mm,
înălțimea șeii: 780 mm,
volum rezervor combustibil: 15 l,
greutate la bord: 181 kg,
pret: 4.790 Eur.
Motocicletă închiriată pentru test: STYX, Bratislava